Trimado del Foque: ¿cuándo NO hay que hacer caso a las lanitas?

[Maquey]

Originalmente publicado por shangri.la_bcn

Pa mi que con la vela más enbolsada, debes fijar un rumbo sensiblemente más abierto. Por eso la lanita tiene el mismo angulo de ataque que con la vela más plana y el rumbo más cerrado, pero eso también dependerá de la velocidad del barco y resultante viento aparente.

a todos...

[Mirlotu]

Gracias a todos por las respuestas.Creo que he aprendido algo

Sea por una vela más embolsada,o sea por una bolsa más adelantada,en los dos casos la derrota ha de ser inevitablemente mas abierta cuando ceñimos en mar formada. Mi hipótesis de "sacrificar" la lana de dentro se queda en eso,una hipótesis

"Ven al mar,hay mucha menos gente aquí"

[shangri.la_bcn]

Si me seguís en algún otro hilo, veréis que salvo algo de experiencia en vela ligera y charter, de momento me muevo en el plano teórico, por eso tomad lo que voy ahora a decir con pinzas:

- Estamos en que hay que abrir un pelin la derrota, no? Pues bien, se me ocurre que con una derrota más abierta y con el foque más enbolsado, es posible que ganes algo de velocidad que ciñiendo a rabiar. Esto entonces debería cerrar algo el ángulo del viento aparente lo que a la postre te debería permitir de nuevo cazar algo la vela.
- Al final esto se reduce en regata a decidir que configuración prefieres para maximizar la VMG, la velocidad a la que te acercas a tu destino (seguro que hay miles de hilos que hablan de esta VMG).

... bueno, cervezas y que el tabernero me hunda a mar abierto si he cometido sacrilegio.

Shangrila

[Zalata]

Originalmente publicado por Mirlotu

Sea por una vela más embolsada,o sea por una bolsa más adelantada,en los dos casos la derrota ha de ser inevitablemente mas abierta cuando ceñimos en mar formada. Mi hipótesis de "sacrificar" la lana de dentro se queda en eso,una hipótesis

Hay algunos casos donde SI se sacrifica el rendimiento optimo de la genova. Sin ser exhaustivo:

a) hay demasiado viento y prefieres ir controlando las orzadas. Al llevar sobrepotencia puedes permitirte que haya mucho flujo desprendido en sota, sobre todo desventando arriba (controlando el twist con el carro y con el barber)

b) no hay potencia suficiente para orzarte mas a la ola (porque esta no venga cuadrada al viento), y es preferible que las rachas te muevan las lanas a que puntees y frenes el barco. En este caso un trimer de genova que este muy atento es una bendicion

Como ves, no siempre las lanas del gratil han de ir paralelas mirando atras. Eso si, para el que empieza creo que comente menos errores si las intenta llevar siempre paralelas, y la experiencia le ira diciendo como modificar el comportamiento