Historias entrecuzadas

[anboro]

un gran para todos


Cuando visité Buenos Aires venía de un recorrido desde el sur , de el mismo Ushuaia, rumbo a Brasil e hice lo que el resto de los turistas con prisa.

La calle Caminito, la librería del Ateneo Gran Splendid ,el paseo por la Avenida de Mayo y el centro, el bar la Biela, La Recoleta con su cementerio, comer en Puerto Madero y la típica vuelta en el bus turístico donde te dan un garbeo por los barrios y terminas con una cena en RojoTango.

Pasé varias veces, porque está en una intersección de la Avenida del Libertador, por un colosal monumento, muy recargado y de noche iluminado con luces de diversos colores, con gran basamento y fuste labrado en mármol blanco que se levanta en una piscina con fuentes y al fin coronado por una gran estatua que representa a la República.



El guía dijo que era el monumento "de los españoles" y efectivamente, cuando el autobús paró vi en una de sus caras grabado una inscripción que decía :
"A la Nación Argentina en su primer centenario, por España y sus hijos"

Después me enteré que en realidad el monumento está dedicado a La Carta Magna y a las cuatro Regiones Argentinas y efectivamente fue donada en 1910 por la colectividad española conmemorando el centenario de la Revolución de Mayo. Una revolución que propició en 1810 la ruptura con España debido a la coronación del francés José Bonaparte, que sembró dudas en la autoridad virreinal.

Patada en el culo bien merecida la que recuerda este monumento.





Curioso, seguí investigando la historia de la construcción de este monumento porque fue bastante agitada por las muchos inconvenientes que tuvo.

El primero por hacerse íntegramente en España por lo que todos sus elementos se tuvieron que trasladar por mar con el consiguiente retraso; pero hubo muchos más.

La muerte de su escultor ,el catalán Agustín Querol a quien sólo le dio tiempo de hacer los bocetos. La obra fue continuada por otro catalán, Cipriano Folgueras, pero la cosa iba de muerte porque 24 meses después, también la espichaba; sin embargo le dio tiempo a fabricar los moldes de las estatuas y cuando por fin estaban fundidas estalló la primera guerra mundial con el consiguiente retraso.

Antonio Molinari, que fue el que continuó el trabajo de los difuntos, estaba desesperado porque tampoco podía adelantar debido a una huelga de los operarios italianos en las canteras de Carrara.

Cuando por fin remató (con perdón) el trabajo de la piedra en 1914 y estaba dispuesto a ser embarcado, a la familia del escultor Querol le dio por embargar sus esfuerzos debido a que a sus legatarios no les habían pagado los bocetos. Otro retraso.

Ya en Buenos Aires cuando estaban colocando la estatua de la dama libertaria y debido a una tormenta se le amputó el brazo izquierdo y hubo que reconstruirlo y casi le costó la vida a Molinari que se cayó del andamio.

Y es que el monumento ya tenía tintes de gafe.

Al fin ya estábamos en 1916 y sólo faltaban colocar algunas esculturas de mármol y las de bronce pero el barco que las traía de España naufragó y vuelta a empezar.

Se tuvieron que hacer las copias en España y dos años después cuando ya estaban en Argentina hubo un lío con aduanas por la pérdida unos papeles que retrasó colocación.

Finalmente cuando ya estaba todo terminado se vio que los terrenos colindantes no estaban urbanizados y que se olvidó instalar el sistema de luces y ya estábamos en 1926.

El 25 de mayo de 1927, finalmente, con la debida pompa pudo inaugurarse el dichoso monumento 17 años después de cuando se debía.

- Pero, vamos a ver Anboro, ¿qué tiene esto que ver con la náutica?

- Pues sí, es una historia entrecruzada.

- Todo es entrecruzado.

- Pero no necesariamente náutico. ¿te acuerdas que parte del monumento se hundió con el barco que lo trasportaba?.

Pues ese barco fue el Príncipe de Asturias y aunque recuerdo que hace años se habló de él en la TdP, y creo que fue Cabot ,que actualmente tiene vivo su fantástico hilo Enterraores de barcos , y con su permiso, ya que las líneas que siguen pueden ir perfectamente encajadas en su thread, no me resisto a contar algo más de su historia.


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En esas fechas dos compañías navieras partían el bacalao en España, la privada naviera del gaditano Pinillos que con sus seis modernos buques de mediano porte le hacía la competencia a la paraestatal Compañía Transatlántica.

Estas empresas mantenían una lucha sin cuartel para tener la supremacía en el tráfico con América.

Se daban caña hasta con los nombres de los barcos. Cuando Pinillos botaba al Infanta Isabel, la Trasme respondía con el Infanta Isabel de Borbón; de Pinillos el Pío IX; de la otra el León XIII; de uno el Príncipe de Asturias, de la Transmediterránea el Príncipe Alfonso que era ,en conclusión, el mismo príncipe.

Había trabajo de sobra, para los barcos neutrales en el transcurso de la I Guerra Mundial y especial para los españoles que cubrían las rutas con América del sur porque el flujo de emigrantes crecía y crecía.

De la documentación de Pinillos se sabe que de su flota, entonces ya de 11 buques, en el primer año de la contienda, habían navegado 42 viajes y recorrido medio millón de millas. No se sabe los pasajeros pero una simple multiplicación daría la respuesta.

En esta vorágine la Naviera Pinillos encargó a los astilleros ingleses Hall & Russel Co.Ld. el que fuera en ese momento el mayor barco mercante del país : el vapor Infanta Isabel de 16.500 toneladas . Un barcazo de 150 metros de eslora que se tragaba a casi 2000 pasajeros y era capaz de navegar a 18 nudos .

Pero en la segunda grada de este astillero ya se estaba construyendo su hermano gemelo pero en una versión actualizada y mejorada que lo estaban convirtiendo en un lujoso barco al estilo que solemos ver en las fotografías de los lujosos de la época.

Tenía su gran claraboya cubierta por una cúpula elíptica que daba luz a los lujosos salones y el comedor de primera clase situado en la tercera cubierta.

No le faltaba de nada ; tenía su majestuosa escalinata que comunicaba las distintas áreas ya fuera el restaurante, el salón de fumar y bar, la biblioteca, el salón de música donde actuaban reconocidos artistas o los paseos exteriores que habían sido cerrados por bellas cristaleras de protección al viento.








Los mamparos recubiertos de delicada y trabajada seda de los que colgaban magníficos cuadros o con paneles de roble y marcos de nogal y los muebles de afamados carpinteros tallados hasta el mínimo detalle. La biblioteca repleta de libros especialmente encuadernados y decorada al estilo de Luis XVI y todo ello perfectamente ventilado eléctricamente y con ventanas con muelles que aseguraba fácil apertura y cierre.

Desgraciadamente no todos los pasajeros viajaban con estas atenciones.

Había tres clases divididas en sus delimitadas zonas. Naturalmente he descrito la de la primera clase que sólo la disfrutaba 150 pasajeros. La de segunda, más modesta, pero admisible y la tercera.



que ocupaba los sollados y una escondida cubierta popera, con 1500 almas ,la de los emigrantes, con un trato totalmente inmoral y vil a nuestros ojos actuales y todavía había en ciertos barcos otra clase, tal como vimos en el hilo, De la chulería a la mezquindad.


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=94278


Como esto se alarga , seguiré en una segunda parte.