PER Examen Valencia 09-04-11

[JRICO]

Me parece muy currada Jaime la alegación, pero alguién piensa que nos la van a atender? es que no me quiero hacer ilusiones , jajaja

Originalmente publicado por JaimeV

Bueno chicos a estas horas y aceptando todas las rondas que ofreceis ... y no me salto una ... pues eso ... pero bueno que una mas que a esta os invito yo !!!

Y ahora a lo que voy...

Mi hijo y yo tambien estamos en la misma situacion que alguno de vosotros en el foro, si la 50 entra tal y como esta ... CAPUT y si la anulan a tomar rondas !!!

Nosotros hemos cogido alguna idea vuestra ... un poco de uno, un poco de otro y aqui os pongo como nos queda la reclamacion, por si alguno le gusta algo y lo añade a la suya.

Se admiten criticas, opiniones y lo que os parezca decir.
Un saludo a todos y ahi va el lio !!!


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EXPONE:
La falta de claridad en la pregunta y respuesta detallada a continuación del examen del PER planteado en la ultima convocatoria de Abril 2011 de Valencia.

Pregunta N º 50
¿Qué tercera comprobación, después de la de nivel de combustible y aceite del motor, habría que hacer en un motor diesel de 4 tiempos (intraborda) antes del arranque?

A) Presión de aceite.
B) Temperatura.
C) Salida del agua de refrigeración.
D) Nivel del transmisor.











En esta pregunta y en función de lo descrito en el punto 7.2 de la orden del FOM/3200/2007 de 26 de Octubre;

7.2 Comprobaciones antes de la puesta en marcha:
Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor. Nivel
de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de
refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador
de agua. Punto muerto.

He trascrito el punto 7.2 de la orden para poder hacerles una descripción de la confusión a la que puede inducir esta pregunta. Aun conociendo el punto completo, el estudiante puede contestar mal sencillamente por un orden de comas y puntos en los textos, los cuales pueden hacer variar la interpretación del orden de las comprobaciones.

1ª Posibilidad
Se entiende que el orden de las comprobaciones a realizar son:
1ª Nivel de combustible.
2ª Nivel de aceite del motor y transmisor. ( Describe que se revisa en conjunto)
3ª Nivel de refrigerante en circuitos cerrados.(no estaría la respuesta, y como leemos “salida de agua de refrigeración” no puede ser circuito cerrado)
4ª Grifo de fondo de refrigeración y filtro. ( Se revisa en conjunto )
5ª Gases explosivos.
6ª Filtro de cantador de agua.
7ª Punto muerto.



2ª Posibilidad
Si entendemos que el orden a seguir es separando los términos :

1ª Nivel de combustible.
2ª Nivel de aceite del motor
3ª Transmisor. ( si se separa del “nivel de aceite del motor” se debe de indicar como “Nivel de aceite del transmisor” puesto que solo “transmisor” induce a pensar que no es la respuesta que ustedes piden puesto que no es posible comprobarlo como tal)
3ª Nivel de refrigerante en circuitos cerrados.
4ª Grifo de fondo de refrigeración y filtro. ( parece uqe se revisa en conjunto )
5ª Gases explosivos.
6ª Filtro de cantador de agua.
7ª Punto muerto


3ª Posibilidad
Si descartamos Nivel de refrigerante en circuitos cerrados por la 1ª Posibilida descrita
Si descartamos que sea el transmisor por la descripción de la 2ª Posibilidad descrita

Podemos pensar que debemos revisar el grifo de fonfo para un buen funcionamiento de circuito de refrigeración comparándolo con la respuesta C de la salida del agua de refrigeración.


Estas 3 descripciones las expreso para que puedan comprobar que la simple concepción del lugar en el que estan colocadas las comas o los puntos pueden inducir a conclusiones totalmente diferentes y no creo que este sea el fin de estos examenes, si no el de comprobar la preparación de los alumnos al margen de una interpretación del lenguaje de los textos.

Por lo que
SOLICITA:

Sea impugnada la pregunta numero 50 del examen del 9 de Abril de 2011 de Valencia. O que en su defecto, si ello es posible, que se den como validas las respuestas C y D.



Aun les propongo otro punto de vista desde el que también se puede comprobar que la pregunta y respuestas están confusas.
Si analizamos en este caso las respuestas que tenemos para la comprobación antes del arranque del motor, vemos que ninguna de ellas nos da una fiel realidad de lo que debemos de hacer.

A) Presion de aceite (no hay presión pues el motor no está en funcionamiento)
B) Temperatura (por eliminación de las otras opciones, se puede seleccionar esta como temperatura correcta tras activar los calentadores previos a la puesta en marcha de un motor gasoil)
C) Salida del agua de refrigeración. (No hay salida pues el motor no está en funcionamiento y la bomba de refrigeración no esta en funcionamiento tampoco)
D) Nivel del transmisor (no indica “nivel de aceite” por lo que se puede entender como un nivel respecto a otro punto)



Por lo que
SOLICITA:
Sea impugnada la pregunta numero 50 del examen del 9 de Abril de 2011 de Valencia. O que en su defecto, si ello es posible, que se den como validas las respuestas C y D.





Y para que así conste.........

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[JaimeV]

JRICO, digamos que nos cosa de hacerse ilusiones pero intentarlo hay que intentarlo... que al menos no nos quiten el derecho al pataleo.

Por cierto, se me olvido poner que cuantos mas presentemos Alegaciones sea solo de una pregunta, sea de todo... siempre sera mas facil que tomen en cuenta...

Tenedlo en cuenta esto es como en Fuenteovejuna... TODOS A UNA !!!!

[JRICO]

Pues todo a una y a impugnar!!!! Saludos.

