Chartear un barco con bandera polaca

[Apagapenol]

Originalmente publicado por GestoriaGuiral

Hola a todos
Entro muy poco (por no decir nada) en LTP desde hace meses [...]

Deberías entrar más; tus opiniones son muy respetadas.

Originalmente publicado por GestoriaGuiral

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INSPECCIONES POLACAS

-La bandera polaca comercial es legal en España pero requiere inspección realizada por una entidad polaca. Estas inspecciones pueden variar en función de antigüedad y eslora pero son imprescindibles y anuales.
El precio parte de unos 1500 euros...

- El chárter con patrón con bandera polaca requiere que el patrón tenga titulación profesional polaca, con commercial endorsement.

El motivo de la proliferación de banderas comerciales sin inspección se debe al sistema polaco: primero se matricula, luego se inspecciona. Y si una vez tienes la matrícula no solicitas la inspección... el trámite digamos que no está acabado.

Actualmente Polonia (30/12/22) ha enviado una carta a todos los armadores de barcos que tienen que pasar la inspección tal y como dice la ley (de 18 de agosto 2011). La carta se ha enviado al registrador, quien tiene la obligación de hacérsela llegar al propietario. Intento adjuntar una si soy capaz!

Además de los de chárter, tienen que pasar la inspección todos los barcos de eslora superior a 15 m.

BANDERA DE USO PRIVADO
No ha habido ningún cambio. Siguen tramitándose igual desde 2020 (REJA24) y los plazos son de unos 3 días para el provisional, donde aparece la matrícula definitiva de la embarcación y unos 30 días para recibir la tarjeta.

BAJA
Para abanderar un barco que tenga pabellón anterior, es OBLIGATORIO darlo de baja antes El registro polaco permite abanderar con una declaración responsable del propietario, legalmente vinculante, de que el barco no está matriculado en ningún país (pasa a menudo con barcos de países nórdicos) pero en ningún caso se puede aportar la solicitud de baja.

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Interesantes comentarios; he modificado un post mío anterior en el que decía (basándome en información que tenía por fidedigna) que para el registro comercial en Polonia no se necesitaba inspección. Gracias por puntualizarlo.

Originalmente publicado por GestoriaGuiral

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He vivido el final de las ICP holandesas, de los pabellones belgas y sinceramente, como armadora de un barco con pabellón polaco, veo el futuro de la bandera polaca colgar de un hilo. Y todo eso sin que la DGMM haya tenido que mover un dedo! El mal uso /abuso que se está haciendo, a conciencia y por estar mal asesorado ha llevado a las autoridades polacas a mirar con lupa los abanderamientos de extranjeros y se están preparando cambios en el sistema para evitar "errores" como abanderar un barco que tiene pabellón de otro país, vendido por alguien que no es el titular registral, etc...

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Coincidirás conmigo en que el ICP holandés era un coladero, todo lo contrario que el verdadero Registro holandés, el Kadaster, hasta el punto de que para expedir el ICP no se miraba si el barco estaba inscrito en algún Registro, ni se pedía la baja de éste (me he topado con algún caso así). En esto tuvieron mucho que ver algunos personajes sin escrúpulos que conseguían el ICP de maneras poco ortodoxas, hasta que ocurrió lo del Lifeline, que fue la gota que colmó el vaso de la Administración holandesa.

El caso belga es distinto: un verdadero Registro con un sistema hágalo-usted-mismo tremendamente sencillo para el solicitante, sin certificados de arqueo, ni copias notariales ni traducciones juradas; con pocos requisitos de material y que encima no comprobaba prácticamente nada de lo que pedía (por ejemplo, la titulación radio). Esto atrajo a muchísimos navegantes, sobre todo españoles, portugueses, franceses e italianos (los que tienen Administraciones más ordenancistas), y el asunto murió de éxito: al SPF Mobilité & Transport le entró la "mieditis" de que les ocurriera lo mismo que a los holandeses, aunque su sistema era más robusto (no mucho, pero algo más) y con esto el pretexto para limitar el abanderamiento estaba servido en bandeja de plata.

El caso polaco también es distinto, en mi opinión: ellos querían convertirse en un Registro amigable para el extranjero, con una burocracia ágil, pero seria y requisitos racionales y razonables. No creo que vayan a limitar el acceso de extranjeros sólo porque haya caraduras que se aprovechen de los agujeros del sistema; como dices, tenderán más bien a modificarlo para que no se les cuelen desaprensivos, sin incomodar a los navegantes decentes.

Lo malo es que la existencia de esos desaprensivos da argumentos a la DGMM para su política de sometimiento.

Saludos y