Velero TinTin, tiempo de revisiones en Nueva Zelanda

[Ocell]

Tengo una pregunta.... ¿Pasasteis por Minerva reef? Un peqeño atolón dificil de ver y que los veleros suelen pasar para refugiarse en su interior solamente en caso de buen tiempo

Saludos

Es que ese sitio me tiene encandilado

[Oceanico]

Hola, contestamos:

Ocell.- Cuando en el mes de noviembre del año pasado, zarpamos de Tonga para dirigirnos a Nueva Zelanda, se abría la posibilidad de detenernos en MINERVA REEF (para quien desee localizarlo en su navegador: Atolón del Norte: 23º38,525'S/178º54,800'W Atolón del Sur: 23º56,093'S/179º07,294'W) que dista 255 millas al SW de Tongatapu (la isla mas meridional de Tonga) pero no lo hicimos porque la "ventana" meteorológica que nos posibilitó la travesía hasta NZ (1080 millas) era corta y hubiera sido "desperdiciar" aquella oportunidad. Recordamos que salimos de Tonga el 11 de Noviembre y llegamos a NZ el 18 del mismo mes, por lo tanto ya metidos en época de huracanes cuya sesión "oficial" comienza a principios del mes de Noviembre.

Minerva Reef es un estupendo lugar para esperar y controlar una meteorología que no esté muy clara cara a dar el paso hacia NZ. Esta travesía es compleja ya que NZ está a partir de los 35ºS y es frecuentemente barrida por frentes que se desprenden de bajas mucho mas al Sur, por periferias de altas que llegan hasta los 1036 mb y que crean auténticos temporales y por la Zona de Convergencia Inter Tropical del Sur que a menudo se "aventura" hasta esas latitudes. Por ello, cuando se tiene una meteorología que pueda "asegurar" 7 días de "tranqulidad" hay que aprovecharla. La inmensa mayoría de las veces, hay que partir de Tonga con mal tiempo para poder llegar a NZ con buenas condiciones meteorológicas... Estos han sido los motivos por los que no hemos parado en Minerva Reef.

Si lo deseas, en nuestra página web: www.velerotintin.com en el apartado COMPARTIR NUESTRAS SINGLADURAS, hay un reporter titulado DIARIO DE NAVEGACIÓN, TONGA-NUEVA ZELANDA donde comentamos las incidencias de esta travesía.

Muchas gracias por tu intervención
Isa&Gui
Web: www.velerotintin.com
Facebook: Velero Tin Tin

[Velero Simbad]

¡Joder Dibujito siempre nos vemos por los mimos bares!
Hola Guillermo

Sin ser un entendido en electronica yo reconstruyo el cable del radar, normalmente hay que cortarlo por el gran tamaño que tiene el conector, ueldo uno a uno los cables y los voy envolviendo con retractil o cinta y luego, con un trozo de malla que previamante he apartado, envuelvo todos los cables teniendo cuidad en no perder la union con ambas partes, luego lo encintas todo, creo que es el mejor sisitema pero te repito que no soy un experto, gracias una vez mas por vuestras noticias
http://************.blogspot.com/

[Capicua]

Originalmente publicado por Velero Simbad

¡Joder Dibujito siempre nos vemos por los mimos bares!
Hola Guillermo

Sin ser un entendido en electronica yo reconstruyo el cable del radar, normalmente hay que cortarlo por el gran tamaño que tiene el conector, ueldo uno a uno los cables y los voy envolviendo con retractil o cinta y luego, con un trozo de malla que previamante he apartado, envuelvo todos los cables teniendo cuidad en no perder la union con ambas partes, luego lo encintas todo, creo que es el mejor sisitema pero te repito que no soy un experto, gracias una vez mas por vuestras noticias
http://************.blogspot.com/

Hola nuevamente Gulhermo, Simbad.


La enmienda que describe Simbad es la que hacen los profesionales cuando no pueden colocar dos terminales y una unión. Entendamos mismo siendo del sector especifico, yo no he visto un análisis comparativo de enmiendas y unión con terminales, por lo que no consigo indicar que es lo mas adecuado, podría decir, que la segunda es mas bonita y seria un complemento al terminal sindal. Observo que quien esta en viaje busca la mejor solución para las condiciones en que se encuentra, muchas veces sin ser la mejor, pero si una solución en fin.


Gracias por la respuesta a mi consulta, sin dudas la confiabilidad de los sistemas eléctricos esta creciendo día a día y bien cuidados como lo haces dan pocos problemas. Pero mi pregunta estaba mucho mas dirigida a el supuesto riesgo del atascamientos del enrrollador de la grande, diversas veces criticado. Creo que tu respuesta apunta, a lo que se vivencia con los otros sistemas. Rizar con antecedencia es fácil, ya con 60 nudos la cosa queda difícil.


