Primera salida de la superpescadou

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por bricol

Hola Tamamoana, veamos si me aclaro, cuando dices automatico (no estoy familiarizado con el vocabulario) te refieres al rele exterior al arranque, que hace que con una pequeña corriente que se activa desde la llave de contacto, ponga en contacto el positivo de la bateria con el positivo del motor de arranque a traves de un cable, en este caso de 35mm2 .Si, efectivamente. Automatico, contactor, solenoide......tiene unos cuantos nombres.Si fuera el motor de arranque, que me aconsejas mirar, teniendo en cuenta que las escobillas ya se comprobaron e incluso si el piñon estaba bien .
No se si la estoy liando, pero como minimo unas cervezas nos tomaremos

Buenos y

El arranque, si es como el de la foto, tiene poco misterio. Bobinas inductoras e inducido, se pueden llevar a un bobinador y comprobarlos o bobinarlos de nuevo según convenga.
El colector del inducido, donde apoyan las escobillas, habría que comprobarlo, y si las escobillas están bien y el piñón tambien, ya no le queda nada dentro que comprobar.

Si en el automatico se oye clic, comprueba que tenga corriente en la salida.

Te he estado mirando despiece y no hay mucha cosa, o casi nada. En webs inglesas si que hay arranque entero, pero valen por lo menos 200 euros.
Más barato que por aquí que lo que he encontrado no baja de 500.
Siempre suponiendo que la referencia del arranque es la que pensamos.

La prueba definitiva es la más fácil, coje dos cables con pinzas de arranque con cable de buena sección. Negativo de batería a cuerpo de arranque y positivo de batería al terminal de entrada.

[bricol]

Originalmente publicado por TAMAMOANA

Buenos y

El arranque, si es como el de la foto, tiene poco misterio. Bobinas inductoras e inducido, se pueden llevar a un bobinador y comprobarlos o bobinarlos de nuevo según convenga.
El colector del inducido, donde apoyan las escobillas, habría que comprobarlo, y si las escobillas están bien y el piñón tambien, ya no le queda nada dentro que comprobar.

Si en el automatico se oye clic, comprueba que tenga corriente en la salida.

Te he estado mirando despiece y no hay mucha cosa, o casi nada. En webs inglesas si que hay arranque entero, pero valen por lo menos 200 euros.
Más barato que por aquí que lo que he encontrado no baja de 500.
Siempre suponiendo que la referencia del arranque es la que pensamos.

La prueba definitiva es la más fácil, coje dos cables con pinzas de arranque con cable de buena sección. Negativo de batería a cuerpo de arranque y positivo de batería al terminal de entrada.

Gracias Tamamoana, este finde intentare averiguar que le pasa al motor de arranque, ya os contare.

[bricol]

Bueno llego el finde y aparte de salir a dar una vuelta por el golfo de Rosas , mire de solucionar los problemillas que tenia, o almenos entenderlos. La cosa ha quedado asi :

Temperatura.- Hice parte de lo que me dijo Yoyete, puse el motor el marcha y sali a dar una vuelta. La salida del agua despues del termostato es metalica con lo qual no pude apreciar cuando abria el termostato, pero la salida del intercambiador al tubo de escape si que es de goma, entonces pude apreciar la diferencia. La cuestion es que si le das un poco de caña al motor llega a los 80ºC y posteriormente baja a los 75ºC aprox. Entiendo que el termostato ha abierto a los 80ºC y que por la refrigeracion a bajado a 75ºC, y mas o menos se mantiene en esa zona.
Conclusion, que lo doy por bueno, si os parece bien .

Nivel del deposito de gas-oil.- Desmonte el aforador que es de boya con brazo basculante y resistencia en la articulacion, y probe su funcionamiento, marcaba justo al reves, como ya habia supuesto. Cambie de posicion el brazo y alargue uno de los cables para poderlo conectar al borne de la peltina de sujeccion. Dicho de otra manera, monte el brazo de la unica forma posible con la longuitud de cable que tenia, pu.. Teleflex.
Luego problema resuelto.

Lectura de la intensidad de carga/descarga.- Con el motor parado y conectando la bomba de la ducha me marca la aguja en la zona negativa. Cuando pongo el motor en marcha me marca el reloj un +15A (aprox.) y se acerca al cero cuando llevo un tiempo navegando.
Creo que es un funcionamiento normal, que creeis . Si es asi, otro problema resuelto.

