El naufragio del LUCHANA

[Cabot]

Hoy hace 34 años del accidente del bulkarrier LUCHANA, matricula de Bilbao.
La historia de este candray es una de tantas historias tristes de la flota española de la época, con una diferencia, que avisó varias veces de la que se avecinaba y nadie lo creyó, los marinos españoles somos así, nos creemos que los barcos son nuestros.
Nació con el nº 155 de grada de Euskalduna, como no podía ser menos y entregado a N. Bilbaína S.A. después del día de reyes de 1964, vaya regalo.
Su distintivo era EDVS, y su numeral IMO 5416474, era un barco de carga general con cinco bodegas con entrepuentes de 14.500 TPM, y un raquítico MAN de dos tiempos y 5.500 BHP que le hacían renquear a 11 o 12 nudos por los mares de la tierra. Demasiado grande y lento para ser capaz de ganarse las habichuelas en los tráficos rentables de las líneas regulares. Además, en su construcción se racaneo todo lo que se pudo, las planta eléctrica y bastante maquinaria auxiliar se adquirió en un desguace.
En 1969 se lo fletaron a Malasia para las líneas del Pacifico. En 1972 Marasia lo devolvió y lo metieron en Olaveaga y lo dejaron mocho de arboladura como a su gemelo LAS ARENAS, amen de quitarle todos los entrepuentes y modifica sus bodegas para gráneles, yo no lo conocí, pero según dicen los colegas y por las fotos era un engendro, era la cosa mas fea del mundo.
En la primavera del 81 dio el primer aviso, se le abre una grieta entre las bodegas 1 y 2 en medio del Atlántico y cuando llego a Jacsonville, la gente del Coast Guard y el LRS le quitan la clasificación y le prohíben la navegación por sus medios, volviendo remolque a Bilbao. Algo muy gordo debieron de ver para que tomasen esa decisión.
Lo traen a la ría a remolque y los dueños del pecio no saben para donde tirar si hacerlo chatarra o con las facilidades de estar en casa, reviscolarlo y devolverlo a currar a la mar. Lo meten en Olaveaga y en el mes de Agosto resucita, previa fogata en la sala de maquinas, con todos los certificados en vigor, incluido el de virginidad.
Ante la falta de curre, lo amarraron en espera de algún flete que por lo menos cubra gastos.
En 1985 cargando maíz en un puerto brasileiro se prende la sala de maquinas, es el ultimo aviso, están a punto de abandonarlo y que le den al maldito candray , pero no, otra inflada a currar de la gente de la máquina para hacer revivir y andar al monstruito, esas navidades cargó mineral en Almería y de allí para el norte, ETA para la barra de Avilés, 1800 del 15/01/86.
El Viejo llama a prácticos y le dicen que a pesar de que el puerto no esta cerrado, entrará con la próxima marea, y pone al maldito candray proa a la mar pal y pal hasta que el maretón le parte el espinazo.
A 1912, a la llamada de socorro acuden, los que acudían siempre en la época, los pesqueros: LLORCA PRIMERO y AUSTERA, después llego el remolcador NIEVES.
En siete minutos desapareció de la superficie.
El jefe y sus muchachos creyeron que por enésima vez iban a resucitar al candray y el cabrón al final les sirvió de tumba.
Posiblemente con su decisión salvaron la vida de los demás tripulantes, creámoslo así.
Se fueron con el LUCHANA, y descansan en 43º 40N 006ª 02W a 95 metros de agua
Jefe de Máquinas: Don Félix Fruñiz Urrutia.
Primer Oficial de Máquinas: Don José Ignacio García Zarandona.
Segundo Oficial de Máquinas: Don Fernando Iglesias López.
En el hospital en tierra murió Nostramo: Don Abel Santiago Brion.
La gente que mandaba en la Zona Marítima del Cantábrico pusieron en marcha la consabida Causa Militar para el esclarecimiento de los hechos, que después se la endosaron a un Juzgado Civil ordinario.
La DGMM montó una comisión para lo mismo, conclusión, mala estiba, le había metido mas mineral de la cuenta a la bodega nº 4, vaya banda de artistas, si eso pasa ahora mas de cuatro van al trullo.
Este es mi pequeño homenaje a estos cuatro compañeros en el 34 aniversario de la tragedia
Me consta que buzos deportivos de la zona han bajado al pecio.
Saludos
cabot