Vela el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Luis Martí

https://archive.ph/7dSFu

Un magnífico artículo de investigación, muy documentado, en el que se cita nuestro trabajo. Uno de los autores, James Glanz, es Doctor en Física y tuve varias conversaciones telefónicas con él para explicar conceptos y aclarar dudas. Una persona muy competente y agradable.

Mencionan tres vulnerabilidades del Bayesian que lo hacían susceptible a sufrir un accidente como el que ocurrió: Un mástil extremadamente alto y pesado, unas aberturas de ventilación situadas muy bajas y una cubierta formando una especie de bañera de unos 80 cm de profundidad para la caseta y las zonas de estar adyacentes a proa y popa de ella.

Para mí, de esas tres vulnerabilidades la más importante era tener grandes aberturas de ventilación en el costado del casco, por debajo de cubierta.

Al hacer nuestro estudio sobre el accidente del Bayesian con la muy poca información que había entonces (lo terminamos el 11 de septiembre), no éramos capaces de identificar en las fotografías del barco que encontrábamos en internet los posibles puntos de inundación y después de mucho revisar fotos y fotos decidimos que los únicos que nos parecían lógicos eran unas rejillas que se veían en los costados de la caseta, porque nos negábamos a creer que las que se veían en los costados del casco fuesen puntos de inundación. Y además algunos muy grandes. Un completo disparate.

En realidad no influyó para los cálculos que hicimos, porque adoptamos 45 grados como ángulo de inundación según una tabla con los puntos de inundación que sí teníamos (sin que en ella se especificase cual era cual) , independientemente de donde estuviese situada la abertura.

En las imágenes marco con rojo las ventilaciones en el costado del casco y en amarillo la que en su momento pensamos que era. Es que...¿A quién se le ocurre poner ventilaciones en el casco por debajo de la cubierta principal?¿Cómo se admitió semejante disparate por la MCA y la ABS? Por mucho que se cumplieran los criterios de estabilidad del Large Yacht Code LY2 (en vigor cuando se puso en servicio el barco en 2008) y los diversos que se han basado en este. Algo que la MCA, las Sociedades de Clasificación y las Autoridades Marítimas deberán revisar lo antes posible.