Bueno si deciden hacer la pasada por el cabo de buena esperanza, hay una posibilidad de que se dirijan a Brasil, cuenten aquí con, sombra agua fresca y un buen lugar para parar.


Buenos Vientos

[Oceanico]

Hola Capicua, te contestamos:

Quizás no nos hemos explicado bien. Sobre los "supuesto riesgo del atascamientos del enrrollador de la grande" como tu dices, hemos hecho una referencia en el punto 4º de nuestra intervención, referencias que te subrayamos mas abajo.

4º.- Como todos los dispositivos de almacenamiento de velas, y especialmente el enrollado de la mayor en el interior del mástil, debe de pasar por un conocimiento prevío de las características concretas de cada instalación, con el fin de evitar "atascamientos". Cada barco, cada instalación tiene sus "trucos" con el fin de posibilitar unas maniobras que no entrañen dificultades o riesgos. Tomar el viento en ceñida abierta...subir el penol de la botavara hasta la marca...ir largando pujamen a una velocidad concreta en relación a la velocidad de almacenamiento en el interior del mástil...observar la correcta forma de la baluma...y sobre todo anticiparse al mal tiempo, son cuestiones que forman parte de un protocolo específico destinado a la optimización de este recurso, y que todas las embarciones deberian de disponer.

Tienes razón que con 60 nudos (y con mucho menos) reducir la superficie vélica puede ser dramático... pero ¿de que estamos hablando? ¿de salidas de fin de semana?... Dentro de las responsabilidades que tiene una tripulación que se aventura a una navegación oceánica, está la de preveer la llegada de una serie de fenómenos adversos que pueden poner en riesgo la estructura de la embarcación y por lo tanto su seguridad, a veces, a muchas millas de un lugar seguro en tierra. La vigilancia en todo momento del área situada a barlovento se hace por lo tanto vital para preveer estas circunstancias. Es cierto que no siempre se consigue, sobre todo por la noche cuando la falta de visibilidad puede impedir observar ciertas formaciones nubosas (nosotros por la noche siempre navegamos con un 25% menos de superficie vélica que para esas mismas condiciones de día) pero sin duda siempre es mas rápido eliminar trapo con una maniobra automatizada que con un sistema de toma de rizos convencional.

Pero...aquí está el quiz de la cuestión...la tripulación debe de conocer y comprender perfectamente el mecanismo de su específica maniobra de toma de rizos (en nuestro caso la adaptación de la superficie vélica por enrollado) Y a esas características concretas nos referíamos en la parte subrayada del texto anterior. Y para conseguir ésto, el entrenamiento, un profundo conocimiento y experiencia anterior en condiciones hostiles, se hacen indispensables.

Si no es así, si la experiencia se va adquiriendo a medida que se dan las circunstancias mas comprometedoras...pues... ¡suerte con las maniobras! y ojalá sobreviva el aparejo y el manipulador...

Por otro lado, la inmensa mayoría de los veleros de esloras importantes, llevan sistemas de enrollado en sus velas, todas sus velas están automatizadas. Lógicamente, estamos hablando de grandes superficies vélicas y tripulaciones relativamente pequeñas....y ellos...¿no tienen problemas con sus dispositivos de enrollado?... pues seguro que si, como todos y con cualquier tipo de dispositivo. La diferencia es que estos grandes veleros llevan tripulaciones "profesionales" que viven en y del barco, y por lo tanto conocen a la perfección sus características concretas. ¿Que hay de todo en el mundo del Señor..?..por supuesto...ya lo sabemos, hablamos de la mayoría... No obstante es cierto que hoy en día (en grandes esloras) se ven mas enrolladores en la botavara que en el mástil, pero no es por la dificultad de enrollado, es porque posibilita alabeos en la parte superior de la baluma y sobre todo por la disposición de sables que optimizan el rendimiento de las velas.

Un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
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[Velero Simbad]

Guillermo

El hecho de que esteis metidos en semejante viaje me hace insistir, el radar os puede sacar de mas de una, las señales que circulan son muy bajas, al minimo contratiempo se pierden, mal contacto, humedad, sulfatacion, interferencias, el mismo tornillo de la regleta ya esta debilitando el cable... a la proxima suelda y envuelvelo con malla
Yo tambien andaba pensando en electrificar un winche para al menos los enrolladores de proa, para al menos enrollar las velas, los años no perdonan, tenia mis dudas pero veo que vale la pena, gracias por los consejos

http://************.blogspot.com/

[Oceanico]

Hola

Velero Simbad, te contestamos:

Muchas gracias por tus consejos respecto al cable de la antena del radar, nos parecen coherentes y por lo tanto correctos. Como ya comentamos, después de la conexión que hemos realizado, el radar funciona correctamente y por lo tanto (aún arriesgándonos a tener una avería) de momento lo dejaremos como está. No obstante, a la mínima alteración en la calidad de las prestaciones del radar atribuibles a esta causa, rectificaremos la "obra" y la realizaremos como dices.

