Pesca de fondo

[TXELFI]

Eso es una mañana buena para cualquiera, enhorabuena jotajota.

En otro orden de cosas, para los que no lo sepan el barco de la foto se construyó en 1979 aquí en Bermeo utilizándose maderas nobles en su construcción. Se trata de un barco clásico bonitero-cerquero provisto de viveros para la pesca de túnidos a caña con cebo vivo. Tiene ETT 35 Mt, EPP 30, M 7,75, P 3,75, TRB 199. Está propulsado por un motor Etxebarría Bur-Wain de 7 cilindros en línea y 700 CV a 400 RPM conectado a un reductor-inversor Reintjes de ratio 1/1,5 que en pruebas imprimió al barco una asombrosa velocidad máxima superior a los 13 Kns. Ningún barco de su índole ni aún dotados de motores mayores consiguió tamaña velocidad.
Tal es así que en sus periplos por las Canarias o por Cabo Blanco o la costa marroquí tanto en las idas como en las venidas dejaba atrás con facilidad a sus compañeros de fatigas aún cuando su patrón al que conozco nunca fue dado a pisar el acelerador, todo lo contrario. De regreso a casa sacaba 1 singladura de ventaja a todos los demás, asombroso, mientras los demás empleaban 5 singladuras él se plantaba aquí en 4 aún cuando 2 barcos construídos en el mismo astillero con la misma caja de cuadernas uno alojaba en sus entrañas un Etxebarría de 850 CV y el otro 800 amén de otros 2 gemelos a él en todo. ¿Por qué corría tanto?, un misterio. Pero que un barco de semejante porte ande tanto con tan solo 700 CV para mí quiere decir mucho a lo acertado de su carena, de su reductor y de su hélice.
Lo que sí es verdad es que fue un ejemplo de economía digno de estudio puesto que evidentemente en los tiempos que corren y dado el exorbitado coste de los carburantes que suponen un riñón y medio a los armadores, el tirar por la chimenea 200.000 E al año en lugar de 300.000 puede suponer que el invento sea rentable o no, (es solo un ejemplo).
En la actualidad en mi pueblo barcos que desplazan la mitad que éste llevan instalados motores mayores pero ninguno alcanza las velocidad que alcanzaba este. Y otro ejemplo más, barcos del mismo porte de la vecina Guipuzkoa montan motores de 1.200 y 1.400 CV pero ninguno obtiene el rendimiento que obtenía el Ortube. Corrígeme si me equivoco Traba.
Conclusión: es un barco digno de ser copiado, y esto no significa que tenga que ser de madera, eso a día de hoy es casi una utopía.
Y al leer esta parrafada muchos se preguntarán ¿siendo un barco tan fantástico, porqué ha terminado así?.
La respuesta es hasta cierto punto fácil. Cuando llegó el momento de jubilarse a sus propietarios, éstos solicitaron permiso de nueva construcción a cambio del desguace del interfecto y acogerse a las ayudas comunitarias.
Aprobado el proyecto y las ayudas en 2001 se construyó un barco nuevo del mismo porte pero con casco de acero y estilo clipper con muchos viveros especialmente diseñado para faenar en aguas africanas a la captura de túnidos. Los propietarios quedaban en tierra y el barco nuevo lo manejarían tripulantes contratados, una jubilación como otra cualquiera.
El barco de la foto a la sazón era seminuevo (22 años), un barco de pm. A la hora de desguazarlo al ayunta del pueblo se le ocurrió quedarse con él para utilizarlo cada año el día de la Magdalena previo cambio de matrícula de la Lista 3ª por una especial y así se hizo, pero un barco de madera de semejante porte tiene un gran gasto en mantenimiento, eso por un lado, y por otro un barco parado se estropea mucho más que uno que está activo.
Ahora entra en concurso el tema de las penurias económicas que atraviesan todos los ayuntas excepción hecha del de Bilbao, (ese es otro caso digno de estudio).
La nefasta consecuencia de todo esto es el penoso estado en que se encuentra el otrora galán del Cantábrico, además de precioso, durísimo, supereficiente y construido con maderas nobles en el mejor astillero, sin prisas y a lo largo de todo 1 año solamente el casco. Decir lamentable es decir muy poco, punto final.
Perdonad por el ladrillo pero me he desahogado.