Noticias IMOCA

[Pons Minei]

Con la Transat Jacques Vabre como próxima cita importante, la clase sigue generando noticias, varias unidades francesas siguen entrenando, participando en regatas locales o tentando el record de las islas británicas y el compi de Desjoyeaux (François Gabart) en la BWR tiene ya bastante avanzada la construcción de su clon del Foncia. De todas formas es innegable que la crisis mundial pasa factura. En el 2012, el año que viene, será la próxima edición de la Vendée, y la cosa debería de estar mucho más movida...

Me preocupa también no tener ninguna noticia del Acciona de Sansó, si es que realmente está en construcción... y buscando información por la Red, que no encontré, sobre él, me gustó este artículo sacado del ABC de la Vela (http://www.abc.es/vela/noticia.asp?v...-el-ojo-no-vio) sobre el post-BWR de Iker y Xabi:

"...
BWR: Lo que el ojo no vio

94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos. Es el tiempo que Iker y Xabi tardaron en completar la Barcelona World Race 2011-2012. Hoy descubrimos imágenes inéditas de la que ha sido su primer vuelta al mundo a dos. Es, lo que el ojo no vio.

Por HELENA PAZ CORNES

Foto: IMOCA 60 MAPFRE

Los MacGyver y la orza… 10 de febrero. En el Índico Sur y durante cuatro días, Iker y Xabi estuvieron reparando la orza de babor, una pieza de aproximadamente 100 kg y más de cuatro metros. Con las limitaciones de material existentes y con vientos de 20 nudos, los patrones del “MAPFRE” se convertían en los nuevos “MacGyver”.



Iker Martínez: ““Se dice fácil, pero arreglar a bordo no lo es. Aquello húmedo, dando golpes, el viento, ‘espera que se me mueve la tela’… Y, evidentemente, si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno…”.


26,20 nudos en la corredera… La víspera de doblar Hornos, 2 de marzo.
Xabi Fernández: “Llegamos a alcanzar velocidades de 30 nudos, ¡pero en esos momentos no estábamos para muchas fotos como comprenderéis! [risas]. Recuerdo perfectamente el día que hicimos esta foto. Fue la víspera de pasar Cabo de Hornos y teníamos unos 30 nudos de viento. Luego la cosa se puso peor y al estar más duro bajamos la velocidad…”.


Isla Nueva, fondear para reparar… 3 de marzo.
Iker Martínez: “Tras pasar Cabo de Hornos el viento calmó un poco, pero hasta el cabo el viento fue muy violento. Quisimos utilizar una driza de tope de palo porque el viento bajó mucho pero después de haber navegado con tanto viento, sorprendentemente ésta se bloqueó por completo. Nuestra sorpresa fue mayor cuando fuimos a utilizar la de repuesto y también se bloqueó. En cinco minutos dejaron de funcionar la que trabajaba y la de respeto. Al principio pensamos que lo resolveríamos en poco tiempo pero enseguida nos dimos cuenta de que no teníamos cómo subir al palo ya que no teníamos ninguna driza para subirme. Tuvimos suerte porque hacía unos 12 días habíamos pasado una guía por dentro del palo. Así que nos planteamos un procedimiento poco usual: yo tuve que subir "a pelo" al palo y Xabi no me izaría, sino que recuperaría la guía por seguridad. Como era un procedimiento inusual y muy complicado, había que hacerlo en las mejores condiciones posibles y pusimos rumbo Norte buscar una isla para poder llevarlo a cabo […] Decidimos entonces ir a un sitio que, aunque no conocíamos, con la ayuda de las cartas vimos que mal que bien, con 10-15 metros de profundidad, podríamos fondear. Decidimos dar vueltas entre dos islas, Isla Nueva e Isla Lennox, y cuando estábamos llegando vimos unas boyas de unas pescadores. Sacamos el bichero y en un segundo estamos amarrados. ¡Increíble!”.






