Navegación De Barcos De Combustion A Barcos Ecologicos Electricos

[caribdis]

Originalmente publicado por Tonibretau

https://www.motorpasion.com/coches-h...oche-electrico


Las casas de motores eléctricos para embarcaciones hablan y dan comparativas entre los motores de “X” CV en su motor eléctrico con los “Y” CV de un motor diésel.
Ya sabemos que “ los CV son CV iguales en ambos casos , pero entonces la pregunta sería.
¿Porque con un motor eléctrico, de muchos menos kw de potencia nos dan que funcionaría igual a un motor de combustión de muchos más kw de potencia?
La respuesta está en la eficiencia del motor en sí, es decir ellos dicen que con muchos menos kw realizarán lo equivalente al diésel con más kw.
Vuelvo a poner un enlace de vehículos , porque es en los coches , donde va todo más avanzado y hay más respuestas.
No se trata de equiparar las características técnicas de potencia , CV, en ambos motores , sino si nos va a valer a nosotros en nuestro barco un motor u otro , buscando siempre que nos sirva como si tuviésemos un diésel bajo la cabina.
Vuelvo a insistir , en las pruebas de Mar realizadas , en embarcaciones con motores eléctricos y compararlos en “casi” las mismas condiciones de Mar , con otro diésel, las pruebas son realmente aclaratorias.
La desestimación de esos motores estriba en su baja autonomía con los aportes de energía acumuladas hoy día en baterías, que poco a poco se perfeccionan para que tengan más acumulación de energía en menos espacio y peso.
Si observas en Torquedo, las baterías de alta tensión utilizadas en los motores más potentes son compradas a BMW por su alta eficiencia, y seguridad.
Está claro que esto se resolverá , quizás , en cada vez menos tiempo, ya que en la industria automovilística se impone y la investigación va por estos derroteros.
De momento para una embarcación donde el uso del motor es muy importante el motor de combustión es lo ideal hoy día, pero para una embarcación donde su uso es exiguo, se va imponiendo paulatinamente, el electrico.
En cuanto la energía se pueda acumular en “baterías” con menos peso y realizada con materiales más ecológicos y económicos se impondrán.
Ya hay múltiples baterías que hay que desarrollar, como las basadas en aluminio y no en litio, que su gran problema es hoy por hoy su recarga pero son, poco pesadas, muy acumulativas, y con un material más económico que el litio.
En fin estaremos expectantes a los logros de las investigaciones, pero para un barco a vela que no necesite muchas horas de motor , se impondrá .

El caso de los coches es totalmente distinto. Al tener mucho par inicial, las aceleraciones de un motor eléctrico son muy buenas, aunque la velocidad punta sea pobre. Con las limitaciones de velocidad, un coche eléctrico, en cuanto a comportamiento es muy aceptable...

https://www.autocasion.com/actualida...ia-de-un-motor

Pero en un barco la cuestión es totalmente diferente. Para aprovechar un enorme par inicial necesitaríamos unas palas de hélice gigantescas, con mucho paso, y en cambio, no tendríamos potencia a altas revoluciones. La resistencia al avance aumenta con la velocidad y las revoluciones deben aumentar y la potencia también. Solo con par y sin potencia no podremos remontar una fuerte corriente ni alcanzar velocidades altas (aunque es cierto que los veleros utilizan cada vez más motores más sobrepotenciados, hace años, 4 CV por tonelada era un motovelero, hoy es normal y bastante más también).

La eficiencia del motor es un tema distinto. La electricidad ya es un tipo de energía directamente utilizable, enciendes una bombilla, produces calor...mientras que en el diesel estamos extrayendo energía de un líquido maloliente, más o menos refinado de una cosa negra que sale de pozos.

Pero la electricidad hay que generarla, y eso puede ser en centrales térmicas, quemando combustibles, o con generadores diesel, o con otros medios en los que se invierten enormes cantidades de energía para obtener rendimientos más bien mediocres, la generación de electricidad por un motor diesel desde luego lo es. Para generar 9,1 Kw eléctricos (12,2 CV), necesitamos un tres cilindros diesel de 325 kg y 30 CV, dos tercios de los caballos se han perdido en el medio..

Y vuelvo a decir, hechos, no podemos montar un barco con promesas, el gran problema de la electricidad es su acumulación, lo ha sido siempre, y en el mar no van a montar catenarias.

Los motores diesel son eficientes, seguros, consumen poco, puedes comprar combustible en cualquier parte del mundo, tienes autonomía, reserva de potencia para situaciones extremas.. Y si tienes viento no los usas...no son millones de coches contaminando una ciudad en la que vive gente, son máquinas auxiliares que proporcionan seguridad.

Pero se demoniza el diesel en general, muy probablemente porque la producción de petróleo baja y saben que el diesel es necesario para el transporte de mercancías, por tierra y sobre todo por mar, y hay que reservarlo para eso.

Pues nosotros también estamos en el mar y lo necesitamos, o si se pretende cambiar por otra cosa que sea por algo eficiente, económico y que proporcione autonomía y seguridad.

Es mi manera particular de pensar, claro.