=JaimeV;1041354]JRICO, digamos que nos cosa de hacerse ilusiones pero intentarlo hay que intentarlo... que al menos no nos quiten el derecho al pataleo.

Por cierto, se me olvido poner que cuantos mas presentemos Alegaciones sea solo de una pregunta, sea de todo... siempre sera mas facil que tomen en cuenta...

Tenedlo en cuenta esto es como en Fuenteovejuna... TODOS A UNA !!!![/quote]

[Zento]

Originalmente publicado por JaimeV

Tenedlo en cuenta esto es como en Fuenteovejuna... TODOS A UNA !!!!

Yo también he presentado la solicitud en el PROP, alegando contra la estructura general del examen y la pregunta 50 en particular. Básicamente con la misma argumentación que las dos que habéis puesto.

Ahora a esperar, supongo. El que tenga novedades, ya sabe por donde paramos.

[JRICO]

Hola Zento, podrías poner tu alegación, yo llevo mañana la mía y no quiere que me quede muy enrevesada, gracias y saludos..

Originalmente publicado por Zento

Yo también he presentado la solicitud en el PROP, alegando contra la estructura general del examen y la pregunta 50 en particular. Básicamente con la misma argumentación que las dos que habéis puesto.

Ahora a esperar, supongo. El que tenga novedades, ya sabe por donde paramos.

[Zento]

Originalmente publicado por JRICO

Hola Zento, podrías poner tu alegación, yo llevo mañana la mía y no quiere que me quede muy enrevesada, gracias y saludos..

Ahí va:

EXPONE:

La posible confusión en las respuestas a la pregunta número 50 del examen de Patrón de Embarcaciones de Recreo, realizado en Valencia el 9 de abril de 2011, así como las diferencias en la estructura de dicho examen sobre lo dispuesto en la orden FOM/3200/2007, pregunta que paso a transcribir:

50.- ¿Qué tercera comprobación, después de la de nivel de combustible y aceite del motor, habría que hacer en un motor diesel de 4 tiempos (intraborda) antes del arranque?:
A)Presión de aceite
B)Temperatura
C)Salida del agua de refrigeración
D)Nivel del transmisor

Según consta en la orden citada anteriormente, podemos ver que las comprobaciones, dispuestas en una lista numerada, son:

1. Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor.
2. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados.
3. Grifo de fondo de refrigeración y filtro.
4. Gases explosivos.
5. Filtro decantador de agua.
6. Punto muerto.

Por tanto, puede entenderse que la tercera comprobación consiste en la grifo de fondo que permite la salida del agua de refrigeración, y la mejor respuesta sería, por tanto, la C.

Igualmente, en los textos docentes consultados, como puede ser el del libro de preparación al PER del Capt. J. B. Costa, no se hace mención alguna al transmisor en las comprobaciones, aunque sí otro elemento, el inversor, y después, y siempre en tercer lugar, el grifo de fondo de refrigeración de motor.

SOLICITA:

Consideren como respuestas correctas a la pregunta 50 tanto la D como la C, así como la revisión de los mínimos para superar los bloques afectados por las diferencias de estructura.

No olvides poner que va dirigida al presidente del tribunal, aunque en el PROP de Valencia no tenían demasiado claro si debían remitirla a Conselleria o a la División de Explotación y Conservación de Puertos, en Alicante.

[JRICO]

Gracias Zento la de Jaime me gustaba pero la veía muy liosa, la tuya va más al grano, yo la dirigiré donde pone el BOE:
CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (Presidente del Tribunal Sr. Carlos J. Eleno Carretero)
Avda. Aguilera, 1-8ª 03007 ALICANTE

No se si hacer referencia a q es la pregunta q me hace suspender, aunque creo q se sobreentiende, y no se si decir q tengo las 4 de carta bien, 4 fallos de 16 en el RIPA y 0 fallos en BALIZAMIENTO....

Originalmente publicado por Zento

Ahí va:

No olvides poner que va dirigida al presidente del tribunal, aunque en el PROP de Valencia no tenían demasiado claro si debían remitirla a Conselleria o a la División de Explotación y Conservación de Puertos, en Alicante.

[gosxicotet]

Otra pregunta para presentar alegaciones:

PROPULSIÓN
Pregunta 49: Esta fuera de temario. Anomalías en el funcionamiento es temario de Patrón de Yate no de PER.

Originalmente publicado por kikolo777

Respecto a la RDEN FOM/3200/2007 os adjunto texto sacado integramente de ahi:

"Del Convenio Internacional para prevenir los Abordajes,
15 preguntas, de las que al menos hay que responder
correctamente 11"

Pues bien, yo he acertado exactamente 11. He tenido 5 fallos en RIPA porque han puesto 16 preguntas, pero según ley, he acertado las 11 que solicitan, con lo que entiendo que debería ser valido completamente esto.

Ahora falta que estos señores lo vean como yo y como el resto del mundo. Espero que haya algo de comprensión ante semejante situación.

No se puede estar más de acuerdo, por lo que lo mejor es no intentar que acepten tener 5 fallos... si no que se mantengan los 11 aciertos exigidos en el reglamento... (es lo mismo pero no es lo mismo)

Ejemplo:

La estructura del examen no se corresponde con lo establecido en la Resolución del 9 de diciembre de 2010, de la Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana que establece en la base octava que de las quince preguntas sobre Reglamento de Abordajes hay que resolver correctamente once. En este examen se han puesto dieciséis preguntas de Reglamento de Abordajes y suponemos que se respetará lo establecido en la legislación, que para resultar apto se requieren once preguntas acertadas.

También se han modificado las preguntas de Seguridad, hay diez en lugar de once, las de Navegación, hay trece en lugar de doce, y las de Meteorología que hay cuatro en lugar de cinco.


Un saludo y birras...