Bricobarco Relé Negativo motor Volvo penta 2002 con saildrive (toma de tierra)

[jok29]

Originalmente publicado por Icarus

Antes de nada yo chequearía como te dijeron el cuadro de fusibles del motor. Desconecta los dos faston de ambos lados y únelos con un fusible aéreo. A mi me paso algo parecido y era de la caja de fusibles. Aunque midas la continuidad con un polímetro y parezca que están bien, con la temperatura fallan.

El relé de arranque que comentas, debe de tener cuatro patillas conectadas:
- La numero 85 va conectada al negativo de la batería = masa
- la numero 30 va conectada al positivo de la batería (cuando el interruptor de batería de arranque esta conectado)
- La numero 87 va conectada al positivo del motor de arranque.
- La numero 86 recibe corriente del positivo de la batería cuando pulsas el boton de arranque, o cuando giras la llave a posicion de arranque si va con llave.

El 85 y el 86 son los de la bobina que cierra el contacto entre 30 y 87 cuando recibe corriente:
Entonces cuando le das al botón de arranque el 86 recibe corriente del positivo y el 85 es masa (siempre) con lo cual pasa corriente por la bobina del relé y entones se unen el 30 (que es positivo) y el 87 que va al + del motor de arranque y por lo tanto el motor de arranque gira.

Dudo que sea del relé porque si estuviese fundido no arrancaría nunca, pero de todos modos en un auto-repuestos cuesta muy barato y es aconsejable tener uno de repuesto.

buenos días estimado,
la explicación que das del conexionado y funcionamiento del relé de arranque es muy completa y precisa, pero es que no se trata de ese relé del que habla el compañero, él dice que el relé a que se refiere recibe un negativo de batería solo en él momento de arranque, - cuando pulsa o cierra la llave, y entonces hay que pensar que ese relé es solo para darle negativo al bloque motor y puesta en marcha en él momento del arranque, después al soltar el pulsador él relé se desactiva y el bloque motor queda aislado de masa, Pero no es del todo cierto eso, pues el alternador necesita negativo para generar corriente, entonces debe tener un cable negativo que vaya desde la carcasa del alternador a una toma de negativo o directamente a borna negativa de batería, por lo que el bloque motor siempre estará con negativo, pienso que ese relé que habla el compañero lo pusieron para aislar solo el arranque pues es cuando más intensidad en amperios se consume y el fallo debe estar ahí que al pasar mucha intensidad se caliente quizás por falta de sección en él cable o por el contacto interior del propio relé,
en resumen que hace más menos como hacián antes aquellos viejos desconectadores de batería manuales, lo del fallo en los fusibles puede ser también pero el fusible estará en el circuito de maniobr del rele que consume muy pocos amperios, quizás no llegue ni a un amperio, pero en el circuito de trabajo del relé que consume muchos amperios en él momento del arranque, no tiene sentido ponerlo
en fin gracias por la aclaración,