Responsabilidad tras la revisión de un motor

[GUTISPARROW]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Guti yo no soy técnico de profesión, aunque un gripaje no se puede prevenír, me podrías decir por favor, que causas o que hechos en general pueden provocar que un motor gripe, supongo que si gripa es por alguna causa, anterior, o sobrevenida (como un mal uso que también puede ser), pero ¿que causas en general provocan un gripaje ? incluso como se puede provocar un gripaje, ¿que hay que hacer mal al usar el motor para que pueda gripar?

Lo primero ACLARAR que EN MI ANTERIOR POST hablé de gripar y me refería a romper, el usar la palabra GRIPAJE refiriendome a las ROTURAS .

También añadir que soy técnico pero no de mecánica nautica, ni reparo motores de combustión profesionalmente. Mi sector es la automoción, pero por otro lado que está también muy vinculado a los motores...
Bien, el gripaje o enganchon como bien dijo anteriormente un cofrade, se puede producir MAYORMENTE por fallo o falta de lubricación, por falta o fallo de refrigeración .
Por otro lado , un mal uso puede conllevar al gripaje,si, un motor un poquito exígente , si no le hechas aceite, no revisas niveles nunca, lo llevas encima con los conductos de refrigerante llenos de salitre de no endulzarlo nunca...(mala refrigeración) seguro que lo gripas rápidito, primero a base de enganchones, y luego la cogida final!!!!

Los motores estan diseñados para evitar estas cosas, por lo tanto con un funcionamiento normal es muy dificil que un usuario GRIPE el motor,
pero el tema de ROMPER un motor a propósito es muy fácil, se me ocurren mil, de hecho , con toda mi arte encima alguna vez e roto sinquerer alguna, es más , hace muuuucho tiempo me dejé , mirar si soy burro a veces... me dejé un vaso de 13mm dentro del cárter... no llege nia salir en primera...(era joven)

Las roturas son lo impredecible realmente en la mecánica
La fátiga de los materiales alfinal pasa factura, pero cuando?
depende de muchos factores que se nos escapan hasta a nosotros los técnicos y la única forma de poder llevar un control mas o menos exácto de la vida de nuestras máquinas es el control desde que nacen, y el control de horas de funcionamiento desde que se fabrican.


También añado que , confío plenamente en los profesionales nauticos y profesionales en general.