Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[charran]

Originalmente publicado por galerna

Sobre las criticas al STIX creo que tal vez si lo complementamos con un buen AVS y luego miramos la robustez/solidez de un barco, para evitar focos de inundación y estructuras débiles, podremos tener un barco tremendamente seguro.

Sólo una cosa que no me gusta nada, tener un excelente STIX no es tan difícil en veleros de más de 40 pies, pero me gustaría ver veleros de 40 pies o más que además de tener un STIX excelente tengan un AVS de 140-150 y de ahí para arriba, cuanto más mejor.


Sin embargo, se encuentran veleros con mejor AVS en esloras de 30 pies que en esloras de 40.

Un vertue o similares pero a escala de 45 pies sería para mí casi el barco perfecto, 13-14 metros de eslora con 3,5 de manga, unas 15 t de peso con la mitad en el lastre , popa casi noruega, y proa lanzada, además de superestructura muy muy comedida, la justa para tener altura interior.
Sería tremendamente marinero y tendría velocidad y la acomodación interior de un 33 pies de los actuales....


¿Existe un barco así?
en la actualidad y con el mayor de los respetos , lo único que se diseña salvo honrosas excepciones son apartamentos flotantes, es lo que vende..... (claro que para andar por ibiza en julio y agosto de sobra).

saludos

Hola,Galerna.

Coincido con tu planteamiento...seguro que esiste algun barco así.

Este pudiera parecerse un poco...salvando las distancias.

Me refiero al barco de los cofrades Isabel y Guillermo,el TIN-TIN .
Se trata de un Wauquiez Amphitrite MS 45.Tiene una eslora de 14,60 y pesa 17 toneladas...lo tienen equipado a tope ...un barco muy bien construido,muy sólido y bastante rápido...con mucho espacio,muy confortable y que transmite seguridad... Es el barco que escojieron para dar la vuelta al mundo ...y están muy contentos con él.
http://www.velerotintin.com/veleroti.../El_barco.html

Saludos.

[pipe]

ese tambien es una casa flotante

mas seguro que los que andan por el med

lo de muy marinero es algo como esto

Vistas en miniatura






fijate en la ultima foto poco francobordo

16m eslora
3,80 manga
1,90 calado

bañera pequeña

popa ancha con mucha flotabilidad

[charran]

Quería preguntarle al cofrade Cedemón si se ha publicado en el post el stix y el AVS del Catalina 38...He intentado,en distintas ocasiones,encontrarlo y no lo he conseguido...es muy extenso...lo suyo sería hacer un listado con todos los modelos que se han publicado...facilitaría mucho la búsqueda,pero comprendo que el curro sería tremendo...

Enhorabuena Cedemón por el éxito del post y agradecerte la información que nos proporcionas...

Saludos.

[Cedemont]

Originalmente publicado por charran

Quería preguntarle al cofrade Cedemón si se ha publicado en el post el stix y el AVS del Catalina 38...He intentado,en distintas ocasiones,encontrarlo y no lo he conseguido...es muy extenso...lo suyo sería hacer un listado con todos los modelos que se han publicado...facilitaría mucho la búsqueda,pero comprendo que el curro sería tremendo...

Enhorabuena Cedemón por el éxito del post y agradecerte la información que nos proporcionas...

Saludos.

No esta publicado, pero se de alguien que lo calculo y le dio STIX 39. Por otra parte sus Old ratios son buenos MCR= 28.08 y CR. 1.87. En definitiva...es un buen barco

[Cedemont]

Originalmente publicado por charran

Hola,Galerna.

Coincido con tu planteamiento...seguro que esiste algun barco así.

Este pudiera parecerse un poco...salvando las distancias.

Me refiero al barco de los cofrades Isabel y Guillermo,el TIN-TIN .
Se trata de un Wauquiez Amphitrite MS 45.Tiene una eslora de 14,60 y pesa 17 toneladas...lo tienen equipado a tope ...un barco muy bien construido,muy sólido y bastante rápido...con mucho espacio,muy confortable y que transmite seguridad... Es el barco que escojieron para dar la vuelta al mundo ...y están muy contentos con él.
http://www.velerotintin.com/veleroti.../El_barco.html

Saludos.

El Amphitrite MS 45, es un barcazo como la copa de un pino. Es el tipico para perderse por el mundo porque todos sus ratios coinciden con un tragamillas oceanico fuerte,robusto,muy marinero y con un movimiento de paso de ola sencillamente noble.

Fue muy buena eleccion la del Tin Tin

[Cedemont]

Para los neofitos del tema estabilidad:

"Sailing Vessel Stability Criteria

To judge adequacy of stability is a complex matter.
For sailing vessels, many have proposed a simple criteria based on a prescribed "range of positive stability." While relatively easy to assess and therefore tempting as a simple method, this is not a complete or necessarily adequate picture. Stability is a dynamic event and is affected by quite a number of different vessel parameters.
The most recent methods for assessing a sailing vessel's "dynamic" stability have been provided in two forms:
First, a proposed method is presented in Principles of Yacht Design, by Larsson & Eliasson. It is called simply the Dynamic Stability Factor (DSF). The DSF is the result of work done by Moon and Oossanen to propose a rational criteria based an a number of factors that contribute to a vessel's sea keeping ability. The factors are calculated which analyze Beam vs. Displacement; Sail Area along with Displacement, Beam and Length; Displacement to Length; Self Righting Energy; and finally the Relative Areas of the Positive vs. the Negative Stability Curves. A DSF "score" is accumulated and the vessel is rated for Ocean; Offshore; Inshore; or Sheltered waters.
Second, the DSF method was then expanded to include input from designers world wide and a refined method derived. The results of this research have been presented by Oossanen in a publication of the Chesapeake Sailing Yacht Symposium. This new method is provisionally being used as the standard within the European Union (Specifically, ISO-12217). It is referred to simply as the Stability Index (STIX). Although the STIX formulae differ completely from those used by the DSF method, the STIX method takes a similar approach. STIX analyses Righting Energy; Inversion Recovery; Knockdown Recovery; Displacement to Length; Beam to Displacement; Wind Moment; Downflooding Angle; and the vessel's Base Size. The resulting factors are accumulated into a "score" which again rates a vessel for Ocean; Offshore; Inshore; or Sheltered waters.
While many other criteria have been proposed, the DSF and STIX methods are by far the most comprehensive, and provide the greatest amount of information about a sailing vessel's survivability. "




Fuente:http://www.kastenmarine.com/design_calcs.htm


Esa es la razon por la que hay veleros que aguantan el mal tiempo y otros que aunque lo intenten...nunca lo haran. El STIX divide a los veleros segun categorias de navegacion y nunca debe intentarse meterse en condiciones para las que no esta preparado nuestro barco.

Hay modelos de 28 pies con un alto STIX y otros con muchos pies mas que acusan fallos de diseño por sobredimensionamiento del plano velico, por bajo AVS,por poca potencia del par adrizante,o por angulos de inundacion demasiado bajos. Atencion a futuros armadores.