Bandera francesa zona hondarribia-hendaia

[ibargarai]

Haize Alde, yo no digo que no tengas razón...pero ya te habia leido.. decir esto mismo de que se necesita residencia en varias ocasiones anteriores.

Y por lo que vemos ya han aparecido en 15 minutos dos personas que dicen lo contrario. NUSHU Y CHAHGO

¿Alguien mas aclara el tema?


Saludos

[Haize Alde]

La diferencia entre lo que tiene que ser y lo que es existe en todas partes.
Ejemplos hay muchos. También se puede dejar como propietario a alguien que tenga residencia, un amigo, el propio vendedor,...
Por supuesto, si en vez de leer los dos o tres últimos post, se leyesen todos, muchas respuestas no estarían repetidas. Que no le piden que acredite la residencia, pues mejor para él, pero... ¿Y si la Gendarmerie lo indaga, por ejemplo en un accidente?.
Querer leer lo que se quiere leer no significa que no haya una realidad que no dice lo que queremos oir.

[nutsu]

He de decir que puse como copropietario al padre de la almirante que son franceses. Puede que por eso no me pidieran residencia en Francia. La bandera no la cambié puesto que es muuuucho más sencillo todo mantener pabellón francés.
Lo del tema del banco la verdad es que me hice porque leyendo en diferentes foros aparecía que debia hacermelo, pero la verdad no me ha hecho falta.
En España no pagué ningún tipo de impuesto, ni tampoco en España. Todo resultó mucho más fácil de lo que se suele decir; pero repito tengo a un francés como copropietario.
Y finalmente, si, navego por Hondarribi y hasta ahora no me han parado.

Si tienes alguna duda más dime.

[ibargarai]

Originalmente publicado por Haize Alde

La diferencia entre lo que tiene que ser y lo que es existe en todas partes.
Ejemplos hay muchos. También se puede dejar como propietario a alguien que tenga residencia, un amigo, el propio vendedor,...
Por supuesto, si en vez de leer los dos o tres últimos post, se leyesen todos, muchas respuestas no estarían repetidas. Que no le piden que acredite la residencia, pues mejor para él, pero... ¿Y si la Gendarmerie lo indaga, por ejemplo en un accidente?.
Querer leer lo que se quiere leer no significa que no haya una realidad que no dice lo que queremos oir.

Por supuesto que tienes razón y por supuesto que se te agradece muchisimo tu exposición de la realidad de la situación, que ya no es una opinión particular, si no la ley.
Y ahora si queda claro, puesto que Nutsu, también dice, que tubo que compartir propiedad con un frances.

Pero si se hacen las preguntas es por que no nos encontramos en una situación normal... al menos aquí,... el tema viene, de la nueva ley RD 1435/2010 del 5 de noviembre, y de lo leido, supuestos ó conjeturas realizadas en el tema ¿ Se puede navegar ahora con bandera de otro pabellón?
Al fin y al cabo, nosotros vivimos pegados a la frontera y supongo que alguien habrá comprado un barco en estos casi 3 meses y podria aportar algo de luz, en lugar de conjeturas.

Por eso yo decia de pagar los impuestos y navegar con legalidad. Por que sabemos que los tribunales de la UE declararón legal, el impuesto de matriculación español, entre otras cosas, por que solo es aplicable a residentes y por tanto a ellos no les importa.

Pero yo, y supongo que varias personas más ..en el dilema en que nos encontramos ....es que tan malo es, no pagar nada y que un dia tengas problemas, como pagar y molestarte todo lo que siempre ha sido...en matricular, pasar ITB ó inspección de la comandancia de la MC y todo el rollo de burocracia.

Saludos.

[Chagho]

Yo también quiero agradecerle a Haide Alze la información completa que ha dado del procedimiento.

Otra cosa es que a alguien le pueda interesar el caso particular de uno y se arriesgue.

