Regatas Lo más importante en el tema de las regatas

[Atnem]

Instrucciones de regata

Toda regata tiene sus instrucciones, las cuales interesa tener y saber ya que sobre ellas se va a desarrollar la prueba.

Sin embargo, las instrucciones pueden ser muy complejas y conviene extraer lo que realmente tenemos que tener muy claro:

Recorrido:
Conviene fijarse muy bien e imaginarse cual será el recorrido de la prueba y si este puede acortarse y cómo.

En el caso de una regata de recorrido costero, fijarse muy bien si habrá alguna señal, isla, roca o lo que sea que deba pasarse o rodearse por babor o estribor y, si podrá haber boya de desmarque (eso se tratará más adelante). En el caso de recorridos de barlovento/sotavento o triángulos, ver muy bien cuantos tramos habrá, etc.

Hora/procedimiento de salida:
Normalmente los procedimientos de salida son de 5 minutos. Por tanto, hay que tener muy claro que debemos estar en la zona bastante antes de la prueba, ya que 5 minutos antes ya empieza el procedimiento y las cosas han de estar a punto.

Canal de radio:
Tema importantísimo, ya que por dicho canal (que debe tenerse en escucha durante toda la prueba) nos podemos enterar de todo lo relacionado con ella. En el caso de querer hablar con otro barco de la prueba, podremos contactar con él por dicho canal, pero el buen hacer es tras la llamada, invitar al otro barco a hablar por otro canal distinto, dejando libre el de regata. Asimismo, se utilizará este canal para las comunicaciones con el comité (llegada, etc.)

Tiempo límite:
Esto a veces es un poco más complicado de calcular, pues es característica de cada barco. En este caso, conviene preguntar al comité o alguien que entienda antes de la prueba. Sin embargo, muchas veces hay un límite para todos los barcos, límite que hay que tener en cuenta en el caso que la prueba se alargue.

Tablón de anuncios (TOA):
En toda regata puede haber un TOA en el que se ponen entre otras cosas, las modificaciones a las instrucciones de regata. Cuando eso ocurre, es normal que el comité avise por radio (los avisos dados por el comité por radio pueden cambiar las disposiciones que hay en las Instrucciones de regata).

[Ventarrón]

Mientras Atnem sigue tecleando (y nosotros esperando ...)
Yo animo a todo aquel principiante (o no), interesado en esto de las regatas, a que vacíe completamente el barco.
TODO !!!
A excepción del material de seguridad (todo lo que incluya la lista de su despacho), la caja de herramientas, las velas, unas botellas de agua y las instrucciones de regatas.

Se sorprenderá de lo que puede dar de si su barco.

Lo notará mas ligero y dócil.

Haced la prueba ...

[Atnem]

Antes de la salida:

Como se indicaba anteriormente, conviene estar con suficiente antelación cerca de la línea de salida (línea normalmente formada por el barco del juez y una boya, una señal en tierra, u otra embarcación). Eso estará definido en las Instrucciones de regata. El procedimiento de salida dura 5 minutos y durante este tiempo no es cosa de estar subiendo velas o situándose, lo cual ya debería estar hecho antes.

Conviene estar situado siempre en la parte desde donde se debe salir (detrás de la linea). A medida que se acerca la hora, la flota se va agrupando y debe estarse muy atento, pues es normal que los barcos naveguen muy juntos en rumbos encontrados. Mi personal consejo: situarse un poco fuera (tampoco muy lejos) de esta zona y estudiar la situación.

Es un momento muy bueno también para navegar haciendo un rumbo (en los dos sentidos) paralelo a la línea. Esto nos dará idea de lo que “costará” cruzar la línea, si un sentido es más fácil que el otro y a que distancia y ángulo debemos estar para poder navegar para salir.

Boya de desmarque:
También deberemos estar atentos a si en el caso de un recorrido costero hay boya de desmarque. Las salidas, por razones de maniobrabilidad/seguridad, se hacen normalmente en la dirección al viento. En el caso de un recorrido costero, puede que ese recorrido no sea en la dirección del viento y para solucionar eso, se sitúa una boya en esa dirección, para que después de rodearla (atender a las instrucciones por radio y a la bandera que ondeará el juez, para saber por qué lado), seguir con el recorrido.

