Cronica de un rescate.Kelaerin 17 junio 2018

[magallanesXIX]

Os pongo el relato de un rescate de 2 navegantes a 150 millas de su destino despues de estar durante ¡17 años recorriendo el mundo!

La traduccion es de aquella manera, pero se entiende bien, no se si tuvieron buena o mala suerte.


La pérdida de kelaerin (17 de junio de 2018)

Lo siguiente es información sobre la reciente pérdida del 46 ' velero kelaerin, y el rescate (por helicóptero uscg) de su tripulación.

El texto de abajo es del dueño del barco, y en sus palabras. Es una descripción muy vívida de lo que ocurrió y cómo eran las condiciones en ese momento. He subrayado en negrita algunos de los puntos que hay que señalar.

Esta es una de las mejores descripciones que he leído fuera de un libro. No estoy haciendo ningún juicio sobre este incidente o pérdida. Me alegro de que la tripulación esté a salvo. También recomiendo el rescate de estos marineros. La tripulación del helicóptero estaba al límite de su combustible, y aterrizó con sólo un minuto de combustible, después del rescate a 180 millas de la costa! Heroico.

Estoy compartiendo esta cuenta aquí con la única intención de ayudar a otros a ver lo que puede pasar incluso con marineros experimentados en un barco de crucero bien encontrado. Este barco tiene 46 metros de largo. Navegando por una pareja experimentada que tenía 17 años de experiencia. Esto les sucedió a medida que se acercaban al final de su circunnavegación.

Note la descripción de cómo el barco estaba dentro después de la huelga de olas. Note la pérdida del bote y la balsa salvavidas. Tenga en cuenta las múltiples bombas de sentina eléctricas inservibles y por qué. Observe la radio ssb inoperable. Observe el inicio de la hipotermia. Toma nota de la importancia de la bolsa. Por favor recuerde que esta publicación no es una crítica de ellos. En lugar de eso, note que estas cosas pueden pasarle a cualquiera.

Eran cruceros con experiencia y tienen 17 años de experiencia de crucero. Esta pareja había navegado previamente a una distancia muy larga alrededor del mundo, casi una circunnavegación. Cruzaron el Atlántico, pasaron por el mediterráneo y el canal de suez, y habían cruzado el pacífico en su camino a casa al estado de Washington en los Estados Unidos.

También estoy incluyendo un enlace al video del helicóptero uscg. Muestra el estado del mar unas cuatro horas después de que se envió la señal epirb. También estoy incluyendo una imagen todavía, capturada del video de uscg. Mira el video.

Video del helicóptero de la guardia costera

https://cdn.dvidshub.net/media/video...x576-1769k.mp4

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Pérdida de kelaerin, 17 de junio de 2018

El propietario de kelaerin escribió:

" durante meses, había estado imaginando el final de nuestra circunnavegación. Por fin pasamos por el pilar de fuca camino a la bahía de neah y tenemos un buen descanso de dos días, o tres, y hacer que el barco esté limpio. Nuestra hija quería reunirse con nosotros en el muelle de visitantes en squalicum harbor, bellingham así que ella pidió que no nos conseguir hasta el domingo, 24 de junio, mientras vivía en Portland, Oregon y necesitaba tener el tiempo libre del trabajo para ser Nos están esperando. Nos gustaría conducir hasta el muelle con todas nuestras banderas de cortesía de más de 50 países que vuelan en la driza vela, pancartas de varias manifestaciones y eventos que habíamos participado en el ahorcamiento de las líneas de vida y cortavientos personales de diferentes organizaciones que han levantado la señal drizas. Esperaba hacer una pancarta mostrando un globo con nuestra ruta de circunnavegación durante los 17 años. Habría nuestras hijas en el muelle y tal vez unos cuantos amigos interesados nos agitando y luego una celebración con champagne y m & MS, una tradición que empezamos en 1991 en costa rica. Entonces nos el sueño de nuestra vida y nos resto en nuestros laureles un poco antes de entrar en la siguiente fase de nuestras vidas. Sea lo que sea, aún podría incluir barcos.

Un escenario completamente diferente se hizo cargo. Nos habíamos ido de oahu, Hawai el 26 de mayo de 2018. Después de semanas de ver el "Alto" Desarrollo en el pacífico norte, sentimos que podíamos salir con seguridad ahora y tener un clima razonable para el viaje de 21-27 días a bellingham, Washington. Navegamos justo al oeste del alto y tuvimos unas condiciones bastante duras durante varios días, pero eso era de esperar. Incómodo, no peligroso para nosotros. Cuando llegamos a la latitud 38 grados al norte fuimos capaces de hacer easting en los vientos del oeste soplando en lo alto de lo alto. Hasta ahora tan bueno, todo como estaba planeado, aunque todavía es un poco áspero en su mayor parte con los mares confusos gran parte del tiempo.