[Haize Alde]

"y supongo que alguien habrá comprado un barco en estos casi 3 meses "

Exactamente, un servidor, pero no te preocupes, es que hay que contarlo todo.
Si me molestase contestar, no lo haría.

[ibargarai]

Siempre para barcos usados.

Bueno, pues acabo de llegar de capitania y de la nueva ley nada de nada, me he hartado de hacerles referencias a diferentes puntos del RD 1435/2010 y han llamado a una chica ingeniero y me ha dicho que lo único que ha cambiado es la facilidad de hacer el certificado de inscripción, para barco que tenga la CE.

Como sabeis este certificado < 12 mts. sustituye a el abanderamiento y la matriculación, por una serie de números que hay que poner en las amuras y que es el número de inscripción. Es inmediato y facil, pero solo sirve para navegar por aguas del estado.
Este certificado como he dicho antes solo es posible en barcos con catalogación CE en placa, es decir, para barcos vendidos del 2000 en adelante.

El resto de barcos mas viejos, para el abanderamiento, lo de siempre, memoria técnica, visada por el colegio de ingenieros técnicos navales y firma del ingeniero de que cumple todo tipo de normativa de normas UNE ( cableado, estanqueidad, flotabilidad, ect..ect) vamos que todo sigue igual.(entre 1000 y 2000 eur)

Lo de permanecer mas de 6 meses en un puerto del estado, con bandera francesa, nada de nada, es ilegal y se multa.

Si pago el ITP y los impuest. especiales (matriculación) y mantengo el abanderamiento frances, nada de nada tampoco, es ilegal y se multa.

Y me ha dicho la chica ingeniero que si nos pillan con bandera Francesa amarrados a puerto español, sin certificado de navegación y sin una inscripción previa ó preinscripción de embarcación de recreo,....segun sus palabras....que dios me pille confesado.


Tiene que haber un certificado de navegabilidad nacional, y seguiremos pasando la ITB igual que siempre.

Lo de traer de Francia y obtener certificado de inscripción ó matriculación, como he dicho, solo para modelos con CE posteriores al 2000, con todos los demás, mas que armador de barco, vas a ser armador de paciencia.

El obtener el certificado de forma rápida para barco usado con CE,(igual que en Francia ahora) para nada implica que todo va a ser igual de rápido,(diferente a Francia, por supuesto molestias) posteriomente capitania te llamará , para la inspección del barco, y otra molestia para la radio VHF fijo de la serie 50.

Saludos.

[jolly-roger]

Originalmente publicado por ibargarai

Siempre para barcos usados.

Bueno, pues acabo de llegar de capitania y de la nueva ley nada de nada, me he hartado de hacerles referencias a diferentes puntos del RD 1435/2010 y han llamado a una chica ingeniero y me ha dicho que lo único que ha cambiado es la facilidad de hacer el certificado de inscripción, para barco que tenga la CE.

Como sabeis este certificado < 12 mts. sustituye a el abanderamiento y la matriculación, por una serie de números que hay que poner en las amuras y que es el número de inscripción. Es inmediato y facil, pero solo sirve para navegar por aguas del estado.
Este certificado como he dicho antes solo es posible en barcos con catalogación CE en placa, es decir, para barcos vendidos del 2000 en adelante.

El resto de barcos mas viejos, para el abanderamiento, lo de siempre, memoria técnica, visada por el colegio de ingenieros técnicos navales y firma del ingeniero de que cumple todo tipo de normativa de normas UNE ( cableado, estanqueidad, flotabilidad, ect..ect) vamos que todo sigue igual.(entre 1000 y 2000 eur)

Lo de permanecer mas de 6 meses en un puerto del estado, con bandera francesa, nada de nada, es ilegal y se multa.

Si pago el ITP y los impuest. especiales (matriculación) y mantengo el abanderamiento frances, nada de nada tampoco, es ilegal y se multa.

Y me ha dicho la chica ingeniero que si nos pillan con bandera Francesa amarrados a puerto español, sin certificado de navegación y sin una inscripción previa ó preinscripción de embarcación de recreo,....segun sus palabras....que dios me pille confesado.


