Tin Tin...casi listo para zarpar...

[Oceanico]

Hola

Ante todo felicitarnos de la aparición de Angel y su barco el Travieso, a quien tuvimos el placer de conocer en Brasil, navegar con él 250 millas en conserva, y tiempo después volver a encontrar en Venezuela.

Pues ya han pasado dos semanas desde que llegamos (a Ecuador) del largo viaje por Suramerica. Desde entonces hemos estado trabajando en el Tin Tin duramente procediendo a cumplimentar las revisiones que nos quedaban antes de salir de viaje terrestre...(en pocos dias enviaremos a Carmelo una serie de reportajes fotograficos y seguro que colgará alguna fotografia aquí)

Normalmente realizamos cada año una revisión que llamamos "Revisión fin de Temporada" pero esta vez a la revisión anual debimos añadirle una "Revisión Extraordinaria". Esta revisión extraordinara supone remover todo el barco (según un protocolo determinado que establecimos al principio de nuestro viaje), o sea, sistemas eléctricos y electrónicos; sistema de agua, sistema de combustible; sistema de gas; equipo propulsor; equipo generador; cubierta; sistema de gobierno; armamentos varios; velas; fondeo; material de seguridad; comunicaciones...etc.

Respecto al sistema eléctrico revisamos (limpieza, lucha anticorrosión, apriete, estado de los terminales...) todos los circuitos principales del barco con sus cuadros de distribución. También acoplamos una alarma (acústica y luminosa) a las bombas de sentina para que nos avise cada vez que cualquiera de las bombas funciona de forma automática. Por otro lado se comprobaron los diferentes mecanismos eléctricos, limpieza de bornes, medicion de tensiones...etc.

Respecto a la electronica incorporamos en los 4 ordenadores de a bordo todos los programas de navegación necesarios; programas de mareas; informaciones varias; derroteros...etc y obtuvimos los diferentes instrumentos de carga, directamente a 12 voltios o a través del inverter con 220 v. Por otro lado se revisaron las baterias, desconectando cada una de los grupos a los que pertenece y chequeándola individualmente...etc...

En cuanto al sistema de agua dulce, se limpiaron los tanques (2 x 500 litros); cambio de filtros de carbono; se comprobó la estanquiedad de los conductos..bombas de pié...bombas de presurización...aforadores...etc Por otro lado se revisó la desalinizadora que se mantiene invernada hasta ponerla en servicio cuando estemos en aguas limpias y cristalinas...

Al sistema de combustible (2 x 500 litros) revisamos la disposición de llaves que posibilitan funcionar indistintamente motor y generador y cambiar de un tanque para otro pudiendo orientar los retornos a voluntad; por otro lado se cambiaron las mangueras de los desaireos, limpieza de los aforadores; llenado de combustible; asegurar el hermetismo del sistema; tratamiento con biocidas...etc...

Respecto al sistema de gas, hasta este momento teníamos 5 botellas de Campingas de butano y hemos incorporado dos botellas grandes de aluminio de propano...nuevas instalaciones... nuevas adaptaciones... nuevos reguladores... Con este nuevo equipo "aseguramos" una autonomía de 8 meses...

En cuanto al equipo propulsor se han sacado y enviado a limpiar y regular los inyectores; se ha cambiado el impeler de la bomba de agua salada; cambio de aceite + filtros + decantadores de diesel + ánodos; instalación de un nuevo regulador externo del alternador (ARS5); limpieza y regulación de la valvula de vacio; los dos sistema de refrigeración (de agua y de aceite)...etc...

En el generador también hemos cambiado aceite + filtros + decantador de diesel + anodo; limpieza y regulación de la valvula de vacio...etc... (la verdad es que desde que instalamos los paneles solares hemos usado muy poco el generador para cargar las baterias) y hemos cambiado el aceite y los filtros al hacer un año desde la última vez, no por horas...(Por mantenimiento, todas las máquinas y dispositivos se ponen en servicio 30 minutos cada semana)

En cubierta se ha mantenido la teka; sacado las tapas de regala y sellado adecuadamente con 3M 5200; limpieza y revisión de los manguerotes... etc...

