Noticias IMOCA

[driza]

¿Que fechas son?...Tendré que mirar la agenda...


Y negociar con la almiranta

Saludos
Driza
P.d.
Es coña....pero me encantaría

[Kumbaya]

Dos cosas, ha salido el nuevo "Rivages" de Bernard Stamm, pero de momento lo están llevando a La Ciotat, por lo que sólo dos pequeñas fotos...

Y, sobre todo, como dijo Pons, ya hay propietario del "Foncia" de Desjoyaux... Bajo los colores de "Banque Populaire" (propietarios de Foncia, creo), será Armel Le Cléac'h, aquí la noticia en la web de la VG traducida.

« Mes objectifs sont clairs : participer à un programme complet avec pour objectif final le Vendée Globe 2012-2013. Pour la saison 2011, je vais naviguer en entraînement dès le début du mois de juin puis je participerai en août à l’Artemis Challenge et au Fastnet. En novembre, je serai au départ de la Transat Jacques Vabre pour laquelle je n’ai pas encore choisi mon équipier, même si j’ai une petite idée. En mai 2012, je ferai la Transat Anglaise, dernière grande course avant le Vendée Globe. Concernant le bateau, je ne connais pas encore le monocoque Foncia, mais il a été construit par Michel Desjoyeaux, et dire cela, c’est déjà tout dire... C’est à ce jour le dernier IMOCA mis à l’eau, un super bateau pour être présent au départ du Vendée Globe. Ce sera ma seconde participation au Vendée et je souhaite faire mieux qu’en 2008, c'est-à-dire 1er ! C’est un projet sportif très ambitieux et deux années intenses m’attendent, je suis dans le même timing qu’avec mon ancien sponsor et cela me va bien. »

"Mis objetivos son claros: participar en un programa completo, con objetivo final la Vendée Globe 2012-2013. En la temporada 2011, voy a entrenarme desde principios de junio, luego participaré en la Artemis Challenge y en la Fastnet, en noviembre estaré en la salida de la TJV para la cual no he elegido todavía tripulante, aunque tengo alguno pensado. En mayo de 2012 haré la Transat Inglesa (sigue siendo la "Artemis Transat" no?), última gran regata antes de la VG. Respecto al barco, no conozco al Foncia, pero fue construido por Michel Desjoyeaux, y eso es mucho decir... En estos momentos, es el último IMOCA en ser botado (aunque no por mucho tiempo, N. del T.), y un super barco para estar en la salida del a VG. Será mi segunda participación en la VG y espero mejorar mi resultado del 2008... es decir, ganar!. Es un proyecto deportivo muy ambicioso y dos años intensos me esperan, pero tengo el mismo "timing" que tenía con mi anterior sponsor y eso me va muy bien."

Parece que la cosa se pondrá bonita "allá delante"... Por cierto, de la próxima TJV no hay web todavía...

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Pons Minei

A lo mejor están esperando que llegue el último participante en la BWR y que se dé esta por terminada, pero precisamente este es un buen momento para anunciar proyectos que tienen la próxima edición como uno de sus objetivos.

Hablo de la noticia que ya comentamos páginas atrás de este hilo, la de que "Buby" Sansó se estaba haciendo un barco con el patrocinio de Acciona. Para refrescar la noticia os pongo el link:

http://www.abc.es/vela/noticia.asp?v...+los+oc%E9anos

Como añadido a esta noticia parecía claro que el diseñador escogido era de Owen Clarke y que ya se estaba trabajando en él en Nueva Zelanda.

Como por el foro anda gente más informada y relacionada con el asunto , me pregunto que ya que por esta esquina de la barra somos muy discretos y no nos olle nadie , se podía comentar cómo va el proyecto... según lo que se comentaba de plannig del proyecto, o el barco ya está botado, o debería estar cerca de hacerlo .

¿unos chupitos de licor de hiervas (de las que se quiera, oiga) ablandaría voluntades? Tabernero, queda una ronda pagada para el que se sienta aludido....