[Atnem]

Salida:
Entramos ahora propiamente en la regata.

La salida es el momento de más tensión en la regata, en el momento que hay más barcos juntos y el momento en el que pueden haber más conflictos e incluso golpes. Mi personal consejo para el que se inicie es que se sitúe en segunda fila. Evitará situaciones comprometidas, verá un bonito espectáculo y podrá aprender muy bien. Ya habrá ocasiones futuras para situarse entre el pelotón.

Antes de empezar el procedimiento, el juez avisa en una pizarra (y normalmente por radio) de la dirección y distancia a la boya de barlovento, lo cual debe tenerse muy en cuenta.

La regata empieza desde el mismo momento en que se da la señal de atención (5 minutos antes de la salida). Dicha señal se da juntamente con una señal acústica e izada de gallardete. Es normal que el juez, antes de dar dicha señal, avise por radio del tiempo que falta, así como que lo notifique por radio cuando la da.

Un minuto más tarde (4 antes de la salida), se da la señal de preparación. Dos cosas muy importantes a tener en cuenta:

- El motor debe estar apagado antes de dicha señal
- Ver qué bandera se iza en el barco del juez. Si es la P o cualquier otra que no sea la I, la Z o una bandera negra (poco habitual), no pasa nada. Quiere decir que lo que debemos hacer en el caso de que en el último minuto hayamos pasado la linea de salida, solamente volver a entrar un momento y luego volver a salir. Sin embargo, es muy habitual izar la I (la amarilla con un círculo negro en el medio). En ese caso, si hemos estado fuera, para salir, debemos ir hasta un extremo de la línea, rodearlo y luego salir.

Un minuto antes de la salida se da otra señal. La cosa está al rojo vivo. Conviene no estar en los extremos de la línea, principalmente en la parte derecha, ya que es por allí es por donde quiere salir siempre la mayoría de la flota. Lo suyo es situarse por la mitad de la línea, buscando un hueco que nadie nos moleste y que nos permita salir bien y rápido. Muchas veces es la mejor salida.

En la salida, normalmente todos los barcos están amurados a estribor. Entonces hay que tener en cuenta que la principal regla que prevalece es la de sotavento: el barco que está a sotavento tiene preferencia y puede orzar más de lo que nos pensamos y ponernos en un compromiso. Hay que evitar a toda costa que un barco se nos sitúe a sotavento de forma que pueda empujarnos e incluso sacarnos fuera de la línea.

Finalmente, se da la señal de salida. Si tenemos dudas de si estábamos fuera de ella antes de hora, es el momento de estar pendientes de la radio por si hay una llamada que nos afecte, por lo que deberíamos corregir según la bandera (lo de la I) que hubiese ondeado en el barco del juez.

Una cosa también a tener en cuenta es saber cuanto tiempo hay de límite para tomar la salida (conviene estar a distancia prudencial de la línea, pero no demasiado).

[Mireia]

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?

Muchas gracias Atnem

[Atnem]

Originalmente publicado por Mireia

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?
...

Supongo que te refieres a lo de las banderas con la I u otra.

En el caso de que se den varias salidas dirigidas a distintas clases (la cosa se complica), el juez izará la bandera de clase en la señal de atención (5 minutos), con lo que a los 4, la que ponga será la que afecta a esa clase.

Además, normalmente eso se dice por radio.

Pero es labor nuestra estar atentos a todo lo que ocurre: tipo de salida, tiempos, situación de boya, si hay desmarque, etc.

...

No sé si he dado respuesta a lo que preguntabas...

[Mireia]

Originalmente publicado por Atnem

Supongo que te refieres a lo de las banderas con la I u otra.

En el caso de que se den varias salidas dirigidas a distintas clases (la cosa se complica), el juez izará la bandera de clase en la señal de atención (5 minutos), con lo que a los 4, la que ponga será la que afecta a esa clase.

Además, normalmente eso se dice por radio.

Pero es labor nuestra estar atentos a todo lo que ocurre: tipo de salida, tiempos, situación de boya, si hay desmarque, etc.

...

No sé si he dado respuesta a lo que preguntabas...