¿De lo peor? Las manos… 4 de marzo.
Xabi Fernández: “Afortunadamente no tuvimos lesiones así que puedo decir que lo de las manos fue de lo peor… Tanto tiempo navegando, pasan los meses y venga a hacer callos y a hincharse las manos… Los dos tuvimos cortes, yo éste del meñique derecho, que eran unos 3 mm. de callo, e Iker en el índice de la otra mano. Cuando se mojaban mucho aún tirabas, porque los callos se reblandecían pero a partir de Hornos sobre todo, que el ambiente es seco, las manos se cuartean y duele bastante… Alguna vez, con la Leatherman recortábamos los callos y era un alivio…”



El hambre agudiza el ingenio... 9 de marzo.
Iker Martínez: “Se acabó el gas… En fin… Pero, como dicen, el hambre agudiza el ingenio y hemos hecho un inventillo… Ésta es la versión 4 ya… pero parece que funciona bien. Hemos echado la gasolina que nos queda del generador que se ha estropeado… Hemos probado con el cubo, se ha quemado el cubo, hemos probado a modo de antorcha, tampoco ha funcionado y ahora parece que va bien la tetera… a modo de fondue, con el cardán de la cocina aquí colgado para no tener que estar agarrando con la mano todo el rato, la cacerola con una pequeña abertura, que es vital, entre la tetera y la cacerola y ¡venga, a calentarse el agua! Que si no la poca comida liofilizada que tenemos no vale para nada. Y funciona… Una lástima que no quede nada de gas, pero bueno, unos cabitos para hacer otro nuevo cardán y a comerrrrrrrrrrrr! Comer! Siiiiii!!!”



Xabi Fernández: “¡Nos obcecamos con el fuego y se nos fue de las manos! [risas]”


Cultivando percebes, con el hambre que hay… 1 de abril.
Iker: “¡Vaya, vaya! Nos ha crecido un percebe en una pieza de la orza! Qué buena pinta, parecen los de Sanxenxo… Con el hambre que tenemos… ¡a la cazuela!”



Detalles que te devuelven a la vida en tierra…
Xabi Fernández: “De vez en cuando abrías la bolsa de comida del día y te encontrabas con alguna sorpresa: una carta, una foto, un gormiti de mi hijo… Un día apareció una foto con nuestras mujeres y los niños todos juntos, y ya se quedó en el mamparo de proa toda la vuelta… Son detalles que se agradecen mucho…”



Revisando la quilla tras más de 94 días de navegación… 7 de abril.
Xabi Fernández: “Nuestra quilla no era de carbono sino de acero inoxidable, delgada y que flexa bastante. Por proa y por popa tiene unos postizos de espuma que luego se laminan para que queden bien de forma y demás, pero de tanto flexionar la quilla es muy difícil que no se pierda algún cacho de ese postizo por muy bien laminado que esté. Estructuralmente no supone un problema pero hidrodinámicamente hablando no es la situación ideal, porque puedes correr menos. A mitad de vuelta o así ya nos dimos cuenta que empezaba a faltar algún cacho del postizo pero no íbamos a parar por eso. De todos modos, después de una vuelta al mundo sin parar, ya me gustaría a mí ver las otras quillas…”.



..."


PD: Ah¡ se me olvidaba, primera imágenes de las reformas del Virbac-Paprec3 sobre su "bi-roof":

[Pons Minei]

Si ya digo que parados no andan...

El ex-Foncia de Desjoyeaux en la pasada BWR estrenando nuevos colores (Banque Populair) de nuevo en el agua para ponerse a disposición de Armel Le Cleac'h:


http://www.voile.banquepopulaire.fr/...8&pagenumber=1

[Pons Minei]

Bombazo por lo que NO nos toca, Golding en la Vendée Globe patrocinado por.... ¡GAMESA!

http://www.mikegolding.com/



por Golding, pero no por el posible participante español que podría haber patrocinado la empresa española... obviamente será cosa de estrategia empresarial para ser conocidos por las islas británicas.