Insisto , ya que por calendario algo ya se debía de saber del proyecto de Sansó. Cito lo que ponía en este artículo de noviembre del año pasado:

http://ultimahora.es/mallorca/notici...-de-sanso.html

"...
Uno de los mejores navegantes transoceánicos en la historia de nuestro país está inmerso en una apasionante aventura que le debe llevar a culminar un sueño de altos vuelos. Javier Sansó Windman (Palma, 1969) ya trabaja en un proyecto que tiene como metas la Vendée Globe 2012/13 y la Barcelona World Race 2014. Será una iniciativa innovadora en lo que a barcos construidos bajo la normativa Imoca 60 se refiere, pero ‘Bubi' ya ha perfilado un calendario extenso con el que dar forma a una idea revolucionaria.
Tanto, que la embarcación que ocupa su tiempo, y que con toda seguridad contará con el apoyo y la denominación definitiva de ‘Acciona', será completamente ecológica, con un consumo energético renovable y sostenible. Un motor eléctrico que se cargará a través de placas solares, energía eólica y un sistema de hélice hidrodinámica son algunas de las características que definirán la embarcación, construída en Nueva Zelanda y que a finales de año podría ver la luz y ser objeto de las primeras pruebas.
Sansó mantiene el proyecto en secreto a expensas de su puesta de largo oficial, pero ha centrado su vida en torno a él, con la ilusión de regresar a la Vendée Globe -la vuelta al mundo en solitario, sin escalas ni asistencia- y a la World Race, en cuya última entrega tomó parte enrolado en la embarcación ‘Mútua Madrileña', junto a Pachi Rivero.

Calendario
Esas dos citas son el epicentro del proyecto que abandera Sansó, pero no son las únicas escalas. Como preparación ante dos retos de entidad industrial, el navegante mallorquín ha trazado un libro de ruta en vistas a ponerse a punto. La Transat Jacques Vabre (noviembre 2011) sería la primera, para dar paso ya en mayo de 2012 a la Artemis Transat, antes de tomar la salida en la Vendée Globe, prevista para el 21 de octrubre de 2012.
Sin parar, y con las vistas puestas en la segunda gran aventura que vertebra este proyecto, Sansó también tiene en su agenda el European Pro Tour como anticipo de la Barcelona World Race, contando con otras pruebas como la Ruta del Ron como posibles alternativas a la hora de adquirir más rodaje.
Uno de los grandes clásicos de la navegación oceánica mundial tiene entre manos un plan que pretende devolverle a la primera línea y seguir redactando nuevas páginas dentro de la historia y la leyenda que envuelve a esta modalidad, además de saldar la cuenta pendiente que tiene con la Vendée Globe, en cuya participación en el año 2000 no tuvo la fortuna de poder completar el desafío. Ahora, ‘Bubi' vuelve a lanzar un pulso al mar.

..."


Al loro, cualquier día/semana de estas nos ponen ya fotos del barco de Stamm... http://www.rivages2012.com/


... y pasaros también por http://www.vendeeglobe.org/fr/, mucho francés que quiere hacer la Vendée sin barco y buscando patrocinador, varios primeros espadas y ¿pocos barcos en el mercado? . , no, ese no es el problema: ¡LA CRISIS !

[Kumbaya]

Originalmente publicado por Pons Minei

Al loro, cualquier día/semana de estas nos ponen ya fotos del barco de Stamm... http://www.rivages2012.com/


... y pasaros también por http://www.vendeeglobe.org/fr/, mucho francés que quiere hacer la Vendée sin barco y buscando patrocinador, varios primeros espadas y ¿pocos barcos en el mercado? . , no, ese no es el problema: ¡LA CRISIS !

Cada vez veo más adecuado que se pase de "Open 60" a "MOD60", no sé cuánto se ahorraría...
Por cierto, entre los proyectos de la web de la VG, cero españoles, si le sumamos el "casi seguro" en teoría de Sansó, un español... Mal andamos. A ver si lo que hizo la FNOB sirve para algo más que para las regatas de la propia FNOB.

