Regatas Lo más importante en el tema de las regatas

[Atnem]

Salida:
Entramos ahora propiamente en la regata.

La salida es el momento de más tensión en la regata, en el momento que hay más barcos juntos y el momento en el que pueden haber más conflictos e incluso golpes. Mi personal consejo para el que se inicie es que se sitúe en segunda fila. Evitará situaciones comprometidas, verá un bonito espectáculo y podrá aprender muy bien. Ya habrá ocasiones futuras para situarse entre el pelotón.

Antes de empezar el procedimiento, el juez avisa en una pizarra (y normalmente por radio) de la dirección y distancia a la boya de barlovento, lo cual debe tenerse muy en cuenta.

La regata empieza desde el mismo momento en que se da la señal de atención (5 minutos antes de la salida). Dicha señal se da juntamente con una señal acústica e izada de gallardete. Es normal que el juez, antes de dar dicha señal, avise por radio del tiempo que falta, así como que lo notifique por radio cuando la da.

Un minuto más tarde (4 antes de la salida), se da la señal de preparación. Dos cosas muy importantes a tener en cuenta:

- El motor debe estar apagado antes de dicha señal
- Ver qué bandera se iza en el barco del juez. Si es la P o cualquier otra que no sea la I, la Z o una bandera negra (poco habitual), no pasa nada. Quiere decir que lo que debemos hacer en el caso de que en el último minuto hayamos pasado la linea de salida, solamente volver a entrar un momento y luego volver a salir. Sin embargo, es muy habitual izar la I (la amarilla con un círculo negro en el medio). En ese caso, si hemos estado fuera, para salir, debemos ir hasta un extremo de la línea, rodearlo y luego salir.

Un minuto antes de la salida se da otra señal. La cosa está al rojo vivo. Conviene no estar en los extremos de la línea, principalmente en la parte derecha, ya que es por allí es por donde quiere salir siempre la mayoría de la flota. Lo suyo es situarse por la mitad de la línea, buscando un hueco que nadie nos moleste y que nos permita salir bien y rápido. Muchas veces es la mejor salida.

En la salida, normalmente todos los barcos están amurados a estribor. Entonces hay que tener en cuenta que la principal regla que prevalece es la de sotavento: el barco que está a sotavento tiene preferencia y puede orzar más de lo que nos pensamos y ponernos en un compromiso. Hay que evitar a toda costa que un barco se nos sitúe a sotavento de forma que pueda empujarnos e incluso sacarnos fuera de la línea.

Finalmente, se da la señal de salida. Si tenemos dudas de si estábamos fuera de ella antes de hora, es el momento de estar pendientes de la radio por si hay una llamada que nos afecte, por lo que deberíamos corregir según la bandera (lo de la I) que hubiese ondeado en el barco del juez.

Una cosa también a tener en cuenta es saber cuanto tiempo hay de límite para tomar la salida (conviene estar a distancia prudencial de la línea, pero no demasiado).

[Mireia]

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?

Muchas gracias Atnem

[Atnem]

Originalmente publicado por Mireia

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?
...

Supongo que te refieres a lo de las banderas con la I u otra.

En el caso de que se den varias salidas dirigidas a distintas clases (la cosa se complica), el juez izará la bandera de clase en la señal de atención (5 minutos), con lo que a los 4, la que ponga será la que afecta a esa clase.

Además, normalmente eso se dice por radio.

Pero es labor nuestra estar atentos a todo lo que ocurre: tipo de salida, tiempos, situación de boya, si hay desmarque, etc.

...

No sé si he dado respuesta a lo que preguntabas...

[Mireia]

Originalmente publicado por Atnem

Supongo que te refieres a lo de las banderas con la I u otra.

En el caso de que se den varias salidas dirigidas a distintas clases (la cosa se complica), el juez izará la bandera de clase en la señal de atención (5 minutos), con lo que a los 4, la que ponga será la que afecta a esa clase.

Además, normalmente eso se dice por radio.

