Para los que buscan acero y aluminio.......

[TXELFI]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Hay que calcular y ejecutar muy bien los parámetros para conseguir que un barco no sea demasiado "duro" manteniendo una buena estabilidad dentro de un equilibrio.
El barco inicialmente estaba pensado y calculado para unas condiciones y basaba parte su estabilidad en la "estabilidad de formas".
Como realice algunos cambios como la cabina, etc.. vi sensato recalcularlo y adecuarlo para esas nuevas condiciones, mejorando incluso las condiciones iniciales asegurando la capacidad de autoadrizamiento que era lo que deseaba.

Decidí meter ese lastre lo mas abajo posible, no sobre el plomo que ya había en la orza, y así manteniendo bajo el c.d.g. pude lograr ese efecto añadiendo menos lastre sin perder capacidad de carga de gasoleo de la orza en 900l.

Las lineas del barco, el diseño de la carena y el centrado de la mayoría del peso en la zona central del casco confieren propiedades muy marineras a este barco, dentro de los parámetros de confort y seguridad de una navegación de crucero siendo un barco rápido que coge los 5 nudos ya con vientos de 10 nudos del través y una ceñida bastante aceptable.
Es un barco AA Oceánico muy noble y marinero donde te sientes realmente seguro y confortable en cualquier situación. Agradezco mucho a Parreño que en paz descanse su filosofía e ingenio constructivo.
Adjuntos 67650


LORDRAKE

El que sabe SABE, a eso llamo yo un trabajo bien hecho. Aumentar el par de estabilidad transversal implica poner un peso lo más alejado posible por debajo del G inicial con lo que con un peso contenido se consigue el mismo efecto que con uno grande pero próximo al G inicial.
El fin no es otro que hacer que el centro de gravedad G descienda, ¿cuánto?, pues en la misma medida que la proporción entre el desplazamiento inicial y el lastre añadido, la distancia entre el G inicial y el centro de gravedad del lastre, o sea peso x distancia dividido entre el desplazamiento.
En un barco sin orza puede suponer un período de balance más rápido y violento sobre todo cuando se para a la deriva atravesado a las olas, pero en un barco con orza no creo se note la diferencia por el propio efecto de freno a los movimientos transversales de la orza que hace de quilla antibalance
Enhorabuena por la obra.