[Pons Minei]

Pues para los medios franceses, Kumbaya, tampoco parece que existan muchos proyectos españoles en juego , sino fíjate en estas noticias frescas del website de la Vendée, no mencionan a ninguno entre los 20 con los que ya cuentan entre fijos, manifestados y esperados:


http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...du-depart.html

"...
Une vingtaine de skippers déjà dans la course
La SAEM Vendée travaille en étroite collaboration avec la Classe IMOCA pour faciliter les démarches des skippers. Si la crise économique rend difficile la recherche de sponsors, de nombreux projets sont aujourd’hui finalisés ou en bonne voie de l’être. Les contacts établis à l’occasion de la Barcelona World Race ont permis de vérifier que le Vendée Globe constituait bien l'aventure ultime à laquelle les marins rêvent de participer.
Une vingtaine de skippers, pour le moment, ont manifesté à ce jour leur intention de courir le Vendée-Globe 2012/2013. Ils se répartissent comme suit :

12 skippers déjà dans les starting blocks
Parmi eux deux skippers ont déposé leur dossier officiellement : Jean-Pierre Dick (Fr) – Virbac Paprec et Vincent Riou (Fr) – PRB
Sept skippers ont demandé un dossier de préinscription : Arnaud Boissières (Fr) – Akena Vérandas ; Kito de Pavant (Fr) – Groupe Bel ; Dominique Wavre (Ch) – Mirabaud ; Bernard Stamm (Ch) – Cheminées Poujoulat ; Armel le Cléach (Fr) – Banque Populaire ; Marc Emig (Fr) – en recherche de partenaires ; Jérémie Béyou (Fr) – en recherche de partenaires
Trois skippers n’ont pas encore retiré leur dossier mais ont déclaré vouloir participer et ont un partenaire : Alex Thomson - Hugo Boss (Gb) ; Marc Guillemot - Safran (Fr) ; François Gabart - Macif (Fr)

Une dizaine d’autres ont déclaré vouloir faire la course et sont en recherche de partenaires. A noter parmi eux : Mike Golding (Gb) ; Dee Caffari (Gb) ; Jean Le Cam (Fr) ; Samantha Davies (Gb) ; Yann Eliès (Fr) ; Rich Wilson (USA)

A noter également que certains autres skippers restent très motivés pour participer au Vendée Globe 2012/2013 et que des bateaux sont encore disponibles et prêts à prendre le départ. On peut d’ores et déjà s’attendre à 25-30 bateaux sur la ligne de départ du prochain Vendée Globe !
..."

De todas formas hablan de una cifra de entre 25 y 30, así que esperemos que tarde o temprano aparezcan los nombres de, al menos, Bubi y Patxi... ¿alguno más?

La salida el 10, en lugar del 11 de noviembre de 2012 para no hacerlo coincidir con un festivo francés.

[jan]

Hasta donde yo sé se está trabajando duro para que Alex Pella esté en la linea de salida con el ED, pero la organización no permite la esponsorizacion de bebidas alcohólicas.

[Edu]

Hola a todos

Os paso un enlace a este hilo que habla de la nueva iniciativa para poder navegar en el Pakea.
Igual a algunos de los seguidores de este hilo os parece buena idea

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...40#post1054140


Edu

[Ventarrón]

Muchas gracias Edu

Esta muy bien difundirlo.

Salud

[Pons Minei]

¡POR FIN!

Bernard Stamm ha botado su Chémines Poujoulat, se ha hecho desear:







http://www.bernard-stamm.com/

http://www.rivages2012.com/

Se generalizan las orzas de deriva "convergentes" efecto foil, cabina/roff pequeñito y retrasado y mucho volumen en proa en una carena que ya de por si rezuma potencia.

No tardaremos en tener más detalles

[jan]

De aquí a mas o menos 2 meses los veremos por Barcelona en la Europa Race 2011.