Seguro que has respondido y que yo te voy entendiendo poco a poco. Tal vez sería interesante, ya que es un hilo para principiantes, hablar un poquito de todos esos detalles de las banderas, por ejemplo.

[vagamundus]

Originalmente publicado por Mireia

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?

Muchas gracias Atnem

A mi corto entender, cualquier bandera que se iza en el barco del juez compromete a toda la flota.
Creo que en el caso de hacer un fuera de linea y que te avisen por radio el comité de regatas dando el nombre de tu barco, es cuando debes fijarte en el tipo de bandera que rige la salida que está izada en el barco del juez y es la que te va indicar si debes volver a meterte en la linea de salida y volver a salir sin más (bandera que ha mencionado Atnem y que no me acuerdo cual es), o en cambio para volver a salir debes ponerte detrás de la linea de salida pero rodeando el barco del comite ó la boya de salida (la famosa bandera amarilla con el circulo negro en medio).
No me he explicado muy bien. Si no te ha quedado claro insiste, que alguien te lo explicará mejor.
Mas que nada porque para poder llegar hay que salir.
Rociones

[GARZONETTE]

Originalmente publicado por vagamundus

A mi corto entender, cualquier bandera que se iza en el barco del juez compromete a toda la flota.
Creo que en el caso de hacer un fuera de linea y que te avisen por radio el comité de regatas dando el nombre de tu barco, es cuando debes fijarte en el tipo de bandera que rige la salida que está izada en el barco del juez y es la que te va indicar si debes volver a meterte en la linea de salida y volver a salir sin más (bandera que ha mencionado Atnem y que no me acuerdo cual es), o en cambio para volver a salir debes ponerte detrás de la linea de salida pero rodeando el barco del comite ó la boya de salida (la famosa bandera amarilla con el circulo negro en medio).
No me he explicado muy bien. Si no te ha quedado claro insiste, que alguien te lo explicará mejor.
Mas que nada porque para poder llegar hay que salir.
Rociones

Puede ser así, o no: Si en las instruccions dice que habrán salidas individuales para cada clase o grupo, y que estos se identificarán con un tipo de bandera o gallardete; si la llamada o aviso, no es para todos, se hizarán junto con el gallardete o bandera de la clase afectada.

[Atnem]

Recorrido:

Una vez hemos cruzado la línea de salida, nos situamos propiamente en la regata. Aquí es donde se pueden dar un montón de conflictos según las reglas, aunque la inmensa mayor parte ocurran por unas pocas situaciones que comentaremos.

Otra vez el consejo: ante la duda, dejar paso y evitar meternos en fregados que puedan acabar en disgustos. Es mejor perder 30 segundos que cambiar una diversión por un mal recuerdo.

En el cruce de barcos, la situación más común es la de un barco amurado a babor y el otro a estribor: tiene preferencia el de estribor.

Lo de babor y a estribor frecuentemente no es tan claro cuando uno de los dos barcos que se encuentran está en ceñida y el otro no. Hay que recordar que la posición de la botavara es la que señala cómo está amurado el barco: al costado contrario en la que está ésta. Si la botavara está a babor, el barco está amurado a estribor (tiene preferencia) y viceversa.

Otra situación menos frecuente y conflictiva es la de dos barcos que están amurados en la misma banda. En este caso, el que está a sotavento es el que tiene la preferencia.

Cuando se llega a una boya, es cuando se dan la mayoría de conflictos de una regata. Otra vez más el consejo: intentar evitar los líos a menos que se tenga una gran práctica en esas situaciones y un magnífico conocimiento del reglamento. Como siempre, es mejor perder 30 segundos que tener un disgusto.

Sin embargo y, sin querer entrar en pormenores, debe tenerse en cuenta que si llegan a una boya dos barcos amurados igual, “el de fuera” debe dejar espacio (agua) al interior, lo cual debe respetarse y hacer respetar.

Finalizo aquí esta parte (recorrido) sabiendo lo mucho que queda en el tintero. Sin embargo, con esas pocas reglas y una buena dosis de prudencia, puede hacerse dignamente una regata, y lo que es mejor, disfrutarla.

Ya solo falta la llegada...