Duda Sobre Las Orzas De Hanse

[Optisail]

Hola Custodio,

La orza del Hanse 411, es compuesta Hierro-Plomo, te copio especificacion de tu barco en lo que se refiere a la orza.

1400 Keel
• Lead keel with cast iron shaft with low centre of
gravity, primered
• Deep draft: 1.98 m/6'5'', ballast weight approx. 3,250 kg/
7,165 lb.
• (Option: Shoal draft 1.55 m /5'1'', ballast weight approx.
3,460 kg/7,628 lb.)
• Stainless steel keel bolts

Saludos
Optisail

[Mafin]

Hola cofrades
Yo habia leido que la forma en T invertida servia para varias cosas:
-ligera forma alar que produce un empuje vertical reduciendo la superficie mojada
-en escora, al descender el ala se mantiene el palno antideriva
-concentracion de peso en la parte inferior con mejora del par adrizante.
Otra cosa es que hayan quitado el bulbo por costes...aun asi, no parece que sea una mala opcion.
Saludos

[Zalata]

Un par de comentarios. Antes que nada, y para evitar confusiones, las quillas en T son una buena solucion desde el punto de vista economico. Y, desde luego, no son peores desde el punto de vista de la estabilidad. Dicho lo cual:

Desde el punto de vista del rendimiento hidrodinamico es mas eficiente una quilla con bulbo "normal" (seccion circular, eliptica o semieliptica) que una quilla con bulbo en T. Sin entrar en detalles, para el mismo peso la quilla en T tiene mucha mas superficie mojada lo que implica mas resistencia. Desde el punto de vista de la estabilidad, pueden tener exactamente la misma, aunque los calados podran ser diferentes (p.e. en el Hanse 400 la quilla con bulbo cala unos 7 cm menos que la quilla en T).

Originalmente publicado por Optisail

[...]
Este tipo de orza, con bulbo en T- Speed (se denomina asi porque parece una T invertida) tiene un rendimiento mas que probado.
[...]
En algunos modelos, sigue siendo opcional la orza "performance" que es la compuesta hierro-plomo. Dime a que modelo te refieres y te amplio la info.

Imagino que el constructor le llama "performance" a la que mas rendimiento tiene. Como digo, la estabilidad sera la misma.

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

[...]Es un lujo disponer de ese tipo de quillas ya que ese tipo de bulbo es el formato utilizado en las clases de competi tipo IMOCA.

Los barcos con gran rendimiento (Copa America y demas) utilizan quillas con alas (winged keels) para disminuir la resistencia inducida aumentando un poco la resistencia por friccion. Solo dan el rendimiento en condiciones muy particulares. Y no tienen nada que ver con una quilla en T, que crea mas resistencia inducida y mas resistencia por friccion.

Originalmente publicado por Mafin

[...]
-ligera forma alar que produce un empuje vertical reduciendo la superficie mojada
[...]
Otra cosa es que hayan quitado el bulbo por costes...aun asi, no parece que sea una mala opcion.

Para que una quilla/orza produzca sustentacion (apreciable) deben de darse unas condiciones muy especiales. Desde luego es despreciable (en relacion a la resistencia que generan) en las quillas en T, y muy pequeña en las quillas con alas. Se produce sustentacion efectiva en las orzas de los Moth gracias a sus foils en T y ligeramente marginal en las orzas curvas de los Clase A. En ambos casos son embarcaciones de alta velocidad y minimo desplazamiento

Perdon por el ladrillo

[Boston]

Os pongo unas fotos de la quilla de bulbo de mi pepino. No solo Hanse las usa. Hoy en dia se han generalizado:


Salud.

[FLINT]

Pues sí, vaya pepino, ¿Qué barco es éste?

[Boston]

Originalmente publicado por FLINT

Pues sí, vaya pepino, ¿Qué barco es éste?

Archambault "Grand Surprise"
Salud.

[Optisail]

Efectivamente amigo Zalata,

En el Hanse 400 la diferencia de calado entre la orza en T y la orza Hierro- plomo es de 7 cms.

En lo que se refiere al rendimiento hidrodinamico, las diferencias segun los responsables de diseño del barco ( Judel&Vrolik ) no son perceptibles.

Al dia de hoy NO es posible montar la quilla compuesta hierro plomo, con la salvedad de los modelos 470 y 630

Saludos
Optisail