veleros y barcos clasicos, modernos

[carlos g.]

ROBERT H. PERRY, EL DISEÑADOR DE LOS CLASICOS, MAS BELLOS

BIOGRAFIA Y ALGUNOS DE SUS DISEÑOS :

obert H. Perry EE.UU. es un yate de diseño con sede en Seattle, Washington . Entre sus diseños son algunos de los más exitosos de crucero en los modernos yates de crucero como el Tayana 37 y Valiente 40 . A través de su carrera se ha diseñado para barcos de muchos nombres reconocidos así en la industria náutica, tales como Tayana, Lee Cheoy, Valiant, Baba , Shing Ta, las islas, Pasaporte y Saga. Perry ha enseñado diseño de yates en el Evergreen State College.

En 1957, cuando Robert H. Perry tenía doce años, él y su familia se mudó de Sydney, Australia a Vancouver, Columbia Británica . Él escribe que el viaje hizo una impresión duradera en él y espoleó su interés en el diseño de yates. Al comienzo de su grado noveno año, su familia se trasladó a Mercer Island, Washington , una zona famosa por su sistema escolar. En este caso, su interés en veleros realmente ha hecho clic. Se reunió famoso diseñador William Jardín , se unió al club de yates local, y destacó en dibujo mecánico. Perry se graduó con un promedio de 1.69 de Mercer Island High School en 1964. [ 2 ] La única universidad local que lo acepta (y en un estado de prueba) fue la Universidad de Seattle . [ 1 ] Se matriculó como estudiante de ingeniería mecánica. Después de cuatro años, abandonó la universidad. La guerra de Vietnam era cada vez mayor y lo llamó para el alistamiento. En un giro del destino, su historia de la infancia de las ausencias le hizo inaceptable. [ 2 ]
[ editar ] Carrera

En 1970, Jay Benford Perry dio su primer trabajo como diseñador de yates. Benford fue la promoción de los barcos-ferro cemento en Seattle. Pronto, Perry había publicado su primer diseño, un ketch de 47 pies en el Nacional de Pescadores . Constructor de barcos, John Edwards, a quien le encontraron Hans Christian Yates envió una carta a Perry en respuesta a los pies ketch 47. Finalmente, esta relación conducir al primer diseño de Perry, el TC 54. Ted Brewer consultados y Perry ayudó con el diseño. Ta Hermanos Chaoi, un patio de Taiwán construyó el barco pirata como queches de corte. [ 2 ]
Simultaineouly, Perry estaba trabajando en lo que sería su proyecto histórico, el Valiant 40 . Junto con Nathan Rothman y Sylvia y Dabney Stanley, que diseñaría el primer "crucero de rendimiento." Todos ellos se reunieron en casa de ferro-cemento estudio de Benford, pero mientras Perry se fue a trabajar para Dick Carter continuaron stategize sobre la construcción de un Bluewater crucero barco como el Westsail 32 que tienen un mejor rendimiento. [ 3 ] Rothman contacto Uniflite, un Bellingham, constructor de barcos de Washington, y en 1974 el primer valiente salió de su línea. El diseño combina la clásica forma de la popa crucero canoa con una quilla de la aleta y la colgó del timón skeg en lugar de la quilla corrida tradicional. [ 4 ]
Estas dos aperturas dar lugar a comisiones de diseño más por las islas del Yates y Barcos Tayana. Perry se convirtió en un diseñador de populares para los taiwaneses barcos construidos. [ 2 ]
[ editar ] Recientes


DISEÑOS MAS CONOCIDOS

CT54, CT56 y CT48 CT65
Tayana 37, 48 y 52
Valiant 32, 40, 42, 47, 50
ESPIRIT 37
Nórdicos 44, 46RS. 40, 34
Norseman 447
Lafitte 44 y 66
Lee Cheoy 35, 44, 48, 42LRMS
Las islas del 26, 28, 34, 32
Freeport 36
Baba 30, 35 y 40
Tashiba 31, 36 y 40
Pasaporte 37, 40, 41, 44, 47, 50
Tatoosh 42, 51
Saga 48, 43, 35
Mirage 27, 30, 32, 35

[carlos g.]