Medicion del cuentavueltas.- Con el motor en vacio pude comprobar que las revoluciones me llegan a las 4500 (aprox), por lo que creo que no esta bien calibrado el reloj ( ya sabeis que se regula en funcion del numero de polos del alternador y de la relacion entre poleas cigueñal/alternador). No toque el relenti porque las 950rpm seguramente son bastantes menos, y por otro lado, es dificil de manipular con el filtro de aceite delante del mecanismo. Por cierto, pasa algo si en el proximo cambio de aceite le pongo un filtro de aceite corto, que tambien parece que esta previsto en algun catalogo de recambio . Si el reloj me permite una regulacion mas ajustada la hare. Lo que no entiendo es porque la aguja del reloj no se pone en funcionamiento hasta que no sobrepasa los aprox. 1500rpm, a partir de ese punto ya marca aunque baje a las 950 del relenti .

Medicion de la presion de aceite.- El zumbador funciona, aunque en el paro tarda entre 3 y 10 segundos en activarse. Lo dejo como normal para no acabar en un siquiatrico.
Por lo que respecta a la medicion del reloj de la presion de aceite la aguja sigue muerta. Intente ponerle un cable para hacer masa en el cuerpo del sensor, pero ni asi. Creo que lo dejare para la proxima revision, para acceder bien al sensor tengo que desmontar la plataforma de la bañera.

Finalmente el motor de arranque.- Como me recomendo Tamamoana, puse una bombilla conectada a los bornes de entrada del motor de arranque (+ y -), pero desgraciadamente de las 8/10 veces que puse el motor en marcha no fallo ninguna vez, lo hice en frio, en caliente, en medio caliente. Tenia la intencion de desmontalo igualmente, pero no tenia una llave de tubo del 14, y me quede sin desmontarlo. Intentare desmontarlo la proxima semana, con esta situacion no me siento seguro. Supongo que con retirar las conexiones de los cables de 35 mm2 y los dos anclajes que curiosamente tienen pernos distintos, sus cabezas son de 17 arriba y 14 abajo, ya saldra de su alojamiento. Por cierto la parte inferior, que es de dificil acceso, es posible que el esparrago este travado por un extremo, me lo parece al tacto por que la cabeza casi no la palpo .

Bueno, despues de la chapa, unos cubatas o lo que querais

[bricol]

Se me olvidaba. Por la bomba de vaciado del aceite del motor, que lo recoje del fondo del carter, gotea un poco de aceite cuando el motor esta en funcionamiento (con presion). Creeis que, independientemente de que es una guarreria, debo taponar la salida de la bomba .

[Choquero]

Si es una bomba manual, lo normal es que vaya roscada, prueba a poner una junta tórica.


¡¡¡Fotos del barco navegando YA!!! (es que me he contagiado al pasar por la plaza del pueblo)

[bricol]

Originalmente publicado por Choquero

Si es una bomba manual, lo normal es que vaya roscada, prueba a poner una junta tórica.


¡¡¡Fotos del barco navegando YA!!! (es que me he contagiado al pasar por la plaza del pueblo)

Gracias Choquero. Efectivamente es manual y va fijada al bloque motor, cambiare la junta torica que debe llevar el piston de la bomba, pero en el proximo cambio de aceite.
Aun no tengo fotos navegando, de momento solo estoy intentando solucionar los fallos electrico/mecanicos que tengo, para navegar con mas tripulacion y que no se me acojo... en cualquier percance.
Cuando tenga fotografias ya las colgare

[yoyete]

Originalmente publicado por bricol

Bueno llego el finde y aparte de salir a dar una vuelta por el golfo de Rosas , mire de solucionar los problemillas que tenia, o almenos entenderlos. La cosa ha quedado asi :

Temperatura.- Hice parte de lo que me dijo Yoyete, puse el motor el marcha y sali a dar una vuelta. La salida del agua despues del termostato es metalica con lo qual no pude apreciar cuando abria el termostato, pero la salida del intercambiador al tubo de escape si que es de goma, entonces pude apreciar la diferencia. La cuestion es que si le das un poco de caña al motor llega a los 80ºC y posteriormente baja a los 75ºC aprox. Entiendo que el termostato ha abierto a los 80ºC y que por la refrigeracion a bajado a 75ºC, y mas o menos se mantiene en esa zona.
Conclusion, que lo doy por bueno, si os parece bien .

Nivel del deposito de gas-oil.- Desmonte el aforador que es de boya con brazo basculante y resistencia en la articulacion, y probe su funcionamiento, marcaba justo al reves, como ya habia supuesto. Cambie de posicion el brazo y alargue uno de los cables para poderlo conectar al borne de la peltina de sujeccion. Dicho de otra manera, monte el brazo de la unica forma posible con la longuitud de cable que tenia, pu.. Teleflex.
Luego problema resuelto.