Pero es labor nuestra estar atentos a todo lo que ocurre: tipo de salida, tiempos, situación de boya, si hay desmarque, etc.

...

No sé si he dado respuesta a lo que preguntabas...

Seguro que has respondido y que yo te voy entendiendo poco a poco. Tal vez sería interesante, ya que es un hilo para principiantes, hablar un poquito de todos esos detalles de las banderas, por ejemplo.

[Atnem]

Llegada:

Aunque de hecho forma parte del recorrido, hay algunos aspectos a tener en cuenta.

El principal es tener claro en qué sentido debe hacerse. En determinadas ocasiones puede que la cosa no sea tan evidente y tomarla mal puede significar simplemente no haber llegado…

Otra cosa a tener en cuenta es que cuando dos barcos llegan amurados al mismo lado, el exterior debe dejar agua al interior. Es decir, no lo puede echar fuera.

Al llegar, se debe estar atento a la señal fónica de llegada. Si tenemos un barco sin números de vela o con alguno cambiado, es conveniente avisar por radio anteriormente con tiempo al juez. La abnegada labor de estos imprescindibles personajes es a menudo casi imposible cuando llegan varios barcos juntos y alguno no es fácilmente reconocible o no se sabe quien es.

Por último (de momento) una recomendación: hacer un análisis de todo lo ocurrido. Qué se ha acertado y lo que no. Este análisis ha de ser fuertemente crítico. No vale complacernos porque en un momento dado hemos tenido un role que no esperábamos y nos ha permitido ganar puestos. Menos aún que nuestro adversario haya tenido una complicación que nos ha permitido adelantarle. Con eso no se progresa.

Es bueno posteriormente repasar el Reglamento para sacarnos las dudas de las situaciones que hemos vivido. De esa forma iremos progresando, no solamente en las mismas regatas, si no en nuestra habilidad con el barco, lo cual nos llevará a disfrutarlo más y ganar en seguridad.

[Juan S. Elcano]

Originalmente publicado por Atnem

Llegada:
Otra cosa a tener en cuenta es que cuando dos barcos llegan amurados al mismo lado, el exterior debe dejar agua al interior. Es decir, no lo puede echar fuera.

Buenas
Por aclarar, la llegada suele ser entre barco jurado y bollarin con asta y bandera, el barco exterior se entiende el que está mas a sotavento; Creo que hay algún caso en el que sí se podría echar fuera al de barlovento... no estoy seguro

[GARZONETTE]

Amic Atnem, estoy a tu disposición por si hay alguna situación en la que pudiera aportar mi perqueña experiencia.



Buena iniciativa, si entre veteranos y debutantes podemos hacer que nuestra afición también sea, como deber ser, en diversión.

Un brindis de carajillo de Anís del Mono para todos.

[Atnem]

Originalmente publicado por Mireia

...Tal vez sería interesante, ya que es un hilo para principiantes, hablar un poquito de todos esos detalles de las banderas, por ejemplo...

OK, lo de las banderas (como todo lo demás), se puede desarrollar.

...

Pero lo dejaremos para mañana, porque hoy ya me duelen los dedos...

(Claro que si alguien quiere hacerlo...)

[Charly C.]

Atnem te explicas como siempre como un libro abierto pero ... y la organizacion de la comilona despues de la llegada

SALUD Y BUEN VIENTO

[Atnem]

Originalmente publicado por Charly C.

... y la organizacion de la comilona despues de la llegada ...

Eso necesita por si solo un hilo aparte...

[Mireia]

Originalmente publicado por Atnem

OK, lo de las banderas (como todo lo demás), se puede desarrollar.

...

Pero lo dejaremos para mañana, porque hoy ya me duelen los dedos...

(Claro que si alguien quiere hacerlo...)

Por supuesto, maestro. Buenas noches.

[vagamundus]

Originalmente publicado por Mireia

Esto de las banderas es un poco complicadillo, más que nada porque en una salida hay muchos barcos y no pocos gritos. ¿Cómo se sabe que la bandera que iza el juez es para nosotros? Puede ser para otro barco y no enterarnos ¿La radio?

