Relación entre Turbo y estado del casco

[Egis]

Originalmente publicado por ESCORTE

Gracias Egis, las 2500rpm las supera holgadamente, ¿eso no debería bastar para generar la suficiente sobrepresión como para que fuera cogiendo más potencia/más presión, y permitirle subir de rpm a tope?
Mañana va a bajar un buzo a revisar la hélice, y en su caso limpiarla, a ver...

Mira...
Cada motor tiene sus régimenes que son diferentes para cada modelo. Tendría que leer el manual de Volvo específico para saber a qué regimen el turbo empieza a generar sobrepresión en la turbina del comprensor.
De todas formas por lo general los turbos de los diesel empiezan a generar sobrepresiones efectivas superados los 2.500 rpm en casi todos los caso (casi no quiere decir todos, aclaro porque hay muchos desprevenidos que luego van a objetar nimiedades)

También te puedo asegurar que NADA tiene que ver un casco sucio conque un turbo no funcione como corresponda salvo que esté tan pero tan sucio como para que el motor NO alcance las rpm necesarias para empezar a generar sobrepresiones.

Los turbos funcionan por los gases de escape que, cuando alcanzan el caudal y presión suficiente hacen que en la turbina de admisión se generen sobrepresiones en el múltiple de admisión. Así de simple.

Mira... preguntale a un conductor de camión de carga a ver que te dice. pregúntale si con el camión cargado le funciona o no el turbo y te dirá que si. Bueno... eso mismo pasa con los barquitos.

Si tu mecánico te dijo algo diferente es para sacarse el problema de encima en el típico "Yo no fuí" y evitar así reclamos. En España buenos mecánicos hay pocos y por lo visto los que se dedican a hacer mantenimiento en motores marinos de recreo son de lo peorcito que hay... OJO... lo digo por lo que comentan en este foro y los desastres que dicen que cometen.