Tiene que haber un certificado de navegabilidad nacional, y seguiremos pasando la ITB igual que siempre.

Lo de traer de Francia y obtener certificado de inscripción ó matriculación, como he dicho, solo para modelos con CE posteriores al 2000, con todos los demás, mas que armador de barco, vas a ser armador de paciencia.

El obtener el certificado de forma rápida para barco usado con CE,(igual que en Francia ahora) para nada implica que todo va a ser igual de rápido,(diferente a Francia, por supuesto molestias) posteriomente capitania te llamará , para la inspección del barco, y otra molestia para la radio VHF fijo de la serie 50.

Saludos.

Hola ibargarai me puedes decir la capitanía a que has ido?

Gracias

[Chagho]

Bueno, por si sirve de consuelo, no es tan fácil demostrar que llevas más de seis meses sin sacar el barco del país. Si se paga el impuesto de matriculación y las tasas de compra-venta, se paga todo lo que se va llevar la administración, el proyecto lo cobra el ingeniero y el colegio, así que ya no deberían molestarse mucho.
Quién vigila los barcos con pabellón ilegal? Supongo que la GC porque a aduanas solo le importa que esté pagado el IVA (exento si es compra a un particular francés). La GC vigila esto con más o menos empeño según las zonas y lo que se llame la atención.
Lo digo porque barcos en esta situación los hay y navegan sin problemas.

El riesgo siempre está ahí, no quisiera que nadie se tomase esto como un consejo a la hora de andar con bandera de fuera y luego me viniera a pedir cuentas. Es más bien por compartir la experiencia personal de uno.

Originalmente publicado por ibargarai

Siempre para barcos usados.

Bueno, pues acabo de llegar de capitania y de la nueva ley nada de nada, me he hartado de hacerles referencias a diferentes puntos del RD 1435/2010 y han llamado a una chica ingeniero y me ha dicho que lo único que ha cambiado es la facilidad de hacer el certificado de inscripción, para barco que tenga la CE.

Como sabeis este certificado < 12 mts. sustituye a el abanderamiento y la matriculación, por una serie de números que hay que poner en las amuras y que es el número de inscripción. Es inmediato y facil, pero solo sirve para navegar por aguas del estado.
Este certificado como he dicho antes solo es posible en barcos con catalogación CE en placa, es decir, para barcos vendidos del 2000 en adelante.

El resto de barcos mas viejos, para el abanderamiento, lo de siempre, memoria técnica, visada por el colegio de ingenieros técnicos navales y firma del ingeniero de que cumple todo tipo de normativa de normas UNE ( cableado, estanqueidad, flotabilidad, ect..ect) vamos que todo sigue igual.(entre 1000 y 2000 eur)

Lo de permanecer mas de 6 meses en un puerto del estado, con bandera francesa, nada de nada, es ilegal y se multa.

Si pago el ITP y los impuest. especiales (matriculación) y mantengo el abanderamiento frances, nada de nada tampoco, es ilegal y se multa.

Y me ha dicho la chica ingeniero que si nos pillan con bandera Francesa amarrados a puerto español, sin certificado de navegación y sin una inscripción previa ó preinscripción de embarcación de recreo,....segun sus palabras....que dios me pille confesado.


Tiene que haber un certificado de navegabilidad nacional, y seguiremos pasando la ITB igual que siempre.

Lo de traer de Francia y obtener certificado de inscripción ó matriculación, como he dicho, solo para modelos con CE posteriores al 2000, con todos los demás, mas que armador de barco, vas a ser armador de paciencia.

El obtener el certificado de forma rápida para barco usado con CE,(igual que en Francia ahora) para nada implica que todo va a ser igual de rápido,(diferente a Francia, por supuesto molestias) posteriomente capitania te llamará , para la inspección del barco, y otra molestia para la radio VHF fijo de la serie 50.

Saludos.