Lectura de la intensidad de carga/descarga.- Con el motor parado y conectando la bomba de la ducha me marca la aguja en la zona negativa. Cuando pongo el motor en marcha me marca el reloj un +15A (aprox.) y se acerca al cero cuando llevo un tiempo navegando.
Creo que es un funcionamiento normal, que creeis . Si es asi, otro problema resuelto.

Medicion del cuentavueltas.- Con el motor en vacio pude comprobar que las revoluciones me llegan a las 4500 (aprox), por lo que creo que no esta bien calibrado el reloj ( ya sabeis que se regula en funcion del numero de polos del alternador y de la relacion entre poleas cigueñal/alternador). No toque el relenti porque las 950rpm seguramente son bastantes menos, y por otro lado, es dificil de manipular con el filtro de aceite delante del mecanismo. Por cierto, pasa algo si en el proximo cambio de aceite le pongo un filtro de aceite corto, que tambien parece que esta previsto en algun catalogo de recambio . Si el reloj me permite una regulacion mas ajustada la hare. Lo que no entiendo es porque la aguja del reloj no se pone en funcionamiento hasta que no sobrepasa los aprox. 1500rpm, a partir de ese punto ya marca aunque baje a las 950 del relenti .

Medicion de la presion de aceite.- El zumbador funciona, aunque en el paro tarda entre 3 y 10 segundos en activarse. Lo dejo como normal para no acabar en un siquiatrico.
Por lo que respecta a la medicion del reloj de la presion de aceite la aguja sigue muerta. Intente ponerle un cable para hacer masa en el cuerpo del sensor, pero ni asi. Creo que lo dejare para la proxima revision, para acceder bien al sensor tengo que desmontar la plataforma de la bañera.

Finalmente el motor de arranque.- Como me recomendo Tamamoana, puse una bombilla conectada a los bornes de entrada del motor de arranque (+ y -), pero desgraciadamente de las 8/10 veces que puse el motor en marcha no fallo ninguna vez, lo hice en frio, en caliente, en medio caliente. Tenia la intencion de desmontalo igualmente, pero no tenia una llave de tubo del 14, y me quede sin desmontarlo. Intentare desmontarlo la proxima semana, con esta situacion no me siento seguro. Supongo que con retirar las conexiones de los cables de 35 mm2 y los dos anclajes que curiosamente tienen pernos distintos, sus cabezas son de 17 arriba y 14 abajo, ya saldra de su alojamiento. Por cierto la parte inferior, que es de dificil acceso, es posible que el esparrago este travado por un extremo, me lo parece al tacto por que la cabeza casi no la palpo .

Bueno, despues de la chapa, unos cubatas o lo que querais

Hola amigo, el funcionamiento que comentas del medidor de corriente es totalmente normal. Cuando marca negativo es porque consumes de la batería, y con el motor en marcha, el +15 A indica que estás cargando la batería con esa corriente. Al navegar y cargar, la batería se va llenando y poco a poco toma menos carga, por lo que el indicador marca cada vez menos.

Respecto al motor de arranque, puede que de usarlo se este soltando y que los fallos de los otros días fuyesen del tiempo que estuyvo sin usarse.

De lo que no se me ocurre las cxausas es de lo del medidor de presión y del porqué el medidor de rpm no empieza a medir desde el principio.

Poco a poco va la cosa a mejor.
Saludos y

[bricol]

Originalmente publicado por yoyete

Hola amigo, el funcionamiento que comentas del medidor de corriente es totalmente normal. Cuando marca negativo es porque consumes de la batería, y con el motor en marcha, el +15 A indica que estás cargando la batería con esa corriente. Al navegar y cargar, la batería se va llenando y poco a poco toma menos carga, por lo que el indicador marca cada vez menos.

Respecto al motor de arranque, puede que de usarlo se este soltando y que los fallos de los otros días fuyesen del tiempo que estuyvo sin usarse.

De lo que no se me ocurre las cxausas es de lo del medidor de presión y del porqué el medidor de rpm no empieza a medir desde el principio.

Poco a poco va la cosa a mejor.
Saludos y

Gracias Yoyete, efectivamente poco a poco, que si se me acaba el brico igual me meto en otro lio.

[Choquero]

Del cuenta revoluciones, en algunos es normal que no empiecen a tomar medida hasta que no se acelera un poco el motor. Mientras no recibe un empujón de carga no marcan. Suele ocurrir en modelos con bajas rpm en ralentí.
No des importancia a eso.

[bricol]

Originalmente publicado por Choquero

Del cuenta revoluciones, en algunos es normal que no empiecen a tomar medida hasta que no se acelera un poco el motor. Mientras no recibe un empujón de carga no marcan. Suele ocurrir en modelos con bajas rpm en ralentí.
No des importancia a eso.

