Vela % del desplazamiento en la quilla

[Galatea Nautica]

Buenas

El tema seguridad me lo he dejado atrás. Como dice el cofrade, la seguridad es un tema que no se define con un solo parámetro.
Existen unas regulaciones nacionales e internacionales que establecen los cumplimientos de los requerimientos de seguridad de los buques mercantes y embarcaciones de recreo. Cualquier diseño debe cumplirlas.
Como aparece en todos los libros de estabilidad, el cumplimiento de los criterios de estabilidad (por ejemplo) no garantiza que el buque no zozobre o vuelque, ya que el capitán es responsable de preparar el buque para las condiciones de mar y viento que reinen en cada momento, tomando las medidas de seguridad que sean necesarias para garantizar al integridad del buque y su pasaje.
Esto es en lo referente a estabilidad, pero lo mismo ocurre, con el reglamento de abordaje, francobordo, normas de SS.CC. y un largo etc que el buque debe cumplir y que garantizara que bajo "condiciones estudiadas" el buque se mantendrá a flote. (dicho rápido y mal).

PetraII, a tus temerosos tripulantes les puedes decir que el barco cumple con una ley básica de equilibrio, y por ese motivo no vuelca, los momentos actuantes en el buque tienen como resultante cero.

Es decir, el momento adrizante del barco es igual al momento escorante que se produce cuando el viento impacta en la superficie velica.
En caso que este "ganando" el par escorante, el buque escorará mas, con lo que tendrás o que abrir vela o reducir trapo con lo que reduces el par escorante y consigues volver al equilibrio de momentos, así de fácil, no tiene mas.

Hay "iluminados" que de mutuo propio, cambian la distribución de pesos del barco, cambian la posición de equipos pesados o enseres que tienen su posición establecida en el estudio de estabilidad y contempladas en la condiciones de carga estudiadas, eso lo único que hace es poner en riesgo la integridad el buque y de la tripulación, no se te ocurra hacer esto. podrías romper el barco.

Ten en cuenta que por ejemplo la inercias requeridas del palo, y el dimensionamiento de la jarcia se consiguen mediante la utilización de los parámetros de la curva GZ a un ángulo determinado, si tu desvirtúas esa curva aumentado el brazo del par esta imprimiendo un mayor momento adrizante aumentado este parámetro de carga, con lo que la jarcia y el palo debería tener valores de inercias y diámetros de cables mayores.

Cuidado con recomendaciones de experimentos referentes a cambios de condiciones de carga y variaciones de centro de gravedad del buque, los experimentos con gaseosa.

Por supuesto que cada cual puede hacer lo que quiera con su barco, pero debe saber a que se expone haciéndole cosas raras, la cadena a la caja de cadenas que para eso esta.

Salud