Problemas en el cuadro de arranque

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por Edu

Vale, vale, ahora lo veo claro.
Si pruebo con el tester, en reposo entre esos dos bornes debería haber 12 V, y con la llave accionada (girada a tope a la derecha) tendría que dar 0V. Si da 12 es que la llave (o el caleado entre ambos puntos) no funciona. Si da 0 y no pasa nada, es el automático
¿no?

A este paso experto en bendix (, es broma, solenoides!)


Edu

Pues no, es al reves, lo que ocurre es que el esquema de la foto lleva a error
En reposo no tiene que haber voltaje, y al accionar la llave, si.

Bendix, Delco, Danone, Fanta,......hemos crecido con marcas que han dado nombre a cosas.
Ahora se paga para que las cosas tengan nombre

[Edu]

En reposo el solenoide no está accionado, o sea que en el cable que viene de la llave no hay corriente (0V), midiendo con el tester contra el de batería (12V) la diferencia de potencial = 12V (si midiera con negativo o masa sería 0)

Con la llave accionada, pasa corriente por el cable (12V), pero midiendo contra el de la batería (12V) la diferencia de potencial = 0V (Si midiera contra el negativo o masa, sería = 12V)

No?


Edu

[TAMAMOANA]

Buenos y

Que lío no ? Con lo fácil que es comprobar si :

1-Al borne grueso superior del automático le llega suficiente corriente (ante la duda, un cable grueso directo a batería)
2-sale corriente de la llave y llega al terminal del automático
3-Sale corriente por el borne inferior grueso del automático al accionar la llave
4-Arranca el motor

No soy experto, pero por lo que comentas estás midiendo caída de tensión

Igual no me he explicado bien


Si como dices al inicio del hilo ,al puentear los bornes gruesos arranca, y si al darle a la llave hace ruido de golpeteo en el automático, cámbialo.
Por la foto que has puesto parece un mitsubishi o hitachi. Como no se verá la referencia, llévate el viejo cuando lo vayas a comprar que hay un webo de referencias diferentes y algunos son muy parecidos entre si.

[sumeke]

He arrancado muuuuchas veces, el motor Perkins 4108, de barco de mi padre por es sistema de puentear el tornillo y la patilla, de la puesta en marcha, con un destornillador.

Se que no es demasiado docto este método, aunque si resolutivo.

Mi pregunta es, si no es mejor hacerlo con un trozo de cable con los extremos pelados, y si es así, de que sección seria recomendable.

[Gavioto]

Originalmente publicado por sumeke

He arrancado muuuuchas veces, el motor Perkins 4108, de barco de mi padre por es sistema de puentear el tornillo y la patilla, de la puesta en marcha, con un destornillador.

Se que no es demasiado docto este método, aunque si resolutivo.

Mi pregunta es, si no es mejor hacerlo con un trozo de cable con los extremos pelados, y si es así, de que sección seria recomendable.

Pues como mínimo de la misma sección que el cable "rosa" que va desde la llave de contacto hasta la patilla (+) del solenoide.

[TAMAMOANA]

Buenos y

Sumeke, lo que dice gavioto

Solo un pequeño detalle. Lo hagas con el cable o con destornillador, el problema es que los chispazos comen y sueldan los tornillos. Cuidado con este sistema, es solo para emergencias.
Con un cable de 2.5 o 4 mm evitarás dejarte las epiteriales en el cable si se calienta

Es un sistema tan válido como darle con un martillo golpecitos a la carcasa cuando fallan de escobillas, pero insisto, solo para emergencias.

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[sumeke]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Buenos y

Sumeke, lo que dice gavioto

Solo un pequeño detalle. Lo hagas con el cable o con destornillador, el problema es que los chispazos comen y sueldan los tornillos. Cuidado con este sistema, es solo para emergencias.
Con un cable de 2.5 o 4 mm evitarás dejarte las epiteriales en el cable si se calienta

Es un sistema tan válido como darle con un martillo golpecitos a la carcasa cuando fallan de escobillas, pero insisto, solo para emergencias.

.

Las dos cosas están en mi portuario de como arrancar un motor cuando se pone "porculero". y entiendo perfectamente que solo en emergencias, se debe hacer "trampas" al motor.