PRECIOS WETSAIL DE 11 METROS EN VENTA POR 60MIL EUROS Y SU HISTORIA


Sparrow es una costumbre completado Westsail 32, que comenzó su vida como navegar lejos número de kit de casco 433 construido en el astillero Wrightsville Beach en 1975. Es un barco muy bajo kilometraje en excelente estado, actualmente en cama, en el interior en el disco duro, en Rhode Island. Sparrow es un barco excepcionalmente bien construidos y significativamente mejor en la mayoría de todos los puntos de detalle de la fábrica completa barcos. Propietario ha completado el barco durante un período de ocho años. Sus credenciales son: un título en Ingeniería Oceánica, y trabajaba como arquitecto naval en el momento.

Después de varios cruceros de la costa este entre 1982 y 1986, el barco se almacenó en el otoño hasta 1989. El barco navegó durante 7 veranos de Nantucket Island y fue entonces otra vez almacenados en el interior en 1995.
Sparrow fue el primer barco del propietario construido. El segundo barco que había construido a sus especificaciones y con su supervisión fue de 90 pies balandra Savannah, que ganó el Super Yacht Sociedad Internacional Design Award para la mejor velero de nueva construcción en el mundo en 1997. Mientras que Savannah estaba siendo construido en 1995, puso Sparrow en almacén donde ha descansado desde entonces.

Sparrow es un soplo de kilometraje crema excepcionalmente bajo con sólo el paso de un extranjero. Ella ha sido almacenados fuera del agua, sobre todo en el interior, o en cama y el invierno, para un total de 29 - 1 / 2 años, por lo que sólo ha estado en la comisión y la navegación por un total de cerca de 66 meses. El valor está aquí, no se puede comprar uno más barato Westsail 32 y en esta condición por lo que puede comprar Sparrow.
Después de todos estos años, el propietario ha decidido finalmente a encontrarle un buen hogar, los nuevos para que pueda salir a navegar de nuevo. Si usted está buscando un barco sólido capaz de pasajes en alta mar o un barco carácter a estar orgullosos,

[carlos g.]

PRECIOS WETSAIL DE 11 METROS EN VENTA POR 60MIL EUROS Y SU HISTORIA


Sparrow es una costumbre completado Westsail 32, que comenzó su vida como navegar lejos número de kit de casco 433 construido en el astillero Wrightsville Beach en 1975. Es un barco muy bajo kilometraje en excelente estado, actualmente en cama, en el interior en el disco duro, en Rhode Island. Sparrow es un barco excepcionalmente bien construidos y significativamente mejor en la mayoría de todos los puntos de detalle de la fábrica completa barcos. Propietario ha completado el barco durante un período de ocho años. Sus credenciales son: un título en Ingeniería Oceánica, y trabajaba como arquitecto naval en el momento.

Después de varios cruceros de la costa este entre 1982 y 1986, el barco se almacenó en el otoño hasta 1989. El barco navegó durante 7 veranos de Nantucket Island y fue entonces otra vez almacenados en el interior en 1995.
Sparrow fue el primer barco del propietario construido. El segundo barco que había construido a sus especificaciones y con su supervisión fue de 90 pies balandra Savannah, que ganó el Super Yacht Sociedad Internacional Design Award para la mejor velero de nueva construcción en el mundo en 1997. Mientras que Savannah estaba siendo construido en 1995, puso Sparrow en almacén donde ha descansado desde entonces.

Sparrow es un soplo de kilometraje crema excepcionalmente bajo con sólo el paso de un extranjero. Ella ha sido almacenados fuera del agua, sobre todo en el interior, o en cama y el invierno, para un total de 29 - 1 / 2 años, por lo que sólo ha estado en la comisión y la navegación por un total de cerca de 66 meses. El valor está aquí, no se puede comprar uno más barato Westsail 32 y en esta condición por lo que puede comprar Sparrow.
Después de todos estos años, el propietario ha decidido finalmente a encontrarle un buen hogar, los nuevos para que pueda salir a navegar de nuevo. Si usted está buscando un barco sólido capaz de pasajes en alta mar o un barco carácter a estar orgullosos,

[carlos g.]

