Limpieza interior de motor

[Pocapoc]

Originalmente publicado por nanoelcapi

El aceite que emplea es mineral, sin detergentes, y los aditivos no son de mi confianza, tengo amigos mecánicos de coches de rallies y siempre me dicen que en circunstancias extremas esos aditivos emplastecen el aceite, y ellos saben algo más que yo...

Me interesa lo de los aditivos, yo los pongo con el gasoil en un volvo de 30CV y no tengo constancia que puedan ocasionar algún perjuicio .
¿Algún cofrade experto puede exponer una tesis sobre "Efectos de los aditivos en motores naúticos"?
Por supuesto, remojando el gaznate .

[Choquero]

Originalmente publicado por Pocapoc

Me interesa lo de los aditivos, yo los pongo con el gasoil en un volvo de 30CV y no tengo constancia que puedan ocasionar algún perjuicio .
¿Algún cofrade experto puede exponer una tesis sobre "Efectos de los aditivos en motores naúticos"?
Por supuesto, remojando el gaznate .

Hay un aditivo a base de teflón, cuyo nombre no recuerdo, que acaba fastidiando los retenes, principalmente el del cigüeñal. Suele ocurrir en motores muy trabajados. Por lo demás, mejora la compresión y el ruido se hace mas dulce.
En principio lo leí en algún sitio y lo tomé por leyenda urbana, después de usarlo lo corroboré.


(Creo recordar que era Slik 50 o algo así)

[daniel_in]

este tema lo veo un poco complicado y hay que estudiarlo bien que tipo de
residuo hablamos.
un problema muy comun en la lubricacion de los motores es que estos trabajan poco y cuando lo hacen se exige muy poco de ellos,es decir llevar el motor muy bajo y con poca friccion no es recomendable puesto que el aceite no consigue una temperatura optima de trabajo y en algun componente se acomula una especie de "caramelillo"del aceite que no ha llegado a quemar
(en los colectores de escape de volvo lo he visto un monton de veces).
este problema pese a que no es lo mejor para el funcionamiento no es muy
grave y muchas veces "dandole caña"al motor poco a poco lo va quemando y
se soluciona el problema sin mas.
si hablamos de carbonilla,como han comentado antes tambien es algo habitual con em tiempo y se deposita o la filtra el motor.
sobre los aditivos,anda con ojo que le echas(no soy muy amigo de estos productos),es mas importante la calidad del aceite utilizado

[nanoelcapi]

Originalmente publicado por daniel_in

este tema lo veo un poco complicado y hay que estudiarlo bien que tipo de
residuo hablamos.
un problema muy comun en la lubricacion de los motores es que estos trabajan poco y cuando lo hacen se exige muy poco de ellos,es decir llevar el motor muy bajo y con poca friccion no es recomendable puesto que el aceite no consigue una temperatura optima de trabajo y en algun componente se acomula una especie de "caramelillo"del aceite que no ha llegado a quemar
(en los colectores de escape de volvo lo he visto un monton de veces).
este problema pese a que no es lo mejor para el funcionamiento no es muy
grave y muchas veces "dandole caña"al motor poco a poco lo va quemando y
se soluciona el problema sin mas.
si hablamos de carbonilla,como han comentado antes tambien es algo habitual con em tiempo y se deposita o la filtra el motor.
sobre los aditivos,anda con ojo que le echas(no soy muy amigo de estos productos),es mas importante la calidad del aceite utilizado

Estoy de acuerdo en el tema de la calidad del aceite.
Por otro lado, nuestro motor no tiene filtro de aceite, por eso el tema de limpiar el interior, como decía, antes lo hacíamos con gas oil o queroseno, que no lleva ningún aditivo que pueda hacer que las impurezas quedaran adheridas a los aros, provocando heridas mayores.
Por eso el preguntar si existían limpiadores en la actualidad que perjudicaran lo mínimo.
Creo que lo realizaré a la antigua usanza, y después
y a Bueno al revés mejor.

[daniel_in]

hola nano,

Ya que hace mucho no empleo aceite mineral andaba algo perdido en el tema,pero consultando con un veterano me comenta que puedes emplear esto,
http://www.krafft.es/fichas/FT/es/18223.pdf,que es valido para mecanicas diesel,si esto lo empleas 2 o 3 veces acortando los cambios y observando la evolucion(cantidad de residuos tras la utilizacion),podrias cambiar a un semi
multigrado que te recomiende el fabricante de motor y de esa manera te mantenga limpio el circuito permanentemente.

[nanoelcapi]

Bueno, pues para dar fin al tema, cuento.

Al final limpieza a la antigua.
Saqué todo el aceite, puse gasoil, la cantidad que lleva de aceite, más o menos, puse el motor en marcha en periodos cortos de tiempo. Saqué el gasoil, repetí la operación un par de veces.

RESULTADO: El motor va fino fino, sin perdidas por ningún lado, ha recuperado la compresión perdida, el arranque es instantáneo, el aceite ahora lleva unas 40 horas y está limpio. La temperatura se mantiene por debajo de los 75 grados, y en general, vibraciones sobre todo, son inapreciables comparado con antes.
Total, que el motor está de cine.

Lo pongo por si a alguien le sirve.
Gracias a todos.

[nanoelcapi]

Lo subo para los que solo leen lo que interesa.