Gracias Choquero, un problema menos, aunque tengo un relenti alto si hago caso de lo que marca el cuenta vueltas (950 rpm).
Ya solo me falta averiguar que cojo... le pasa al reloj de presion de aceite, y al arranque que falla en ocasiones.

[capitanalga]

Originalmente publicado por bricol

Bueno llego el finde y aparte de salir a dar una vuelta por el golfo de Rosas , mire de solucionar los problemillas que tenia, o almenos entenderlos. La cosa ha quedado asi :

Temperatura.- Hice parte de lo que me dijo Yoyete, puse el motor el marcha y sali a dar una vuelta. La salida del agua despues del termostato es metalica con lo qual no pude apreciar cuando abria el termostato, pero la salida del intercambiador al tubo de escape si que es de goma, entonces pude apreciar la diferencia. La cuestion es que si le das un poco de caña al motor llega a los 80ºC y posteriormente baja a los 75ºC aprox. Entiendo que el termostato ha abierto a los 80ºC y que por la refrigeracion a bajado a 75ºC, y mas o menos se mantiene en esa zona.
Conclusion, que lo doy por bueno, si os parece bien .

Nivel del deposito de gas-oil.- Desmonte el aforador que es de boya con brazo basculante y resistencia en la articulacion, y probe su funcionamiento, marcaba justo al reves, como ya habia supuesto. Cambie de posicion el brazo y alargue uno de los cables para poderlo conectar al borne de la peltina de sujeccion. Dicho de otra manera, monte el brazo de la unica forma posible con la longuitud de cable que tenia, pu.. Teleflex.
Luego problema resuelto.

Lectura de la intensidad de carga/descarga.- Con el motor parado y conectando la bomba de la ducha me marca la aguja en la zona negativa. Cuando pongo el motor en marcha me marca el reloj un +15A (aprox.) y se acerca al cero cuando llevo un tiempo navegando.
Creo que es un funcionamiento normal, que creeis . Si es asi, otro problema resuelto.

Medicion del cuentavueltas.- Con el motor en vacio pude comprobar que las revoluciones me llegan a las 4500 (aprox), por lo que creo que no esta bien calibrado el reloj ( ya sabeis que se regula en funcion del numero de polos del alternador y de la relacion entre poleas cigueñal/alternador). No toque el relenti porque las 950rpm seguramente son bastantes menos, y por otro lado, es dificil de manipular con el filtro de aceite delante del mecanismo. Por cierto, pasa algo si en el proximo cambio de aceite le pongo un filtro de aceite corto, que tambien parece que esta previsto en algun catalogo de recambio . Si el reloj me permite una regulacion mas ajustada la hare. Lo que no entiendo es porque la aguja del reloj no se pone en funcionamiento hasta que no sobrepasa los aprox. 1500rpm, a partir de ese punto ya marca aunque baje a las 950 del relenti .

Medicion de la presion de aceite.- El zumbador funciona, aunque en el paro tarda entre 3 y 10 segundos en activarse. Lo dejo como normal para no acabar en un siquiatrico.
Por lo que respecta a la medicion del reloj de la presion de aceite la aguja sigue muerta. Intente ponerle un cable para hacer masa en el cuerpo del sensor, pero ni asi. Creo que lo dejare para la proxima revision, para acceder bien al sensor tengo que desmontar la plataforma de la bañera.

Finalmente el motor de arranque.- Como me recomendo Tamamoana, puse una bombilla conectada a los bornes de entrada del motor de arranque (+ y -), pero desgraciadamente de las 8/10 veces que puse el motor en marcha no fallo ninguna vez, lo hice en frio, en caliente, en medio caliente. Tenia la intencion de desmontalo igualmente, pero no tenia una llave de tubo del 14, y me quede sin desmontarlo. Intentare desmontarlo la proxima semana, con esta situacion no me siento seguro. Supongo que con retirar las conexiones de los cables de 35 mm2 y los dos anclajes que curiosamente tienen pernos distintos, sus cabezas son de 17 arriba y 14 abajo, ya saldra de su alojamiento. Por cierto la parte inferior, que es de dificil acceso, es posible que el esparrago este travado por un extremo, me lo parece al tacto por que la cabeza casi no la palpo .

Bueno, despues de la chapa, unos cubatas o lo que querais

Hola Bricol!

como eres mi referente y guía espiritual para la restauración de mi SP, vuelvo a la carga, esta vez con una pregunta sobre el aforador.

