naufragios

[Cabot]

Esta es mi version del naufragio desde un punto de vista extraño y mas para los no iniciados. Si alguien no entiende algo para eso estoy.
A 0000 del 5 de marzo el PRINCIPE hacia al 250 a 15 nudos, con marejada casi del mismo morro y aumentando. Entran de guardia el primer oficial y el agregado, la mar aumenta por momentos y hay gran aparato eléctrico por la proa. En la sala de maquinas el segundo y su ayudante cogen la guardia.
A 0300 la tormenta alcanza al barco reduciendo la visibilidad y el primero por el acústico llama al Viejo que sube inmediatamente al puente, con un ETA para Santos a 2200 ya difícil de cumplir y la preocupación de llevar dos días navegando por estima, con una recalada jodida por medio en Punta do Boi, en la isla de San Sebastián la situación, es complicada.
A 0320 mandó al agregado poner “atención a la maquina” y salió al alerón de estribor para intentar ver algo, el aguacero era prácticamente impenetrable.
En el “pozo de los misterios” el segundo que estaba charlando con el ayudante, era su primer viaje, contándole las maravillas de las brasileiras y preparando planes para la llegada en plenos carnavales, miro los telégrafos con cara de incredulidad, tuvo el chaval que responder y entonces reaccionó, mando al chaval hacia calderas, donde el segundo calderetero estaba poniendo orden en la limpieza de los ceniceros de la caldera nº tres, y que no habían oído el repetidor del telégrafo, paralelamente cojio una llave de gancho y despego las purgas de ambas maquinillas de maniobra, despegando las válvulas de cuello de las mismas, de reojo comprobó los manómetros de vapor de entrada en las maquinas y el vació de ambos condensadores y mando al engrasador parar el caballo de sentinas y el de trasiego de agua dulce, al otro engrasador que estaba con el limpiador cambiando los filtros de coco de la cisterna de agua de alimentación, le hizo la señal de subir a llamar al personal de día, que era el que reforzaba al de guardia en las maniobras, con el rabillo del ojo comprobó el subir y bajar de las dos Weir de alimentación y los niveles remotos de calderas, volvió al control y miro el reloj, apunto la hora 0323 y atención a la maquina, paralelamente cerro las purgas de los maquinillos de maniobra del cambio de marchas y cerro cuatro vueltas las válvulas de cuello de ambas maquinas, los tacómetros bajaros a 135 rpm, como si de un autómata se tratara despego la válvula de vapor al silbo en el colector auxiliar, y estrangulo dos vueltas las alimentaciones de las Weir, a continuación volvió al control y acciono el timbre de atención para sala de calderas. El chaval apunto en el diario “a 0329 maquinas principales a 135 rpm, régimen de maniobra”. En calderas el 2º cadereta estrangulo los tiros de las cuatro calderas de popa cerrando los ceniceros, agudizo la vista hacia los niveles e hizo la señal de atentos a los cuatro fogoneros. Los paleros pararon un momento para coger aire y observar el cambio de situación, también ellos estaban pensando en las brasileiras.
A 0340 el Viejo ordeno “media avante, ambas maquinas”, abajo el rapaz contesto al telégrafo, presiona el timbre de calderas y ayuda al segundo a estrangular las válvulas de cuello, ocho vueltas a derechas ambos, hasta que los manómetros de los cilindros de alta marcaron 10 kilos. Después a una señal de su jefe redujo al mínimo el flujo de vapor a las bombas de alimentación, los manómetros de ambos colectores hicieron un amago de dispararse hacia el cielo pero no, al momento ambos estaban estabilizados en 15 kilos, los niveles de todas las calderas subieron una tuerca.
Apunto en el diario “A 0340, avante media, M/P BR y EBR a 90 rpm.
A0350 la maquinaria se estaba estabilizando y el segundo buscaba con la vista en los tecles altos a la “trupé” de maniobra, el primer caldereta y el chispas estaban en el tecle de dinamos preparando para arrancar y acoplar una mas, el segundo le hizo un gesto tocándose el ojo derecho y el otro negó con la cabeza, no sabia que estaba pasando.
