¿Por qué tengo tantas dificultades para virar?

[J.R.]

También es cierto que cada barco es un mundo, y lo que funciona bien en unos puede no hacerlo en otros... pero yo me reitero en mi método.

[Gabrielm254]

Prueba como con los Hobbie Cat, acuartela y cuando hayas pasado la línea de viento suelta escota y caza a la otra banda.
Ya tá.

[bureba]

Originalmente publicado por Gabriem254

Prueba como con los Hobbie Cat, acuartela y cuando hayas pasado la línea de viento suelta escota y caza a la otra banda.
Ya tá.

Que síiiiiiii....!!
que cuando lográbamos pasar él eje de viento acuartelábamos, es más...
si pasábamos de ahí entonces la virada acababa bien.
El problema era llegar hasta ahí.

Las viradas infructuosas se realizaron tanto con algo de mar (algo más dificultoso claro está) como con mar plana, esperando a disponer de una buena velocidad y esperando acuartelar un poco la génova antes del cambio de escotas.

No es que ciñéramos a rabiar, pero sí buscábamos el mínimo ángulo de ceñida en que mejor anda el barco para no tener que superar demasiados grados de ángulo muerto.

Sigo empecinado en los problemas de la mayor, y no se si alguien más puede corroborar lo que vengo indicando, o por otro lado decidme en qué me equivoco...
Tengo el defecto de encabezonarme con algo y me cuesta más abrir los ojos a lo que me dicen, por eso he leido un par de veces o tres vuestras respuestas.

Unas birras para saciar vuestra ávida sed

[amura8]

Tipo de barco? Velociad inicial en la virada? Tipo de quilla?

[Mediterraneo110]

Me comentó una persona del mundillo con un B31 que tenía el problemilla que el palo de la mayor estaba muy avanzado y esto le hacía arribar a pesar de ir solo con mayor .

[tiwanaku]

Hola a todos, y muchas gracias por vuestras respuestas. Me quedo con todo. Y lo mejor de todo, es que ya quiero volver a salir para hacer pruebas. Me pasa que ayer estaba bien acompañado de mi amigo burebano, y le comentaba que si entre dos se pasa apuros, no te cuento nada si voy solo con mi piloto automático, que me da está bien pero para días para domingueros, o sea, esos de ligera brisa y mar tranquila. El barco es un jeanneau LoveLove. Voy a subir un pequeño video del día de autos, por si os ayuda en algo. Insisto, gracias a todos por aportar vuestra sabiduría y sobre todo vuestra experiencia...

[bureba]

Originalmente publicado por Mediterraneo110

Me comentó una persona del mundillo con un B31 que tenía el problemilla que el palo de la mayor estaba muy avanzado y esto le hacía arribar a pesar de ir solo con mayor .

Avanzado? ¿qué quieres decir, adelantado estructuralmente o ligeramente tendido hacia proa?
El próximo día revisaremos la verticalidad del palo...

[Mediterraneo110]

Originalmente publicado por bureba

Avanzado? ¿qué quieres decir, adelantado estructuralmente o ligeramente tendido hacia proa?
El próximo día revisaremos la verticalidad del palo...

No se como sería el término mas técnico, me refiero al palo de la mayor demasiado hacia la proa... Por decirlo de alguna manera que nos entengamos, haría un efecto contrario a una mesana

[ikaro]

Me cuesta creer que tuvieseis tantos problemas para virar. A veces no es por una cosa en concreto, sino un cúmulo de circunstancias adversas... barco con barbas, con mayor deformada y excesivamente embolsada, poco trapo a proa y al estar enrrollado muy arriba, poca pala de timon, insuficiente impulso de virada, mar incómoda, corriente puñetera... en esas condiciones tampoco se le puede pedir demasiado al Love-love, que en días soleados con fuerza 2-3 es cuando saca sus mejores prestaciones
Quizá con una mayor en condiciones, planita y con suficiente trapo a proa, back stay bien cazado, buena velocidad y gobierno os hubiéseis divertido más.

[J.R.]

En el Hunter Europa, la base del palo permite mover éste unos centímetros hacia proa o hacia popa. Igual en tu Jeanneau también se puede...

[ARAGralBelgrano]

Perdón que me meta de sopetón!!! lo que es verdad es que cada barco es un mundo aunque sean del mismo astillero, pero también depende mucho de la velocidad para un buen viraje y que sea rápido y directo, no dudar ante la maniobra porque ahí es cuando la nave hace lo que quiere. Con fuerza 4 es lo de menos, si no tienes equipo de viento te pones unas lanitas en los obenques y es el mejor anemómetro NO DIGITAL jejeje si lo hacían en el siglo 18 con esos cascajos sin electrónica hoy esta tirado de precio!!!! que rueden por la cubierta unas buenas birras heladas recién saqueadas de un bergantín!

[kumgang]

He tenido algunas veces ese inconveniente, que he superado observando, tomando nota mentalmente de las condiciones de una virada ideal, sin problemas, y practicando mucho en solitario, hasta que pude hacerlo bien, rápido cuando se necesita virar sin remedio.
La combinación de factores que se ha presentado aquí es la causa. Puede ser que las velas no estuvieran equilibradas (mucha mayor y poca proa, etc.), o que el barco estuviera un poco lento al momento de la virada. En fin, como novato he probado que la mayoría de las cosas se resuelven a fuerza de práctica con vientos leves a moderados, solos de ser posible para saber de qué somos capaces y no tener a quién consultar.
Después de varios meses de prácticar en estas condiciones, ahora me siento seguro cuando debo maniobrar, sea virando por avante (suele ser donde hay problemas por las causas mencionadas) o en redondo.
saludos, y salud!

[bureba]

Originalmente publicado por amura8

Tipo de barco? Velociad inicial en la virada? Tipo de quilla?

Como dice Tiwanaku, su barco es un Jeanneau Love Love de 21".
La velocidad aprox. sería de 4 nudos.
La quilla es del tipo aleta si mal no recuerdo.
Aparejo al tope con crucetas perpendiculares al eje de crujía.
NO hay posibilidad de regular back.