De todas formas decirte que el cable contiene dos mallas. Una es la externa, o sea la que está bajo las primeras capas plásticas del cable y rodea todo el conjunto y la otra es interna y rodea un tubito plástico que contiene un "vivo" central extremadamente delicado ya que consta de solamente 4 hilos muy finos de cobre. Esta última malla de la que te hablamos, corresponde a un cable coaxial localizado en el centro del conjunto de cables. El "vivo" que te mencionamos, lo pudimos estañar aportando otros hilos de cobre a su alrededor con el fin de darle consistencia. Se observa en la fotografia en la que estoy manipulando, en la parte superior de ésta. Y en la fotografia de la caja de registro, se observa que tuvimos que poner un plástico (de color naranja) para darle consistencia a este "vivo" tan delicado.

Cuando hablas de electrificar un winche por lo menos para los enrolladores de proa...entendemos que es un winche de bañera. Por supuesto que es una buena idea (bastante costosa económicamente) pero muy interesante, sobre todo si los años no perdonan...jejeje...

Pero...(siempre hay al menos un "pero"..) lo que debes de tener en cuenta es la potencia y la capacidad de desmultiplicación que deberá tener el futuro winche eléctrico con el fin de no quedarte corto, ni lo que sería peor...pasarte de potencia y llegar a romper algún cabo o desgarrar una vela. Cuando se acciona un stick, sensor o botón para accionar los motores eléctricos/hidráulicos, no se puede mesurar (tantear, controlar) la fuerza que se ejerce sobre el aparejo como cuando se realiza manualmente. Y por otro lado ¡mucho cuidado con los niños curiosos y traviesos a bordo!

Es una satisfación para nosotros comprobar, por vuestras intervenciones, que podemos ser de ayuda...al menos...de referencia...gracias a vosotros.

Recibe/recibir un fuerte abrazo
Isa&Gui
Web: www.velerotintin.com
Facebook: Velero Tin Tin

[riskfactor]

Originalmente publicado por Velero Simbad

¡Joder Dibujito siempre nos vemos por los mimos bares!
Hola Guillermo

Sin ser un entendido en electronica yo reconstruyo el cable del radar, normalmente hay que cortarlo por el gran tamaño que tiene el conector, ueldo uno a uno los cables y los voy envolviendo con retractil o cinta y luego, con un trozo de malla que previamante he apartado, envuelvo todos los cables teniendo cuidad en no perder la union con ambas partes, luego lo encintas todo, creo que es el mejor sisitema pero te repito que no soy un experto, gracias una vez mas por vuestras noticias
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Esto es algo que yo nunca he entendido. Porque demonios los fabricantes de radar ponen esos conectores tan gordos y luego no preven ningún sistema para pasar el cable por un pasacascos. Es como si estuviesen en nuestra contra.


Buen viaje!!!

[Capicua]

Gracias Gilhermo


Muy precisos tus comentarios, los que me van dejar mas a tranquilo caso me toquen travesías con enrollador en la grande.
Me parce que tu sistema de enrollador con un moto reductor directo en la gennoa es mas confiable frente a el winch eléctrico en la bañera. Bueno al menos se evitaría el odioso atascamiento del cabo, que si bien no sucede con frecuencia, sucede dependiendo del fabricante. Claro que el winch también pude tener otras prestaciones.
Conexión eléctrica del radar funcionando va. Sugiero que si lo vas hacer de nuevo, mas adelante busques dos terminales y un doble hembra, los hay para todos los tipos de cabos coaxial.
No me quedo muy clara la conexión de la antena de SSB, parece un gamma mach. La foto esta linda , pero la tendria que ver la por otro ángulo.

[capitan5]

Originalmente publicado por riskfactor

Esto es algo que yo nunca he entendido. Porque demonios los fabricantes de radar ponen esos conectores tan gordos y luego no preven ningún sistema para pasar el cable por un pasacascos. Es como si estuviesen en nuestra contra.


Buen viaje!!!

En el caso del Furuno que llevo montado, esto que dices no es asi, la conexión se "deshace" desmontado el plato y el cable pasa por el palo y el casco sin ningun problema, sino no se podria instalar.
Saludos y