Por último, alrededor de 137 grados de longitud estábamos haciendo un buen curso noreste, y según el trazador gráfico, se dirigía directo a la adulación del cabo. Kelaerin estaba haciendo bien un promedio de más de 5 nudos durante todo el viaje. El caballo podía oler el granero, por así decirlo, y nos estábamos empezando a emocionado ahora que este viaje podría terminar pronto.

En la tarde del 15 de junio, Jim descargó un archivo grib y llegó a la cabina, desalentado. Durante la semana anterior, vimos que esta vez deberíamos estar viendo luz a vientos variables desde el suroeste. Podríamos tener que izar el spinnaker para los vientos ligeros o la parte motora del camino.

Pero de repente los informes eran diferentes. El viento iba a ser de 21 a 26 nudos desde el norte / Noroeste, así que todavía sería un viaje movido hasta el final. Las condiciones, aunque incómodas, no eran nada que nos parar de hacer progresos.

El 16 de junio, los vientos aumentaron lentamente a lo largo del día. Al entrar en las horas de la noche, teníamos vientos muy buenos a mediados de los años 30 y los mares estaban construyendo. Sin embargo, kelaerin estaba navegando bien, sin embargo, estábamos perdiendo nuestra línea directa a cabo adulación y haciendo easting hacia el río Columbia. Los mares siguieron construyendo a más de 4 metros, luego 5 y ahora nos dirigimos directamente al sur con las olas en nuestra popa, paralela a la costa, y navegando lejos de nuestro destino.

Al final estábamos navegando postes desnudos a casi 5 nudos por olas escarpadas, las olas más grandes que había visto mientras navegaba. He estimado que eran 30 metros. Decidimos mantener una hora de relojes. Me fui a la cama alrededor de las 2:30 para una rápida siesta y para calentar bajo las sábanas.

Me desperté alrededor de 3:30 para primero un golpe duro por una ola, tan duro que literalmente sentía como si nos hubieran golpeado un tren mientras estaba sentado en las vías. De repente estaba en el techo y toneladas de agua entraron a través de la escotilla de la escalera. El ruido dentro del barco era ensordecedor. Me las arreglo con algunas dificultades para salir de la litera y cuando puse mis pies en el suelo estaba de pie en agua hasta los tobillos. El agua se fue violentamente hacia atrás y hacia atrás y de proa a popa. Apenas pude comprender lo que vi. La escalera de la escalera de popa estaba al otro lado de la cabina y golpeó en la puerta louvred del armario colgante. Uno de los dos tanques de buceo estaba fuera de sus snap detrás de la escalera y sentado en el armario colgante. Jim me llamó desde la cabina y le respondí, diciéndole que no podía salir de la cabaña de popa. (si hubiera tenido que escapar, tendría que ser a través de la escotilla de cubierta sobre la litera.) fui capaz de moverme La escalera y el tanque de buceo desde la entrada hacia el paso. Todo lo que estaba en el cuarto de atraque estaba ahora en el suelo. Las cosas habían sido apiladas allí y aseguradas durante años para pasajes, pero ahora era un montón en la suela de la cabina. Pero el segundo tanque de buceo estaba ahora en esa litera. Teníamos una bolsa de ropa sucia en la tienda que estaba detrás del motor y toda la ropa estaba en alrededor de los cables y cadenas de la dirección. Las pesadas y correderas puertas a la sala de máquinas fueron golpeados en el paso. Tuve algunas dificultades para sacar esas cosas del camino y navegar por el desastre y ahora a la cabina principal. La vista era tan horripilante y compleja que apenas podía tomar. Casi todas las puertas estaban abiertas o rotas y las taquillas estaban desnudas, con el contenido en de ida y vuelta en la suela de la cabina. Las escotillas de sentina se habían ido - no eran siempre las más fáciles de levantarse con sus anillos de atracción -- y los tanques de agua expuestos a la vista. Las tapas de los casilleros, bien planas o en los lados de la cabina, estaban torcidas y los estantes estaban rotos. Simplemente no podía ser posible que mi hermoso barco, el que teníamos durante 27 años y era tan amorosamente mantenido, podría verse así.