Pero estos hilos vienen muy bien, para saber cosicas que en un momento determinado te pueden sacar de un apuro, bueno y también el meterte "a saco" con los voltios cuando lo tienes todo perdido.

En una ocasión en la bocana de la Savina en Formentera, de dije a la parienta que arrancara el motor, no se lo que hizo, según ella, lo de siempre, pero el caso es que la puesta en marcha, giraba pero no engranaba. Atracamos remolcados, y me tire, toda la mañana, desmontando la puesta en marcha, lo único que saque en claro, es que unos piñones de plástico, 3 concretamente, que parece ser que se llaman satélites, estaban sin dientes.

No había repuesto en la isla, y tardarían días en traerlo, por lo que decidí, volver a península a vela. Llegue, jodido pero llegue.

Una vez en tierra, busque el modelo,…… cariiiisimo, y me facilitaron una Valeo de las mismas características nueva, y sin problemas hasta ahora. Pero además, me miraron de desguace, otra similar, no se de que coche era, y por poco dinero, la llevo guardada, a bordo.

Podéis pensar que soy un exagerado, pero lo que me paso una vez, me puede volver a pasar, y esta vez no me pillará con los pantalones abajo.

[vigiadeoccidente]

Buenas... llego tarde al hilo, con casi todo dicho, (bien dicho), y tema solucionado.

En mi experiencia, y especialmente en este medio marino que tan cabrito resulta para los cables, cuando la avería no es evidente y estamos seguros de que la/s batería/s y fusibles van bien suele ser muy práctico empezar recorriendo el circuito repasando escrupulosamente todos los contactos: limpieza, desulfatado, poquito de lija y un dedo de vaselina; cosa que en cualquier caso siempre viene bien.

Luego donde sea posible, un repasillo visual y "tactil" a los cables, que en ocasiones y sólo por una pequeña grieta en la funda se han arruinado por dentro. A la tercera, polímetro en mano, ir comprobando por tramos si llega corriente.

Para asegurarse de que el cable no tiene una interrupción oculta, puede valer colocar los cables del poli en los extremos de cada tramo en modo "resistencia" y verificar que da "cero" o un valor muy próximo a cero, asegurándose siempre que los extremos que conectamos son del mismo cable, lo que a veces no es tan fácil!

Si todo esto falla, .. pues toca verificar uno a uno cada parato, interruptor, relé, .. lo que sea.


Por cierto, la mierda de las bornas de cobre, terminales y de otros elementos similares sale muy bien metiéndolos en un recipiente que contenga vinagre y sal, de la gambuza o directamente prestado por el bar más próximo.

Saludos

[golfo1881]

me alegro que ya este solucionado y que solo sea esa la averia
alomejor deberias de limpiar esas conexiones y despues echarle un poco de vaselina y encintar todo para protegerlo ya que esa suele ser una averia algo frecuente


un saludo y una ronda para todos

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Buenos y

Que lío no ? Con lo fácil que es comprobar si :

1-Al borne grueso superior del automático le llega suficiente corriente (ante la duda, un cable grueso directo a batería)
2-sale corriente de la llave y llega al terminal del automático
3-Sale corriente por el borne inferior grueso del automático al accionar la llave
4-Arranca el motor

No soy experto, pero por lo que comentas estás midiendo caída de tensión

Igual no me he explicado bien


Si como dices al inicio del hilo ,al puentear los bornes gruesos arranca, y si al darle a la llave hace ruido de golpeteo en el automático, cámbialo.
Por la foto que has puesto parece un mitsubishi o hitachi. Como no se verá la referencia, llévate el viejo cuando lo vayas a comprar que hay un webo de referencias diferentes y algunos son muy parecidos entre si.

Me alegro que lo hayas reparado. Entonces, cuando puenteabas los cables no debía arrancar, no

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[Edu]

Efectivamente, puenteando los cables en la llave no arrancaba.
Aunque corriente si había. O no? Hice tantas pruebas que ya no me acuerdo.

Gracias a todos, ahora creo que tengo bastante claro como funciona y qué hacer si vuelve a fallar.


Edu