Bricobarco Dudas conexiones cargador baterias Mastervolt

[Josep]

Adjunto esquema instalación

[Josep]

detalle:

[Pámpano]

Pues efectivamente, has comprado un cargador con una salida de 70 A y dos de 10A, ahora te toca a tí distribuir las salidas segun uso que le dés a los bancos.
Los de menor amperage, 50, 35 y 25 tienen las tres salidas iguales, a lo mejor eso te despistó al elegir y todavía tienes la oportunidad de cambiar el bicho, por uno que se adapte mejor a tus necesidades.

Saludos.

[Josep]

Grácias Pámpano,
¿y por que coñ_ lo hacen así?
No me parece nada práctico.

[Marconcio]

La salida de 70 amp (me parecen muchísimos) para las de servicio y una de las auxiliares, para el arranque (12 Amp. creo que son suficientes, cuestión de más tiempo de carga). No vayas a poner más de un cable de carga en las de servicio (a menos que puedas dejarlas cómo aisladas, dejando de estar en paralelo) que el cargador se hará la pishunlío y leerá falsamente una tensión que no tienen.

[Josep]

Osea que de la salida principal, mejor no sacar dos cables para alimentar los dos grupos de bat. de servicio.
entonces ¿que debo hacer?...¿ya no puedo tener dos grupos de baterias de servicio?
¿tengo que juntar las 4 baterias en un solo grupo?
Esta opción no me gusta nada.

[Tom]

Sualudos y

Con la debida prudencia, ya que no conozco este cargador en concreto, lo lógico es dedicar la salida de mayor capacidad al banco de baterias de servicio ya que sufre mayores cargas y descargas y que cuando el barco esta conectado a la red eléctrica, alimenta algunos equipos directamente sin que las baterias casi intervengan. Las otras salidas iran a los bancos de baterias de arranque y si lo hubiera, a la bateria de la helice de proa, es de suponer que estas baterias sola van a ser utilizadas en unos momentos muy concretos y que pueden tener la paciencia de irse cargando mas despacio.

Estos cargadores suelen medir la temperatura de las baterias, mi experiencia es que lo mejor es ponerlo midiendo la temperatura del banco de baterias de servicio, ya que al estar cargando y suministrando energia constantemente, el cargador suministra una tensión de "Bulk" muchas veces, o sea un poco alta y las baterias podrian calentarse algo.

Si el cargador es "listo" de verdad debería poner en modo "flotante" a los parques de baterias que no tienen tantas exigencias y por lo tanto, no tienen porque calentarse.

Que tengas los bancos de baterias de igual capacidad es cuestión de gustos, pero la realidad es que el banco del motor solo sufre una gran descarga de vez en cuando y tiene mucho rato para cargarse.

Buff!!! Me he pasado, vaya rollo. Pero ya esta escrito, o sea que lo cuelgo.

Un saludo

[Tom]

Perdon, pero hoy me esta dando por la tecla.

Josep, si quieres tener dos bancos de servicio, puedes poner un separador de caida casi 0, que aunque parece mejor, a parte del coste, el cargador perderá parte de su "inteligencia", ya que la medida de tensión en los bornes de la batería queda desvirtuado.

De los bancos de servicio, puede que tengas uno que tiene menos exigencias de suministro (VHF, ...) y lo puedes alimentar con una de las salidas de 10 Amp y el otro a nevera, iluminación inerior, ... y a este dedicarle la salida de mas potencia.

Hay cargadores en los que podrías unir las dos salidas auxiliares y serían 20 Amp. Pero esto hay que mirarlo.

Yo no se si lo haría, pero también se puede poner un comutador.

Pero al final es cuestión de gustos.

Lamento poner estos tochos, que ademas no se si sirven para nada, pero se ve que hoy tengo la tecla facil.

De todas maneras cura muchas cosas.