Para los que buscan acero y aluminio.......

[caribdis]

La estabilidad direccional es un tema complejo en el que entran muchos factores y no siempre es fácil determinar cual es predominante.

Hablando concretamente de rumbos abiertos, donde no es necesaria una fuerza antideriva, creo que parece claro que una carena plana con un timón en popa y un centro vélico muy adelantado es lo más efectivo y estable.

Si introducimos una fuerza lateral antideriva ya nos aparece una fuerza más en juego que hay que compensar y equilibrar. Esa fuerza, aparte de querer mantener en cada momento la dirección que lleva el barco en ese momento, produce escora, el timón que compensa un cambio de rumbo también produce escora...la situación se complica y cada vez es más difícil mantener un juego de fuerzas equilibrado.

Para mi el extremo está en los veleros basados en los barcos de competición de entre 1850 y 1970, en los clase J, por ejemplo, de poquísima manga, gran calado y estabilidad casi exclusivamente de lastre. Hacen esto:



Los barcos actuales se comportan de una manera "ligeramente" diferente:



Hay que hacer varias matizaciones:

-Las formas planas amortiguan más el balance del barco que las redondas y que las muy en V

-La velocidad es un factor de estabilidad que potencia el efecto amortiguador (si lo hay) del balance del barco.

-Los timones separados de la quilla son más efectivos que los que van tras de ella.

-El balance del barco puede entrar en sincronismo con las olas y acentuarse si el efecto amortiguador del casco no es suficiente (o si el patrón no altera rumbo para salir de ese sincronismo).

-El movimiento de las partículas de agua con las olas produce diferentes corrientes superficiales según estemos en la cara de la ola, en la cresta, en la espalda de la ola o en el seno, esas variaciones influyen en el rumbo del barco, sobre todo si nuestro rumbo no es igual a la dirección de las olas.



-El comportamiento de un barco con estabilidad de lastre y el de uno con estabilidad de formas es distinto en la pendiente de una ola, al primero de afectará menos la escora pero estará más "enterrado" en ella.


-Las fuerzas que aparecen en una ola rompiente son muy importantes y pueden afectar mucho al rumbo del barco y a su integridad, un barco atravesado a una ola con menos superficie lateral derivará y a uno más "clavado" en el mar le romperá encima.



-En la cresta de la ola existe una aceleración hacia arriba, que hace que el peso del barco "disminuya", reduciendo por tanto su estabilidad en un porcentaje importante. En el seno de las olas el efecto es el contrario.


Hay más cosas, pero creo que vale por ahora...