Carbonilla Yanmar 1GM10

[soysusito]

Hola cofrades, el caso es que tengo el barco muy poco tiempo y muy pocas horas navegado. Cada 10-15 dias me acerco al barco y arranco un rato el motor, pues bien cuando ya esta caliente lo subo de vueltas y siempre expulsa carbonilla en la salida de agua al acelerarlo, al ratito deja de salir. ¿es normal o tengo algún desajuste en la combustión? ¿facilmente solucionable o debo pasar por mecánico? el motor tiene recien cambiados todos los filtros y repasado de ralentí ....gracias.

Otra cuestión; desde mi primer 600 hasta hoy siempre le he añadido a los motores un producto a base de teflon Slick 50 al carter de los motores, y estos se han suavizado en su funcionamiento y bajado consumos, ¿le veis algún problema a usarlo en este motor?

[barescanallas]

A mi me pasaba navegando y al ponerlo casi al máximo de revoluciones salía agua "sucia" tipo tinta de calamar por el escape más que humo negro.

Creo que no es tu caso.

Le eché la culpa a las toneladas de mejillón que llevaba en el casco y al trabajar a tanta carga pues el motor "no daba hecho" (sic).

Ahora llevo el casco limpio y ya no me pasa.

Mira estos enlaces, quizá te resuelvan alguna duda:

Tinta de calamar...

Yanmar humo negro

Humareda motor diesel

Y seguro que hay más en el buscador...

[ENRIAERO]

Hola.
En el 1gm es normal esto que te pasa.
Es una culata muy chica,casi sin camaras,y entrandole agua salada fria a la culata caliente,encima es de inyeccion directa,entrandole gas oil a saco,en fin todo en ese motor es raro.Bueno es buenisimo,aguanta mucho,lo unico que hay que tener cuidado es con endulzarlo periodicamente,si no se hace y suele tener siempre agua salada en la culata no duran estas mas de 5 años,se comunican las camaras.No me gusta el sistema que tiene para enfriar la culata,creo que de ahi vienen todos los problemas,tiene encima del colector un tubito chico que es lo que refrigera el colector de escape,creo que es insuficiente,cuando ya esta saliendo el humo por el colector es cuando le cae agua,por eso lo de la tinta negra.Tambien tiene un problema de caudal de agua,todos los tubos y la bomba son de poco diametro para ese motor,yo lo he solucionado aumentando el diametro del grifo de fondo y de los tubos que van a la bomba,bajando el filtro de agua salada,ahora solo sale algo de humo solo en frio en invierno,al momento desaparece.
Bueno no se si me he explicado bien,espero que se me haya entendido,es mas facil con el motor por delante.
Perdon por el tocho!!
Rondas!!

[soysusito]

Entonces de la carbonilla no me preocupo, no es un problema de mala combustión?. ¿Que me decis del Slick 50? podría añadirselo tambien al inversor?

[Miahpaih]

No esperes que se caliente, amarrado, metele traya inmediatamente.
De aditivos ni se te ocurra.
Los motores como los seres humanos necesitan buena alimentación, aire
limpio y poder expulsar "comodamente" lo que ingieren, eso si a la tem-
peratura de trabajo. (¿Porque crees que los japoneses hacian los interroga-
torios inmediatamente de despertar al prisionero?).

Ponle su temperatura de trabajo cuanto antes o es que no ves a los pesqueros. ¿Ein?

Inesperadamente despierto
Miahpaih

[markuay]

Enrriaero, el yanmar 1GM10 es el monocilindrico mas estudiado del mundo.

Es una version moderna del mitico Yanmar YSM y es una maravilla de la tecnica.

Todo esta estudiado para que dure 40 años o mas.

El paso de los tubos de refrigeracion es el que tiene que ser y agrandarlos no es una buena idea.

Tampoco es una buena idea quitarles el termostato porque al motor le cuesta mucho llegar a la temperatura optima de trabajo.

Es tan facil romper un motor por exceso de refrigeracion que por exceso de temperatura.
Al poner en marcha un motor frio, sufre un desgaste muy superior al que tiene a su temperatura de trabajo unos 70-80 grados para el 1GM10, no circula bien el aceite porque esta muy espeso, existen holguras entre las partes en rozamiento porque el aceite aun no sella bien y tampoco existe la temperatura ideal para que se realice la combustion.

Perdona que te contradiga pero el 1GM10 es de inyeccion INDIRECTA puesto que el inyector fumiga el gasoil en una precamara que es esclusiva de Yanmar.

Tiene la camara de combustion pequeña porque tiene una relacion de compresion elevada, 23:1.

Precisamente este motor esta configurado para que al arrancar en frio no circule agua por la culata (esta retenida por el termostato) y solo enpieza a circular al llegar a los 70 grados.

Yo conozco perfectamente los monocilindricos Yanmar, de echo en mi jeanneau 28 llevo un YSM12R que tiene 29 años y durara otros 20.

Adjunto foto de la precamara de combustion. Salut.
Adjuntos 19033