He visto que tuviste algunos problemas, el caso es que yo no tengo ni aforador ni se de cuanto es el depósito ni cuando me queda ni se nada...
Y mi consulta es la siguiente: En tu caso ya venía con aforador? Lo acoplaste tu al mismo depósito que va de "serie", como??????? Por lo que veo resolviste el problema, me podrías decir que "piezas" le pusiste?

Muchísimas gracias!! Un saludo!!

[bricol]

Con mucho gusto te respondo Capitanalga, veras mi SP tampoco tenia aforador, ninguna lo lleva de origen. Lo que hice es hacerle un agujero en el asiento (sobre el deposito) de un diámetro que me permitiera colocar un aforador en el deposito de fibra.
El deposito es de aproximadamente 70 litros, igual que el de agua que es el simétrico a estribor.
Si te lo instalas, ten la precaución de que el reloj trabaje en el mismo rango de resistencia. Lo mejor es comprar el conjunto de la misma marca y que sean compatibles. Yo me instale uno de Accastillage diffusion , el Teleflex, aunque casi te recomendaría el Wema (también lo vende AD) es algo mas caro pero te evitas que la varilla-flotador tropiece en la pared del deposito.
En cuanto al agujero del asiento, le puse una tapa de registro inox., lo mas grande posible para poder desmontar y extraer el aforador.
Espero que te sirva

[samyuti]

Para Bricol y otros cofrades que tengan el 4108,mirad bien el soporte de la bomba de vaciado de aceite en la parte de arriba porque a mi se me rompio y el aceite se sale por gravedad a la sentina o sea que si vas navegando y no te enteras te quedas sin aceite,menos mal que hace años era joven y tenia buen oido y al oir un ruido extraño abri el motor y me encontre con el tema explicado,lo ate con un cabito y llegue a puerto sin novedad.Un saludo y buenas navegaciones.

[capitanalga]

Originalmente publicado por bricol

Con mucho gusto te respondo Capitanalga, veras mi SP tampoco tenia aforador, ninguna lo lleva de origen. Lo que hice es hacerle un agujero en el asiento (sobre el deposito) de un diámetro que me permitiera colocar un aforador en el deposito de fibra.
El deposito es de aproximadamente 70 litros, igual que el de agua que es el simétrico a estribor.
Si te lo instalas, ten la precaución de que el reloj trabaje en el mismo rango de resistencia. Lo mejor es comprar el conjunto de la misma marca y que sean compatibles. Yo me instale uno de Accastillage diffusion , el Teleflex, aunque casi te recomendaría el Wema (también lo vende AD) es algo mas caro pero te evitas que la varilla-flotador tropiece en la pared del deposito.
En cuanto al agujero del asiento, le puse una tapa de registro inox., lo mas grande posible para poder desmontar y extraer el aforador.
Espero que te sirva

Muchas gracias Bricol!

Esto de perforar encima del tanque de combustible da nu poco de mal rollo...
Quizás la pregunta es tonta, pero supongo que lo hiciste en varada y con el depósito vacío. A partir de aquí, una vez agujereado la fibra del "asiento" me encuentro con un pequeño espacio y la capa de fibra del depósito, o el propio asiento hace de tapa superior del depósito. Otro tema es la longitud, el de 200mm cabe? Cual instalaste tu? Y ya por último (no te incordio más, por ahora) utilizaste un collarín roscado? o como afianzas el sistema al agujero de fibra?

Muchas gracias!!
Un saludo!!

[bricol]

No te preocupes en agujerear el asiento, con la caladora no llegaras a tocar el deposito de fibra que si no recuerdo mal estará a unos 6 - 8 cm. La instalación la hice en el agua y con el deposito medio lleno, no hay ningún problema al respecto. Una vez hecho el agujero que te permita pasar el asiento del aforador por el espacio libre que te dejara el marco (circular ) de inox. que colocaras en el asiento, tendrás que perforar el deposito de fibra de unos 5mm de espesor con una sierra circular, procura que no le entre material dentro del deposito. Por lo general la base de asiento del aforador lleva una junta de goma y se atornilla al deposito ( base y junta ) con 4 o 5 tornillos inox.
El deposito es bastante profundo, no recuerdo exactamente, pero unos 60 o 70 cm, piensa que llega hasta donde esta el grifo de vaciado del deposito, en la cala. Antes de perforar en el asiento mira por que sistema de aforador optas, cuenta que si compras el de la varilla con flotador necesitas espacio para que la varilla no toque en las paredes del deposito, por eso te recomiendo el de eje vertical, aunque es algo mas caro pero te sera mas cómodo de instalar. Si optas por este , antes de comprarlo haz el agujero en el deposito y mide la profundidad, así sabrás que aforador comprar.

Suerte