curso de Aerodinámica con un poco de esfuerzo

[U25pies]

ASSESSMENT OF SEAWORTHINESS

página 64

"It is extremely dificult to find rigorous criteria for the safety of offshore yachts"

"Es extremadamente difícil encontrar criterios rigurosos para juzgar la seguridad de un velero en Alta Mar"

bueno, es que resulta que el conocimiento está guiado por el interés y el cariño y a vosotros ustedes portavoces del consenso de los grandes les interesa por un lado que no se descuadren las tallas en los catálogos y, por otro lado, quieren encajar el viejo amor de esta industria por el tamaño con el repentino amor por el desplazamiento ligero

y así un velero con 6,01 metros de eslora y 3 toneladas sería etiqueta A y con 5,99 metros de eslora y 1 tonelada es etiqueta C, y -ojo, cuidao- el de etiqueta A (capaz de enfrentarse a > Fuerza 9) lo sería manteniendo en secreto el procedimiento a seguir para capear > Fuerza 9

en un mundo paralelo ISO 12217 en vez de expresar el consenso de los grandes reflejaría el consenso de los pequeños, que podría ser así

Assessment Of SeaWorthiness, Juzgando un velero para Alta Mar

tres capítulos

(1) seguridad última o seguridad pasiva

(1.1) Estanqueidad, si entra o no entra agua en grandes cantidades con el velero completamente volcado boca abajo
(1.2) Si se adriza o no se adriza con rapidez, y esto depende de la posición vertical del centro de gravedad Y de la geometría del casco en concreto la proporción "manga / puntal" y si hay casetón o gran tambucho
(1.3) Qué expectativas hay si el velero se está inundando por una vía de agua [el consenso de los grandes dice que "the single most important" es el tamaño del barco, bueno pues entonces en este mundo paralelo del consenso de los pequeños podríamos decir para fastidiar a los grandes que "the single most important" es que el barco no se hunda y así los confinamos a navegar en aguas protegidas después de que el Legislador firme nuestro consenso]

(2) capacidad para navegar delante de grandes olas con seguridad y comodidad, y esto depende de cuánto timón hace falta para que la fuerza/presión del agua coincida con el centro de gravedad o se sitúe a popa del centro de gravedad

(3) un buen procedimiento para capear el mal tiempo y dejar el velero siete días solo, quieto, parado frente a las olas y el viento, y aquí lo lógico sería que los grandotes de 30-20-10 toneladas capearan a vela como en el siglo XIX y los pequeños de 1-2-3 toneladas capearan proa a las olas con un ancla de capa (y la pala del timón recogida fuera del agua)

[y a los grandes les haríamos un examen de capear a vela, y entonces los volveríamos a confinar en aguas protegidas después de catear el examen]