Muchas gracias Atnem

A mi corto entender, cualquier bandera que se iza en el barco del juez compromete a toda la flota.
Creo que en el caso de hacer un fuera de linea y que te avisen por radio el comité de regatas dando el nombre de tu barco, es cuando debes fijarte en el tipo de bandera que rige la salida que está izada en el barco del juez y es la que te va indicar si debes volver a meterte en la linea de salida y volver a salir sin más (bandera que ha mencionado Atnem y que no me acuerdo cual es), o en cambio para volver a salir debes ponerte detrás de la linea de salida pero rodeando el barco del comite ó la boya de salida (la famosa bandera amarilla con el circulo negro en medio).
No me he explicado muy bien. Si no te ha quedado claro insiste, que alguien te lo explicará mejor.
Mas que nada porque para poder llegar hay que salir.
Rociones

[GARZONETTE]

Originalmente publicado por vagamundus

A mi corto entender, cualquier bandera que se iza en el barco del juez compromete a toda la flota.
Creo que en el caso de hacer un fuera de linea y que te avisen por radio el comité de regatas dando el nombre de tu barco, es cuando debes fijarte en el tipo de bandera que rige la salida que está izada en el barco del juez y es la que te va indicar si debes volver a meterte en la linea de salida y volver a salir sin más (bandera que ha mencionado Atnem y que no me acuerdo cual es), o en cambio para volver a salir debes ponerte detrás de la linea de salida pero rodeando el barco del comite ó la boya de salida (la famosa bandera amarilla con el circulo negro en medio).
No me he explicado muy bien. Si no te ha quedado claro insiste, que alguien te lo explicará mejor.
Mas que nada porque para poder llegar hay que salir.
Rociones

Puede ser así, o no: Si en las instruccions dice que habrán salidas individuales para cada clase o grupo, y que estos se identificarán con un tipo de bandera o gallardete; si la llamada o aviso, no es para todos, se hizarán junto con el gallardete o bandera de la clase afectada.

[Atnem]

Recorrido:

Una vez hemos cruzado la línea de salida, nos situamos propiamente en la regata. Aquí es donde se pueden dar un montón de conflictos según las reglas, aunque la inmensa mayor parte ocurran por unas pocas situaciones que comentaremos.

Otra vez el consejo: ante la duda, dejar paso y evitar meternos en fregados que puedan acabar en disgustos. Es mejor perder 30 segundos que cambiar una diversión por un mal recuerdo.

En el cruce de barcos, la situación más común es la de un barco amurado a babor y el otro a estribor: tiene preferencia el de estribor.

Lo de babor y a estribor frecuentemente no es tan claro cuando uno de los dos barcos que se encuentran está en ceñida y el otro no. Hay que recordar que la posición de la botavara es la que señala cómo está amurado el barco: al costado contrario en la que está ésta. Si la botavara está a babor, el barco está amurado a estribor (tiene preferencia) y viceversa.

Otra situación menos frecuente y conflictiva es la de dos barcos que están amurados en la misma banda. En este caso, el que está a sotavento es el que tiene la preferencia.

Cuando se llega a una boya, es cuando se dan la mayoría de conflictos de una regata. Otra vez más el consejo: intentar evitar los líos a menos que se tenga una gran práctica en esas situaciones y un magnífico conocimiento del reglamento. Como siempre, es mejor perder 30 segundos que tener un disgusto.

Sin embargo y, sin querer entrar en pormenores, debe tenerse en cuenta que si llegan a una boya dos barcos amurados igual, “el de fuera” debe dejar espacio (agua) al interior, lo cual debe respetarse y hacer respetar.

Finalizo aquí esta parte (recorrido) sabiendo lo mucho que queda en el tintero. Sin embargo, con esas pocas reglas y una buena dosis de prudencia, puede hacerse dignamente una regata, y lo que es mejor, disfrutarla.

Ya solo falta la llegada...