Ayuda cofrades mecánicos.

[satyro]

Originalmente publicado por barcolo

Estimado Satyro,

googlea y descargate el manual de los motores primero, léetelo bien y verás que aceite es el que le toca y todo lo que necesites sobre los filtros.

Una roooooooooooooooooooooooooooooooooooooonda para todos!!!
Diego.

Estimado cofrades..veo que navegas por Pollença. Yo tengo la barca allá mismo. A ver si nos vemos un día

Sobre el filtro de aceite ya lo tengo claro pero sobre el de gasolina veo que hay de dos tipos: de pequeña capacidad y de gran capacidad.....pasa algo si me equivoco sobre este detalle o no pasa nada??

pd: y te inauguro tu casillero de agradecimientos

[Sachi]

A/ Es preferible el uso de los aceites sinteticos sobre los minerales por temas de degradacion. La norma API a cumplir efectivamente es la SF, o la CF o CF2 con densidad 20/50 W
B/ En cuanto al filtro usa el mismo que llevas en tamaño y humedecele la junta con aceite del extraido, a fin de que haga mejor asiento la junta en el apriete.
C/Si es posible no vacies el carter con aspiracion, sino por gravedad, a fin de descargar las posibles particulas metalicas.

[satyro]

Originalmente publicado por Sachi

A/ Es preferible el uso de los aceites sinteticos sobre los minerales por temas de degradacion. La norma API a cumplir efectivamente es la SF, o la CF o CF2 con densidad 20/50 W
A pesar de que el fabricante te recomiende no usar aceite sintético??

B/ En cuanto al filtro usa el mismo que llevas en tamaño y humedecele la junta con aceite del extraido, a fin de que haga mejor asiento la junta en el apriete.
El de aceite ya he encontrado el que lleva pero el de gasolina hay de dos tipos: de gran capacidad o de pequeña capacidad, es importante?
C/Si es posible no vacies el carter con aspiracion, sino por gravedad, a fin de descargar las posibles particulas metalicas.seguramente lo haré por aspiración pq la tuerca de vaciado me da miedo partirla

[Sachi]

A igualdad de densidad y normativa de calidad y funciones el sintetico es mucho mejor en cuanto a degradacion en los motores, independientemente de que en USA sea enormemente mas caro que un mineral (aqui no existe tanta diferencia)...el filtro de gasolina no comporta problemas por capacidad...y en cuanto al tornillo NO lo vas a romper, pero si lo hicieras algun dia ha de pasar y puede ser un buen momento para cambiarlo y limpiar los bajos del carter...incluso existen tornillos con iman para que recojan el posible material ferrico y que no corra por los circuitos...

[yoyete]

A ver, tres opiniones, por si sirven de algo:

Respecto al aceite: no siempre es mejor un sintético. Depende del motor. Por poner un ejemplo, yo tengo una Honda CBR 1000F. A esta moto no se le recomienda un sintético, Hay que ponerle semisintético o mineral, el sintético se lo bebe (no me pregunteis por qué pero es así, recomendado tanto por el fabricante de la moto como por todos los mecánicos que la han tocado). En algunos motores con embragues bañados en aceite, además, algunos detergentes de los añadidos a algunos aceites sintéticos son perjudiciales para los discos de embrague. Con todo esto vengo a opinar que más vale poner el que el fabricante recomienda, sin más.

Respecto al filtro de aceite, cuidado con el tamaño, no todos los filtros del mismo tamaño son iguales. Los filtros tienen una válvula interna tarada a cierta presión que regula el flujo de aceite. La referencia del filtro te permitirá encontrar el correcto o uno equivalente.

Respecto a la tuerca, no tiene por qué partirse. Es más, no debe estar demasiado apretada pues lleva una arandela de cobre o aluminio para dar estanqueidad sin necesidad de apretar en exceso. Yo la quitaría y vaciaría por ella. Después, pon arandela nueva, que vale unos céntimos y a correr.

Saludos y

[satyro]

Gracias cofrades.

1.- Sobre el aceite pondré el recomendado por el fabricante, mineral 25w40 o 20w40.

2.- Sobre el filtro de aceite he encontrado la referencia y ya tengo uno compatible que me ha costado 9 euros (3 veces menos que el que me pusieron en la náutica).

3.- En cuanto al filtro de gasolina si el de gran capacidad no influye cuando el que lleva es de pequeña capacidad le pongo ese y al menos tendrá más materia filtrante, digo yo.

4.- Finalmente sobre vaciar el aceite por la tuerca del carter, lo sopesaré pq está muy metida y si mi cuerpo entra en la sentina a lo mejor lo pruebo

[MAMBO]

Hola he leído algunas respuestas y tu pregunta .

Si has leído en un post americano , es verdad que aquí los aceites son diferentes y se recomienda el monogrado para los mercruyser ya le agregan aditivos muy buenos .

yo no te recomiendo quitar la tuerca del carter para quitar al aceite , por muchas razones , en los coches funciona , pero el los motores marinos que trabajan muchas veces con agua salada en la sentina , van oxidando el cárter y debilitan donde esta soldada la rosca de la tuerca y muchas veces al querer sacar la tuerca se llevan también la rosca . eso se hace con una bomba directamente a un bidón de plástico , sino tiraras todo el aceite en la sentina y eso es una warrada hablando pronto.

he leído que los filtros llevan válvulas , si es verdad , pero no en los marinos , esa válvula la llevan en la base del filtro, así que cualquier filtro que se pueda sustituir te ira bien

Los filtros de gasolina , da igual el paso , pero no te olvides de cambiarle el filtro que lleva la bomba y el que lleva en la entrada del carburador esos son importantes .
no mencionas la revisión de la cola , retenes , fuelles , crucetas , aceite de cola , engrase del eje de la hélice y eje de cola . revisar el rodamiento del tramson y engrasar movimientos de la cola , cambiar ánodos de tramson y hidráulicos del trim . creo que también es muy importante todo esto .

si estas en alcudia , Nautica Alcudia Pepe que es el dueño no son nada caros y honestos . saludos