Cambiar cono inversor Volvo 2002

[raulito]

Hola bujias,me parece ue no es el mismo pero el funcionamiento debe ser igual,un eje primario que va con el cigueñal y un eje secundario que es el que lleva el cono y transmite al eje dode va la helice..

[El Bujías]

Gracias, Raulito.
Probaré y si hay algo que no vea claro pues se la llevo a un mecánico.

[El Bujías]

Seguro que algún cofrade ha desmontado esta caja...

[El Bujías]

Pues aqui estoy de nuevo.
Me contesto a mi mismo desde el futuro...(se me va la olla)
He conseguido arreglar el problema del patinaje del cono yo mismo, y he comprobado que ahora está perfecto tras dos salidas ya desde que lo arreglé.
Escribo este mail con la esperanza de que a alguien le sirva.
En las fotos podeis ver el cono nuevo y el viejo (el requemado con los conos a rayas. El nuevo es de diferente diseño, y basa su capacidad de agarre en el acabado rugoso que le dan (arenado, parece). Espero que esto no dañe los conos hembra.
Pedí la nueva pieza sin estar seguro al 100% de que se solucionaría, pero es que el resto de los elementos de la caja estaba perfecta: los cojinetes sin holguras, los engranajes perfectos, sin desgaste, el dedo actuador con poco desgaste, en fin, excepto el cono, que estaba negro de los calentones del roce y que parecía no agarrar bien en los conos hembra de los engranajes, todo parecía bien. Así que me lancé a la compra.
Tengo que decir que los de VOLVO PENTA son unos LAD**** por cobrar 580€ por esta pieza, es un abuso, sé bien lo que digo, esa pieza no les cuesta a ellos más de 100€.
Y por una caja nueva pretenden cobrar 7000€ un inversor para un motor de 18cv!!!!! un robo! Abusan desde su monopolio. EN fin, es culpa nuestra que nos dejamos robar por estos ladrones legales y no hacemos nada. Le sacan más de un 800% de beneficio y se las arreglan para que nadie venda esas piezas. Como la Peugeot, que me robó también hace poco 130€ por una llave con mando a distancia!!!!! Pero bueno, que me desvío del tema.

Desmontar la caja requiere cierta habilidad, fuerza y maña, pero no es difícil.
El inversor hay que sacarlo del barco y llevártelo a casa. Para esto hay que ser fuerte y delgado, porque hay muy poco espacio. Es aconsejable un juego de llaves planas o codo de estrella, destornilladores, allen, y un juego de llaves de vaso y carraca.


La única herramienta "especial" que hace falta es un sargento grandecito, como el que se ve en la foto, para extraer el circlip de seguridad que cierra el eje secundario. Esto es un poco difícil, pero con maña se consigue.

Al recibir la pieza nueva, me di cuenta de que quizá podría haber intentado darle rugosidad al cono viejo de alguna manera y probar si agarraba mejor, antes de conprar el nuevo, pero...

Saludos!

[port bo]

Cofrade El Bujias, te felicito por tu buen trabajo en la solucion del problema y evitar el atraco a mano armada de los amigos fabricantes de Polvo . Referente a la rugosidad, si ya lo tienes montado no se puede realizar. En realidad es un fosfatado al manganeso( Mn ) que se utiliza en los conos de sincro del automovil. Es un tratamiento muy barato y se utiliza para facilitar el acople de los conos de sincronizacion y a la vez crea una capa que entre la rugosidad se coloca el aceite que facilita el funcionamiento y dificulta el gripage. BaYA TOCHO . Gracias por abrirnos los ojos con tu aportacion.

[bigblue10]

Enhorabuena por el brico. YO no me atrevería a tanto.

Una cosa que no me ha quedado clara, el cono se lo has comprado a volvo, o has encontrado un "sucedáneo" ?

[churri]

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Por fin!!!!!!!!!!!!

El Bujias

Gracias muchisimas gracias.

Por fin alguien ha puesto fotos de la brico de la inversora, es como el secreto mejor guardado.
Por fin veo el famoso cono. Aunque mi motor es un Solé 12CV me dá la impresión que la inversora tiene un gran parecido.

Date por invitado Bujias, por lo menos hasta final de mes.

[El Bujías]

Por desgracia tuve que comprar a Volvo: 580 €. No encontré otra cosa.Puede que hubiera encontado algún taller que me lo pudiera fabricar, pero no tengo mucho tiempo libre y decidí agacharme y untarme vaselina.

Originalmente publicado por bigblue10

Enhorabuena por el brico. YO no me atrevería a tanto.

Una cosa que no me ha quedado clara, el cono se lo has comprado a volvo, o has encontrado un "sucedáneo" ?