Hizo una señal al engrasador que estaba en los tecles intermedios para que despegara las purgas de los cilindros de baja, estaba seguro de que algo iba mal fuera, pero como era habitual en los buques españoles, nadie cuenta con la gente de la maquina a la hora de dar información.
A0400 se produjo el relevo de las guardias, en el puente el segundo y cuarto oficial, relevan al primer oficial y el agregado y en la maquina el tercero y el cuarto, relevan al segundo y su ayudante, el segundo les pregunta por la situación y le contestan que no saben que esta pasando.
Paralelamente baja el jefe con el otro ayudante, con el resto de la trupé, la guardia entrante, la saliente y la gente de día.
Toda la guardia saliente de maquinas excepto el ayudante salen disparados para la toldilla a coger un poco de aire fresco, se instalan en las bitas intentando saber que pasa, el marinero que acaba de salir de timonel les informa de la situación.
A 0402 suena el acústico del puente pidiendo vapor al silbo, en medio del chubasco el viejo manda meter 5ª a br, quedando en barco al 245ª.
En la maquina el jefe manda al tercero y al ayudante saliente para calderas, hay que reducir los fuegos como sea y estabilizar las calderas. El caldereta se va tras el, desviándose hacia el colector general de vapor para chequear el estado de los mambrus y sus cables de accionamiento a distancia, algo le dice que van a ser necesarios.
A0408, el viejo manda meter otros 5º a br. Quedando al 240º. En calderas, el tercero y el cadereta tratan de contener las calderas que se desbocan a pesar de el estrangulamiento general de hogares a que las somete la legión de fogoneros.
A0415 el viejo y el segundo ven en medio del chubasco la luz del faro de Punta do Boi por la misma proa, el viejo poner los telégrafos en “atrás toda” y manda meter el timon “toda a babor”, el cuarto oficial se lanza sobre los mando de cierre de las puertas estancas.
En la maquina el ayudante de guardia contesta a los telégrafos y pone el pulgar izquierdo sobre los timbres de la sala de calderas, el cuarto y el jefe se lanzan sobre las válvulas de cuello de ambas maquinas dándoles a cerrar a la vez que mueven los sables de los maquinillos de maniobra, a pesar de la inercia consiguen hacer que los sectores se muevan a la vez que las muñequillas dejan de moverse. La gente que hay en calderas esta incomunicada y la única forma de salir es por la puerta estanca que da a la cubierta principal, el caldereta se lanza sobre los mambrus y los dispara, en ese momento se produce un impacto en proa que lo lanza escalas abajo, pero ya todo esta acabado para toda la gente destinada en el “pozo de los misterios”, el casco se abre bajo sus pies y el mar entra en los hogares, las ocho calderas estallan a unísono llevándose por delante a toda la tripulación de maquinas que había en la sala.
A popa las maquinas principales todavía están girando por la inercia con los sectores invertidos, cuando un enorme geiser salta entre ambas maquinas ahogando a todos los presentes, de seguido los generadores ya sin vapor dejan de funcionar.
A 0420 los “marconis” intentan arrancar el generador de emergencia de la TSH, para lanzas una llamada de socorro. No tiene tiempo el PRINCIPE esta hundido de proa con esta apoyada en el fondo. Poco después un par de golpes de mar lo sumergen definitivamente, la última vez que han visto al viejo estaba en su puesto, tratando de dirigir el abandono.
Esta pobre historia la dedico a la gente de maquinas del PRINCIPE DE ASTURIAS, aunque no tengo la lista completa ahí van los que tengo a mano:
El jefe.- Dionisio de Oñate, se hundió en su maquina.
El segundo.- Ramon Artaza, se salvo.
El tercero.- Rafael Escudero, murió en su puesto.
El cuarto.- Pedro Estarellas, murió en su puesto.
El quinto.- Bonifacio Arteche, se salvo.
El sexto.-Antonio Larrabe, se salvo.
Ayudante de maquinas.- Mateo Perufo, murió en su puesto.
Ayudante de maquinas.- Pedro Palmes, murió en su puesto.
Chispas.- Gregorio Siles, se salvo.
Practicamente todo el personal subalterno de la guardia saliente se salvo, once fogoneros, tres engrasadores y once paleros.
Saludos