Son necesarias las guardias?

[Kendwa]

Bueno, pues he aquí una respuesta sin "payasadas" . Te copio algunos artículos del RIPA, cuya "seriedad" supongo que no pondrás en duda

PARTE B. — REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO
Sección I — CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICION DE VISIBILIDAD

Regla 4
Ámbito de aplicación
Las reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad

Regla 5
Vigilancia
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropia­dos a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje
Comentario
Es primordial la observancia de esta regla ininterrumpidamente, lo que significa que el personal de guardia en el puente de un barco no debe distraerse en conversa­ciones u otros menesteres que no sean vigilar el buque y su entorno en superficie y cielo. Esto quiere decir que el timonel, excepto en barcos pequeños y sin estructura alrededor de él, que imposibilite la visión, no puede ser serviola.Hemos dicho que la vigilancia también afecta al buque propio pues ha de contro­larse el funcionamiento de las luces, del timón, del piloto automático, del girocom­pás, de la aguja, del servo, de los equipos electrónicos, etc. Asimismo, y a pesar de que muchos no le dan importancia, la vigilancia debe ser muy responsable cuando se está fondeado, pues, como hemos comentado en la Regla 3, un barco garreando se considera navegando y ello implica el atenerse a tal situación a efectos de abordaje, señales luminosas y sonoras, etc.
La vigilancia se ha de extremar y reforzar en situaciones de visibilidad reducida, temporal, intenso tráfico, recaladas, etc., sin descuidarla en alta mar donde puede surgir de improviso un submarino, la luz de una bengala en demanda de auxilio, la luz blanca de un bote que la muestra en el último momento, etc
Esta vigilancia ha de ser apoyada por «todos los medios disponibles»: prismáti­cos, radar, sonar, sondador, estaciones de control o información procedente de tie­rra, etc
Estos medios, particularmente el radar, han de ser usados aun con buena visibi­lidad, especialmente de noche, en áreas de mucho tráfico, en zonas de concentra­ción de buques pesqueros, en aguas costeras o en zonas petrolíferas, donde cual­quier barco o plataforma, por avería o cualquier otra razón, puede quedarse sin luces
Se recuerda que el uso del radar no sustituye la vigilancia visual, sólo la apoya
El serviola debe estar en un lugar del puente libre de obstáculos visuales y audi­tivos, o en proa, especialmente en casos de nieblas, o donde puedan oirse mejor los sonidos al estar alejado de los ruidos de las máquinas y de conversaciones. En caso de estar alejado del puente deberá disponer de un medio de comunicación con él, que sea rápido, eficaz y seguro
Véanse las recomendaciones de la IMO sobre vigilancia, reseñadas en el Apéndice

Regla 6
Velocidad de seguridad
Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento
Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otros, los siguientes factores
a) En todos los buques:
i) el estado de visibilidad
ii) la densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase;
iii) la maniobrabilidad del buque, teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento;
iv) de noche, la existencia de resplandor, por ejemplo, el producido por luces de tierra o por el reflejo de las luces propias;
v) el estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la navegación
vi) el calado en relación con la profundidad disponible de agua.
b) Además, en los buques con radar funcionando correctamente:
i) las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar;
ii) toda restricción impuesta por la escala que esté siendo utilizada en el radar;
iii) el efecto en la detección por radar del estado de la mar y del tiempo, así como de otras fuentes de interferencia;
iv) la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeños, hielos y otros objetos flotantes
v) el número, situación y movimiento de los buques detectados por radar;
vi) la evaluación más exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar para determinar la distancia a que se hallan los buques u otros objetos próximos

Regla 7
Riesgo de abordaje
a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe.
b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento del riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación sistemática de los objetos detectados
c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por radar.
d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, las siguientes consideraciones:
i) se considerará que existe el riesgo si la demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
ii) en algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño, a un remolque o a cualquier buque a muy corta distancia.

Fuente: “Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Comentado por José de Simón Quintana. Con las Enmiendas de 1983, 1989, 1991, 1995, y 2003”. ISBN: 84-920962-4-1

Saludos

kendwa