Prueba de colectotes.

[campesina]

Hola cofrades,os aporto mi granito de arena.
En principio,los colectores si se calientan,pero nos permiten poder poner la mano unos segundos sin quemarnos.

Satyro,los codos y colectores normalmente no avisan.

Lo mas usual cuando un colector o codo se vá,es que se comunican los 2 circuitos y se introduce agua en el interior del motor.


Colector Volvo 4.3 GL




Otras veces no tiene porqué entrar agua,todo depende de la zona podrida.




Un tapon de carbonilla en un codo,puede producir un calentón del motor.
Algunos modelos traen sensores de temperatura en los codos de escape.




Codo semitaponado Mercruiser.








La boca del colector(flecha roja), es una zona donde parece ser que las paredes son mas finas y se van antes.




Aquí lo podeis ver mejor.Un pequeño agujero del diametro de un cigarro,pero sufiente para comunicar ambos circuitos y que se produzca la entrada de agua al motor con el riesgo de muerte del mismo.
En el fondo vereis el reflejo del agua,cuando por aquí solo deberían de ser expulsados los gases del escape.



Los sintomas si arranca cuando entra agua son:arranque defectuoso,tartajeo del motor en baja,revoluciones mas bajas de lo normal,en navegacion sube y baja solo de revoluciones,etc,o sea,motor fuera de punto.

Si lo dejamos con agua en el interior un tiempo,cuando volvamos de nuevo nos podemos encontrar el motor agarrotado y sin ningun remedio mas que un equipo de motor.

Por el contrario,si detectamos a tiempo que hay agua en su interior,con un 2 o 3 cambios de aceite y filtro en los dias siguientes para eliminar cualquier resto de agua,cambio de bujias,un buen rociado de Storage por cada agujero de las bujias y por supuesto,el cambio de colectores y seguramente codos de escape que deben cambiarse a la vez,podemos salvar el motor.

Como saber cuando el motor falla,si hay agua en su interior?
Pues sacando la varilla de aceite,si hay agua el aceite saldrá blanquecino,lo canta al mas inexperto.
Tambien quitando las bujias,veremos la punta del electrodo con principios de oxido,y si damos al arranque,expulsará agua pulverizada que veremos perfectamente.

Por eso es muy recomendable,ante cualquier fallo del motor,mirar siempre la varilla del aceite.

Los colectores y codos,segun uso,modelos y marcas de motores,duran mas o menos años.
En Mercruiser,con mas de 5 años,te la juegas,los de Volvo suelen llegar hasta los 6 años sin problemas,pero ya digo que dependen muchos factores,por lo tanto, este comentario es personal y para nada quiero que sirva de referencia a ningun usuario.
Saludos y a seguir bebiendo que mañana es fiesta

[satyro]

Estupenda explicación campesina.

Por lo tanto, la primera regla de comprobación antes de iniciar la navegación es mirar la varilla del aceite.

Un saludo.

[jesus705]

Muy buena la explicación de Campesina. De todos modos, Satyro, yo no me quedaría tranquilo comprobando el aceite antes de salir, que no está de más en cualquier caso. Con los colectores lo único que funciona es el cambio preventivo. Es como una correa de distribución en un coche, una vez que llega al kilometraje en que debe ser cambiada... como dice Campesina, te la juegas.

[campesina]

Correcto Jesus,hay que prevenir llegar a esta situación.

[satyro]

Eso es lo suyo. Pero para hacer esa comprobación tendría que desmontar el colector y el codo del escape????
Es que si es así creo que me voy a esperar a la siguiente varada.
Aunque en los colectores hay unas tapas en los laterales. Si las quito podré comprobar de una manera segura que el colector está bien??

Rondas de, ahora toca Martini.

[campesina]

Satyro aunque quites esas tapas no podras ver nada.
Si sueltas el codo,solo podras echar un vistazo al interior del mismo y a la boca del colector,pero nada mas.


Una pista del tiempo que hace que se han cambiado,te lo puede dar el estado exterior del codo presentando mas o menos oxido,pero no es una formula muy fiable.

Coje una camara de fotos y le echas unas fotos al codo por todo su alrededor a ver que tal está.

Por eso es muy recomendable las facturas de mantenimiento cuando se compra un barco de ocasión,y mas de estas caracteristicas.

Tambien te digo,que en muchisimos casos,estas embarcaciones se ponen a la venta cuando le llega la hora a dicho mantenimiento de colectores,codos ,fuelles de la cola,etc,luego al siguiente armador por desconociento le toca pagar el pato,y de ahí la mala fama que tienen los motores dentrofueraborda.



Foto del estado exterior de un codo de Mercruiser 3.0 con 5 años para que te hagas una idea Satyro,pero ante tu desconocimiento te aconsejo que los cambies lo antes posible.

[satyro]

Ese codo está hecho un desastre. El que yo tengo está muchísimo mejor, no se le ve óxido por fuera. Voy a ver si tengo alguna foto y la cuelgo.

edito: no tengo ninguna foto. De todas maneras también creo que debe influir las horas de uso del motor, aparte de la antigüedad, no?

[TANOA]

Muchas gracias, una esplicación pluscuamperfecta.
Me ha servido de mucho pues tengo un volvo 4.3 GL y me tenía preocupado, es un motor del 2007 y me tenía preocupado pues no
entendia el tema de lo colectores.

[satyro]

Hola cofrades.

Campesina, y esos colectores y codos GLM donde se pueden adquirir???

Un saludo.

[campesina]

Originalmente publicado por satyro

Hola cofrades.

Campesina, y esos colectores y codos GLM donde se pueden adquirir???

Un saludo.

Te mando un mp.

[satyro]

Originalmente publicado por campesina

Te mando un mp.