[El Bujías]

Originalmente publicado por port bo

Cofrade El Bujias, te felicito por tu buen trabajo en la solucion del problema y evitar el atraco a mano armada de los amigos fabricantes de Polvo . Referente a la rugosidad, si ya lo tienes montado no se puede realizar. En realidad es un fosfatado al manganeso( Mn ) que se utiliza en los conos de sincro del automovil. Es un tratamiento muy barato y se utiliza para facilitar el acople de los conos de sincronizacion y a la vez crea una capa que entre la rugosidad se coloca el aceite que facilita el funcionamiento y dificulta el gripage. BaYA TOCHO . Gracias por abrirnos los ojos con tu aportacion.

No hay de qué.
Veo que no me he expresado del todo claramente (claro, no se pueden escribir bricos en 3 minutos a las 11 de la noche): el cono nuevo sí lo compré a Volvo. Yo lo único qu he hecho es sacar el viejo y montar el nuevo, así que no tiene mucho mérito. Y sí, me hincaron 580€.

Pues si conoces algún taller donde le puedan dar ese tratamiento que dices, puedes indicarlo, y si alguien lo necesita...

[port bo]

Originalmente publicado por El Bujías

No hay de qué.
Veo que no me he expresado del todo claramente (claro, no se pueden escribir bricos en 3 minutos a las 11 de la noche): el cono nuevo sí lo compré a Volvo. Yo lo único qu he hecho es sacar el viejo y montar el nuevo, así que no tiene mucho mérito. Y sí, me hincaron 580€.

Pues si conoces algún taller donde le puedan dar ese tratamiento que dices, puedes indicarlo, y si alguien lo necesita...

Cofrade El Bujias, el tratamiento de fosfatado al manganeso lo puede efectuar cualquier empresa que se dedique a los fosfatados industriales. Aqui en Barcelona hay varias, pero no creo que estes cerca. Referente a fabricar las piezas que compraste a Volvo, olvidate, es dificilisimo su mecanizacion, sobretodo por el brochado interior del agujero,y demas. Pienso que el precio es elevado, pero si te ha solventado el tema dalo por bien gastado.

[Figaro2]

Muy buen trabajo. Me puede alguien explicar cómo se quita el circlip del eje secundario. Gracias y unas .

Originalmente publicado por El Bujías

Pues aqui estoy de nuevo.
Me contesto a mi mismo desde el futuro...(se me va la olla)
He conseguido arreglar el problema del patinaje del cono yo mismo, y he comprobado que ahora está perfecto tras dos salidas ya desde que lo arreglé.
Escribo este mail con la esperanza de que a alguien le sirva.
En las fotos podeis ver el cono nuevo y el viejo (el requemado con los conos a rayas. El nuevo es de diferente diseño, y basa su capacidad de agarre en el acabado rugoso que le dan (arenado, parece). Espero que esto no dañe los conos hembra.
Pedí la nueva pieza sin estar seguro al 100% de que se solucionaría, pero es que el resto de los elementos de la caja estaba perfecta: los cojinetes sin holguras, los engranajes perfectos, sin desgaste, el dedo actuador con poco desgaste, en fin, excepto el cono, que estaba negro de los calentones del roce y que parecía no agarrar bien en los conos hembra de los engranajes, todo parecía bien. Así que me lancé a la compra.
Tengo que decir que los de VOLVO PENTA son unos LAD**** por cobrar 580€ por esta pieza, es un abuso, sé bien lo que digo, esa pieza no les cuesta a ellos más de 100€.
Y por una caja nueva pretenden cobrar 7000€ un inversor para un motor de 18cv!!!!! un robo! Abusan desde su monopolio. EN fin, es culpa nuestra que nos dejamos robar por estos ladrones legales y no hacemos nada. Le sacan más de un 800% de beneficio y se las arreglan para que nadie venda esas piezas. Como la Peugeot, que me robó también hace poco 130€ por una llave con mando a distancia!!!!! Pero bueno, que me desvío del tema.

Desmontar la caja requiere cierta habilidad, fuerza y maña, pero no es difícil.
El inversor hay que sacarlo del barco y llevártelo a casa. Para esto hay que ser fuerte y delgado, porque hay muy poco espacio. Es aconsejable un juego de llaves planas o codo de estrella, destornilladores, allen, y un juego de llaves de vaso y carraca.


La única herramienta "especial" que hace falta es un sargento grandecito, como el que se ve en la foto, para extraer el circlip de seguridad que cierra el eje secundario. Esto es un poco difícil, pero con maña se consigue.

Al recibir la pieza nueva, me di cuenta de que quizá podría haber intentado darle rugosidad al cono viejo de alguna manera y probar si agarraba mejor, antes de conprar el nuevo, pero...

Saludos!

[Figaro2]

Ya lo he averiguado se saca con una prensa y dos espárragos.