El sistema de gobierno también se revisó a fondo. Correcta fijación del sector; engrase y regulación de los guardines; acoplamiento de los hidráulicos de los dos pilotos automáticos; pilotos automáticos; rueda...etc...

Respecto a las velas estamos cosiendo (reforzando) los tirantes del puño de escota de la mayor; se desmontaron y revisaron los motores eléctricos del interior de la botavara (tensa el pujamen) y el motor instalado en el mastil (enrolla la vela); revisión del motor del génova; cambio del cabo de spectra del pajarín; cambio de roldanas en el interior del carro de la mayor (pujamen)...etc...

El fondeo también tuvo su trabajo: se llevaron a galvanizar los 110 metros de cadena de 10 mm del fondeo principal; después la cadena se marcó cada 10 metros y los primeros 10 metros + el ancla principal se pintó de epoxi blanco (para facilitar el ver el fondeo en el fondo). El cabrestante se revisó exhaustivamente.

El material de seguridad también está pasando por una rigurosa inspección con la incorporación de una pértiga de señalización de naúfrago (bandera naranja a 4,5 metros sobre el nivel del mar); sistema para portar la pértiga en cubierta; trajes de supervivencia; chalecos; pirotecnia; EPIRB; balsa...etc

Por otra parte las comunicaciones sufrieron diferentes test que "aseguran" una correcta instalación y funcionamiento, la SSB (BLU) se limpiaron bornes y terminales y también los que corresponden a la placa microporosa (masa) por el interior del casco; por otro lado las conexiones a las dos antenas (bakstay y vertical).

Se comprobaron las 3 VHF (tope de mastil; pedestal de popa; portatil) determinando los canales que son comunes entre el sistema Europeo y EE.UU. (trabajan con 1 o 5 watios de potencia...) y al mismo tiempo el correcto alcance (con la del tope del mastil llegamos a comunicar con otra estación que estaba a 32 millas de distancia). Funcionamiento correcto del Pactor III que nos posibilita enviar emails y bajar meteo desde cualquier lugar del Mundo. Y tambien text del Iridium con la incorporacion en la memoria de telefonos muy importantes en cuanto a la seguridad.

Sobre la obtención de información sobre el Pacífico, es un trabajo permanente: se intercambian informaciones, derroteros y cartas con otros navegantes; se estudia detenidamente la stadistica de otros años donde el fenomeno del Niño tuvo influencia; informaciones sobre los sitios donde se puede obtener agua, diesel, abastecer el barco...ayuda mecanica...Y la ultima investigación es sobre la obtención de diferentes Nets (ruedas de navegantes) que desde muchos sitios del Pacifico emiten y reciben (por SSB (BLU) poniendo en contacto a los navegantes y ayudando en cuanto a las informaciones meteo...

Y muchas cosas mas que no se pueden encuadrar en un bloque determinado... pequeñas cosas que a veces llevan mucho tiempo reparar o cambiar o modificar o anular o incorporar...

Bueno, pues ya nos queda pocas cosas que revisar del listado y creemos que para final de mes el Tin Tin estará dispuesto para zarpar de nuevo. Estamos pensando en arrumbar de nuevo a Panamá, perdernos durante 10 dias por Las Perlas, después recalar en Panama City para aprovisionar adecuadamente el barco (aquí en Ecuador los precios son muy bajos pero deja mucho que desear en cuanto a variedad) y después, con el barco preparado, volver a perdernos otros 10 dias por Las Perlas. De esa manera pasará el mes de Febrero y al final de este mes, decidir si arrumbamos hacia las Islas Gambier o a Galápagos a la vista de la evolución del Niño.

En fin, esperamos vuestras noticias, comentarios y sugerencias...

Recibir un fuerte abrazo

Isabel y Guillermo
Tin Tin