http://www.gamesa.es/es/comunicacion...o=&fechaHasta=

"...
Gamesa -uno de los líderes tecnológicos globales de energía eólica y referencia mundial en la promoción y venta de parque eólicos- y Mike Golding -Oficial de la Orden del Imperio Británico- han anunciado hoy su intención de participar el 10 de noviembre de 2012 en la Vendée Globe 2012, en Les Sables d'Olonne, Francia, con el IMOCA Open 60 Gamesa. La regata se convierte en la prueba más importante de esta nueva alianza, después de que Gamesa haya anunciado en Winsor, Inglaterra, el patrocinio del Equipo de Vela Gamesa, dirigido por Mike Golding, durante la celebración de su convención anual entre sus 135 principales ejecutivos mundiales.
Catalogada como el "Everest de las regatas náuticas", esta será la cuarta vez que el patrón de Hampshire, Reino Unido, compita en una prueba que él describe como un "asunto inacabado".
"Este patrocinio llega en un momento importante para Gamesa y para nuestro programa de expansión previsto en el mercado offshore en el Reino Unido", anunció Jorge Calvet, Presidente y Consejero Delegado de Gamesa. "El mar y el viento también forman parte del reto de Gamesa y existen sinergias entre la campaña de Mike en la Vendée Globe y nuestras actividades en los mercados eólicos británico y mundial. Contamos con un plan de negocio sólido para los próximos años, compartimos muchos valores -entre ellos, la innovación, el trabajo en equipo, el liderazgo y la pasión por nuestros clientes- y estamos deseando trabajar con Mike y su equipo para lograr tanto nuestros objetivos como los suyos", añadió.
Gamesa está preparada para jugar un papel importante en el mercado offshore. La empresa trabaja en el lanzamiento de dos plataformas offshore (la G11X-5.0 MW y la G14X-6/7 MW) y convertirá al Reino Unido en el centro de su negocio eólico marino, en el que invertirá más de 150 millones de euros hasta 2014. Gamesa instalará un centro tecnológico offshore en Glasgow y analiza ubicaciones para la instalación de su actividad industrial, logística y de servicios de operación y mantenimiento en varios puertos británicos (Inglaterra y Escocia). Además, Londres acogerá la sede central de su actividad offshore mundial.
Mike Golding es uno de los navegantes oceánicos en solitario más experimentados del mundo. Con más de 250.000 millas de competición y 25 pasos del Ecuador, ha participado en tres ediciones anteriores de la Vendée Globe, posee tres títulos de campeón del mundo y se ha ganado una reputación como el "rey del sur", al marcar el récord de velocidad en el Océano Antártico.
"Es fantástico poder anunciar de manera formal nuestra alianza con Gamesa", comentó Golding. "Con el apoyo de Gamesa y nuestra infraestructura, ahora estamos convencidos de que podremos presentar una campaña muy competitiva para la Vendée Globe 2012, lo que simplemente es una noticia maravillosa. Tras haber logrado éxitos importantísimos en el mundo de la vela, la Vendée Globe sigue siendo "la prueba" que tengo más deseos de ganar".
"Después de haber pasado la última década acompañado y apoyado por productos y temas medioambientales, es realmente emocionante que el núcleo del negocio de Gamesa sean las energías renovables, un área cada vez más imprescindible para obtener un buen rendimiento en el mundo de las regatas alrededor del mundo".
El Open 60 de Mike Golding, diseñado por Owen Clark, está inmerso en estos momentos en un trabajo de optimización general en el Reino Unido, con el objetivo de volver al agua a finales de este verano. El primer gran evento para el equipo será la Transat Jacques Vabre (a dos), desde Francia a Costa Rica, en octubre de 2011.
En mayo de 2012, el Gamesa IMOCA 60 regateará con toda su tripulación en la Europa Race (una vuelta a Europa), antes de que el equipo haga sus preparativos finales para la regata alrededor del mundo, en solitario y sin escalas, la Vendée Globe.
Gamesa

Con más de quince años de experiencia, Gamesa es uno de los líderes mundiales en el mercado del diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de aerogeneradores, con cerca de 21.000 MW instalados en 30 países de cuatro continentes y más de 13.600 MW en mantenimiento.
Gamesa cuenta con 30 centros de producción en Europa, Estados Unidos, China, India y Brasil y más de 7.200 empleados en todo el mundo.
Gamesa es también referencia mundial en el mercado de la promoción, construcción y venta de parques eólicos, con más de 4.100 MW instalados y una cartera de 22.600 MW en parques eólicos, en Europa, América y Asia.
El equivalente anual de la producción de sus cerca de 21.000 MW instalados representa más de 5 millones de toneladas de petróleo (TEP)/año y evita la emisión a la atmósfera de una cantidad cercana a los 31 millones de toneladas de CO2/año.
En 2010, Gamesa obtuvo unos ingresos superiores a 2.700 millones de euros y su resultado neto se situó en 50 millones de euros. Los mercados internacionales representan el 93% del total de los MW vendidos por la compañía el pasado año.
Gamesa forma parte del Ibex 35 y de los índices de sostenibilidad Dow Jones Sustainability, FTSE4Good y Ethibel, entre otros.
Mike Golding (www.mikegolding.com)