Llegué a la escalera principal de la cabina y vi a jim al volante. Tenía sangre cubriendo la mitad de su cara. Parecía sorprendido pero nos estaba dirigiendo una gran ola. Me ha costado mucho tomar este punto de vista también. Estaba mirando el cielo despejado donde una vez había un recinto lleno de cabina. Le pregunté: " dónde está el escurridizo?" y jim acaba de decir, " se ha ido." me pidió que me pusiera en el vhf y le pidiera una llamada de auxilio. Me sentí extraño haciendo esto, incluso dudé durante unos segundos, como nunca me imaginé pidiendo ayuda. Nunca hemos tenido desde nuestra primera vez juntos en veleros en 1978. No tenemos respuesta. Entonces me preguntó si podía tomar el volante, lo que hice mientras él bajó para comprobar el daño y asegurarse de que no estábamos tomando agua.

Mientras estaba detrás de la rueda tuve que mantener la popa a las olas. Me concentré en la dirección y en algún momento cuando miré hacia adelante pude ver que el bote se había ido. Los pasamanos a los que había sido atado estaban rotos, se rompieron como ramitas.

Entonces me di cuenta de que algo más faltaba.... el balsa. Me incliné para ver si tal vez hubiera sido atrapado entre la parte superior de la cabina y los salvavidas o cubierto por la vela principal, pero no estaba allí. Había estado atado a un portaequipajes de acero inoxidable que habíamos construido y atornillado a la cabina de arriba justo hacia delante del esquivo. El Brazola de teca que corría por la parte superior de la cabina se rompió con una parte de ella en la cabina. Probablemente fue lo que le pegó a jim y le arañó por encima del ojo. La vela mayor había sido derramada fuera del paquete de la pila y estaba colgando a la cubierta y posiblemente algo de ella sobre los lazos de vida y pude ver que estaba destrozado en lugares. Todas estas cosas habían sido compiladas en mi mente e increíblemente yo estaba ledgering los costos del daño y lo que se necesita para arreglar todo esto. Nunca pensé que al final de nuestro viaje tendremos que reconstruir nuestro barco.

Jim apareció en la escalera y dijo que la radio de ssb estaba muerta. Las dos radios vhf estaban puestas, pero ya que nadie respondió a nuestro maydays no estábamos seguros de que estuvieran enviando nuestros mensajes.

Él estaba bastante seguro, dijo, que no estábamos tomando más agua. Habían pasado casi dos horas desde que la ola nos había echado ahora y ambos estábamos mostrando signos de hipotermia. Jim dijo que mis labios se estaban poniendo azules y la sangre ensangrentada en su cara parecía horrible. Me estaba yendo bien con la dirección pero de vez en cuando una ola más grande se rompió cerca de mí y empezamos a abordar. Tuve que aguantar al volante con todo lo que tenía para mantener. Grité de vez en cuando. Lo sé porque mi voz estaba a.

Estábamos en forma muy peligrosa ahora, sin comunicaciones y no hay manera de conseguir un informe meteorológico. Nadie estaba respondiendo nuestras llamadas de auxilio. El barco estaba seriamente dañado y teníamos toneladas de agua yendo y saliendo en la cabaña. Las cosas que habían estado en la cabina de popa, incluyendo nuestro Aries de repuesto, que estaba atado bajo la cabina de popa, había sido impulsado increíblemente a través del recorrido y en la cabina principal y había conseguido de alguna manera no me golpeó cuando todavía estaba en el Bunk. Me preguntaba por qué vi el cartón de leche en la suela de la cabina, el contenido de nuestro refrigerador y congelador esparcidos por el barco. La tapa del refrigerador era pesada con un anillo de tiro y se tomó un poco para conseguirlo en condiciones normales. Jim evaluó que nos habían puesto patas arriba. Cuando la ola golpeó, estaba usando su sospenders pero no atado. Jim tiene grandes reflejos, por suerte, y dijo que tenía que mantener el pedestal de dirección con todo su poder o él habría ido. En retrospectiva, no creemos que el cable hubiera ayudado a ver cómo tantas otras cosas habían sido arrancada del barco. Describió el recinto como trituración y soplando como un periódico en el viento. Más tarde la inspección mostró que el pedestal se había roto en la base. Tuvimos suerte de que nos había en este momento. Cuando levantó la tapa de la tabla de cartas no había nada en ella ahora, excepto una lata solitaria de atún. Nada estaba seco, la estufa estaba rota y los tanques de agua probablemente se falta a través de los conductos de ventilación. El motor en sí puede haber funcionado pero el motor de arranque estaba seguramente muerto como estaba ahora bajo el agua. El motor no habría ayudado de todos modos, no a menos que pudiéramos acercarnos a la orilla y ahora nos estábamos acercando cada minuto.

Continua......