curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

[U25pies]

hoy la lluvia me ha llevado de vuelta a puerto y a la navegación de sofá

zarpamos de la Batería Urrutia, 10-15 nudos de viento aparente

cazamos la escota de la Mayor, la tensión de la escota se transmite por la baluma de la vela, y la baluma así tensada fuerza unos sables enteros (full) y los sables enteros así forzados por la baluma hacen dos cosas al mismo tiempo: le dan embolsamiento a la vela y le quitan torsión/alabeado, y las dos cosas hacen que la vela proporcione más fuerza, se ha configurado para buscar el Coeficiente máximo

De Punta Umbría a Ayamonte, 20-22 nudos de viento aparente

largamos una migaja de escota de la Mayor, y ocurren tres cosas: disminuye el embolsamiento, aumenta la torsión/alabeado de la vela, y baja de altura el centro de la fuerza de la vela

al mismo tiempo abrimos la botavara del foque y reducimos el embolsamiento

y el aparejo queda configurado con el Coeficiente mínimo

lo suyo es que el aparejo sea capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza, capaz de pasar de 0,7 a 1,4 y de 1,4 a 0,7 de Coeficiente

Sao Vicente, 30-33 nudos de viento aparente

tal como vamos llegando tomamos el primer rizo y el segundo y último rizo de la Mayor, pues para un botecito tan pequeñajo después de hacer números veo que con 2 rizos basta y sobra si están bien despachados: la Mayor es de 12 metros cuadrados, el primero quita 4 metros cuadrados y el segundo otros 4 y deja 4, y el bote se queda con 8 metros cuadrados de Foque en su botavara y un trocito de Mayor para mantener el equilibrio

ahora el problema al final para remontar Sao Vicente y dejarlo por estribor, el problema para un crucero minimalista al final de la ceñida es la proporción entre trapo que se queda izado dividido entre superficie lateral del casco

el casco no se puede rizar, y la resistencia aerodinámica, el arrastre aerodinámico aumenta una barbaridad, pues aumenta tanto en sentido absoluto (pues ha subido el viento) como en sentido relativo, pues hay menos máquina, hay menos trapo, y hay la misma cantidad de cascarón

el viento arrastra el resultado hacia popa

claro, podemos cortar el casco por la mitad; pero un gran cascarón viene muy bien por motivos de habitabilidad y por motivos de seguridad pasiva o seguridad última

la seguridad pasiva o seguridad última depende de la estanqueidad, la reserva de flotabilidad y la capacidad de adrizamiento

y la capacidad de adrizamiento depende de cómo está lastrado el botecito y de la proporción manga máxima en la cubierta / puntal