Fotografias Wetsayl 32

[carlos g.]

QUILLA CORRIDA : LA QUILLA DE LOS VELEROS CLASICOS

CORRIDA

Este tipo de velero de quilla corrida goza de una altísima estabilidad y que una vez equilibrado a rumbo se comporta de forma muy noble y estable. A cambio tiene mucha más superficie mojada y por tanto resistencia al avance, que un velero con orza. Tienen un gran momento de inercia que es lo mismo que decir que son muy perezosos a la hora de cambiar de rumbo.

En los veleros modernos la estabilidad se consigue por un efecto hidrodinámico parecido al que se da cuando una flecha avanza al viento. Si ésta cambia de rumbo se produce una fuerza en el timón (el empenaje de la flecha) que tiende a meter el barco otra vez en su trayectoria inicial.

En nuestro barco, si una ola golpea sobre la amura de proa, esta tiende a sacar el barco de su rumbo. Pero la propia velocidad del barco genera sobre el timón una fuerza que se opone brutalmente a la perturbación originada por el choque de la ola.





El barco es estable, y cuanta más distancia haya entre el centro de deriva (la quilla o orza) con el timón, más fuerte será el brazo de palanca recuperador y mayor será la estabilidad de marcha del velero. Cuanto mayor sea la velocidad del barco, también será más importante este efecto de estabilización, y por esta misma razón un barco con poca velocidad se mueve mucho más que uno andando a buen ritmo sobre su rumbo. En definitiva, el timón debe estar lo más separado del centro de deriva para mejorar esta estabilidad, y para hacerlo también mucho más gobernable.

[carlos g.]

Hola COFRADES Y NAVEGANTES,

Estamos intentando hacer un grupo en LA TABERNA (osea, digital) pero tambien analogico, osea que si vivimos y navegamos cerca podamos vernos en persona, navegar, beber y charlar, de gente interesadas en un proyecto de travesia atlantica a medio plazo ( 2 a 3 años) y estancia en Antillas una temporada (6 meses).

Somos 2 armadores de un cutter clasico de 12 metros y otro de un motovelero de 14 metros, (no mas de 3 o 4 tripulantes por barcoy al tiempo que desarrollamos el proyecto de forma tranquila y organizada, navegamos conjuntamente, tardes, fines de semana, dias festivos y vacaciones.

Los barcos estan en la zona de Garraf (ambos). Los costes de mantenimiento (amarres, varadas, seguros, etc.) de las embarcaciones y para poder navegar como grupo, una vez establecidas las personas que crean estar en posibilidad de participar en la travesia y la estancia en Antillas, deberan de ser asumidos conjuntamente por todos (incluidos por supuesto armadores), aquellos Cofrades que no puedan por cercania navegar pero esten interesados en la travesia (ida o vuelta) o simplemente pasar una temporada (posibilidad de vacaciones) en Caribe, tambien pueden ayudar en el proyecto con sus ideas y aportaciones.

Podeis poneros en contacto con nosotros a traves del e.mail ELVAIXELLDEPORTGINESTA@HOTMAIL.COM

[carlos g.]

Os Paso Unas Fotos Mas Del Barco Para Restaurar

Astilleros Caravela Cutter Ketch

[carlos g.]

Busco socio para montar y compartir (zona garraf port ginesta/sitges), escuela de vela. aporto barco de diseÑo clasico formosa 42 pies, y tambien aporto local con escuela y cursos de teorica preciso socio aporte costes legalizacion en lista 6ª y homologacion (aproximadmente 15 mil euros) realizacion de clases practicas para titulaciones, day-cruisers bcn/sitges, bautizos de mar y charter en verano. velero oceanico (1 travesia atlantica) comodo, seguro y muy confortable. escribir propuestas por e. mail a elvaixelldeportginesta@hotmail.com