Mike Golding es uno de los navegantes oceánicos más experimentados y con mayores éxitos del Reino Unido. Antiguo bombero, Mike pasó a ser navegante profesional después de haber logrado un segundo puesto con el Group 4, en la British Steel Challenge en 1992/93. Este éxito fue seguido, inmediatamente, por un récord de navegación en su travesía de vuelta al mundo en dirección oeste, a bordo del Group 4 de 67 pies, esta vez en solitario.
Siguiendo el camino marcado por la travesía del pionero Sir Chay Blyth, Mike se convirtió en la segunda persona que completó este "viaje imposible", a la vez que estableció un récord mundial de referencia, que permaneció en su poder durante siete años. Una victoria aplastante en la siguiente BT Global Challenge de 1996/97, condujo a Mike y a su equipo a la clase IMOCA 60, donde durante los últimos quince años ha ocupado de forma habitual la primera posición o las posiciones de podio, incluidos dos campeonatos del mundo IMOCA y un título de campeón del mundo FICO.
En 2009, Mike se embarcó en un reto radicalmente diferente, las Extreme Sailing Series de catamaranes de 40 pies, pruebas celebradas cerca de la costa, con tripulación y catamaranes de doble casco, en lugar de uno solo, que plantean un reto muy diferente. Después de una primera temporada muy competida en 2009, Mike Golding repitió con un equipo enteramente británico y finalizó la temporada 2010 en el podio.
Golding es Oficial de la Orden del Imperio Británico en 2007 por sus servicios al deporte.
..."

[Capitan Barbosa]

Interesante primicia Pons Minei, a eso le llamo un patrocinio comercialmente estratégico........Salud

[maral]

y tan estrategico... Gran Bretaña es uno de los lideres en eolica marina (offshore) con muuuuuchos megavatios en concurso los proximos años.
España esta a años luz...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por maral

España esta a años luz...

Estamos a años luz de navegar en proyectos como los que montan ellos ...

Y ahora con patrocinadores que podrían ser nuestros ...

Ya veréis como Bubi se queda en tierra ... Alex se queda en tierra ... y mejor me callo.

[maral]

No sé, pero yo juraría que cada uno hace con su dinero lo que quiere.

Por mucho que duela, que duele, es un hecho que Gamesa, antes de patrocinar a Golding se ha dejado mucha tela en Gran Bretaña y tiene todavía más en juego.

Vuelvo a insistir que Gran Bretaña es uno de los líderes mundiales en energía eólica marina, que Gamesa se va a gastar una pasta indecente en un centro de desarrollo de energía eólica marina en Glasgow, que le quedan muchos molinos por instalar en ese país y en zonas limítrofes (Francia incluida)...

Y vuelvo a decir que España en eólica marina es un cero. Sería tirar el dinero, financiar un equipo español (al que no le quito todo los méritos deportivos que se merecen) para obtener un rendimiento escaso publicitariamente hablando. De verdad creeis que los ingleses compran ahora Estrella Damm o hacen sus seguros con Mapfre??? venga hombre... Al final es publicidad casi local...

Yo tampoco tengo mis cuentas en el Banque Populaire, ni hago seguros con Foncia o Aviva, ni pienso en la vaca que ríe para los quesitos de mi niño, pero en su país sí tiene retorno a la publicidad y mucho. Y hasta que esto no cambie en España y no seamos unos pocos locos los que sigamos estas regatas, el dinero seguirá donde está, en el fúrgol (como dice el presidente de la federación)

Además a gamesa no creas que se le trata especialmente bien en España, en Cantabria tiene una fábrica de palas de aerogeneradores, y en el concurso eólico de la región no le han dado un cochino megavatio...

Bueno, ya me desquité... buen día a todos,
Maral


PD: se nota mucho que trabajo para una empresa del sector de la energía???

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

Bombazo por lo que NO nos toca, Golding en la Vendée Globe patrocinado por.... ¡GAMESA!

Hasta los c*****s de que los patrocinadores "españoles" en sus políticas de expansión, NO apoyen proyectos de navegantes de casa ...

Quien no sabe que es PRB, o Foncia, o British Air, o Roxi, o ....

Como si los seguidores franceses o ingleses de la regata no supieran que es Estrella Damm, o Movistar, o Mapfre ...

Claro que todos se enterarían de quien es CAMPER ... aunque no lo tripularan los kiwis ...

[driza]

Originalmente publicado por Ventarrón

Hasta los c*****s de que los patrocinadores "españoles" en sus políticas de expansión, NO apoyen proyectos de navegantes de casa ...

Quien no sabe que es PRB, o Foncia, o British Air, o Roxi, o ....

Como si los seguidores franceses o ingleses de la regata no supieran que es Estrella Damm, o Movistar, o Mapfre ...

Claro que todos se enterarían de quien es CAMPER ... aunque no lo tripularan los kiwis ...

Cuando Renault patrocino a Pachi y a Toño en la BBW nos pareció bien...como tienen una fábrica en España...