De momento sólo hay 4 equipos inscritos, Gruope Bel , Safran, Hugo Boss y Cheminees Poujoulat del Stamm,

[Pons Minei]

El test de los 180º:



Desde mi ignorancia que es toda, y lo poco que se puede ver en esta foto y en comparación con las microcabinas de los otros barcos de nueva generación, esta es la que más me gusta:



Pronto lo podermos ver navegando.



http://poujoulat.bernard-stamm.com/fr/

[Ventarrón]

Que bonito que es ...

Que manía el Stamm con las cabinas tan pequeñas y bajas ...
Que se lo comenten al Mumbrú


Salud

[Pons Minei]

Prensa rosa , pero buena noticia en la clase, nuestra querida Sam Davies va a ser mamá, "botadura" prevista del retoño para septiembre del 2011:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...tre-maman.html



No sé si eso la borra de la participación en la próxima Vendée, pero en el artículo del website de la regata en el que cuentan la noticia hablan de ella mantiene el rumbo de sus objetivos deportivos entre los que se encontraba la participación en la próxima VG.

Sea como sea, que todo le vaya muy bien, nuestros mejores deseos

[Butxeta]

Mi favorito, el que mejor me cae es Stamm.


Mucha suerte para él.

[Pons Minei]

Primeras imágenes del Cheminées Poujoulat navegando:

[niniel]

Pues parece que el VP3 se va al astillero donde, entre otras cosas, se le va a eliminar el "bi-roof", convirtiéndole en un roof más convencional, al estilo del barco de Bernard Stamm.

jeudi 19 mai 2011


Avec 83 000 km à son compteur en un an, soit deux tours du monde, Virbac-Paprec 3 est désormais entre les mains des techniciens dans la base du Team de Jean-Pierre Dick. Nicolas Abiven, le directeur technique se dit satisfait de l’état général du bateau. «Nous avons entièrement démonté le bateau pour contrôler très précisément les éléments vitaux du bateau (la coque, le mât et la quille) en utilisant entre autres la radiologie et la thermographie. Nous opérons actuellement des changements de pièces liés au cycle de vie du bateau. Virbac-Paprec 3 est « à mi-vie » par rapport l'objectif Vendée Globe 2012. 15% des pièces d'accastillage, de mécanique, d'électronique et du gréement sont changées. » Quant aux autres modifications qui seront effectuées pendant ce chantier suite à la Barcelona World Race, la seule évolution majeure est l'abandon du bi-roof pour la mise en place d’un « roof unique » pour permettre au skipper de manœuvrer au sec dans le cockpit.. « L'objectif est d'être encore plus véloce en poussant la recherche sur les voiles et l'analyse de la performance, » conclut le directeur technique.

[Pons Minei]

Tengo poco tiempo para más cometarios, sólo contar que la Europa Race se post-pone para el 2012:

http://www.imoca.org/fr/index.php/ne...printemps-2012

"...
Le Conseil d’Administration de l’IMOCA et l’Event Committee se sont réunis le 31 mai pour étudier le report de l’Europa Race et ses conséquences sur le calendrier.

Olay Nautic, organisateur de la course, n’avait pas assez de concurrents pour envisager d’organiser sa course à la date prévue, soit un départ le 1er juillet prochain.
L’objectif commun de l’IMOCA et de l’organisateur, à savoir une flotte de 10 bateaux, n’était pas atteint.

Après consultation des skippers, l’IMOCA propose à Olay Nautic de reporter sa course au printemps prochain. Onze projets se sont engagés à participer à l’Europa Race dont le départ sera donné à Istanbul en mai 2012.

Par cette décision la Classe confirme sa volonté d’avoir à son programme un Tour de l’Europe tous les deux ans, en alternance avec un Tour du Monde. Positionnée avant le Vendée Globe et la Barcelona World Race, l’Europa Race contribuera à la promotion des tours du monde, notamment en Europe où sont implantés l’essentiel des projets IMOCA.

Côté sportif, l’Europa Race qui se court en équipage, contribuera aux dernières mises au point des bateaux tout en minimisant les risques avant une échéance importante.
Pour répondre aux besoins de la préparation du tour du monde qui suit, une étape de l’Europa Race sera courue en solitaire avant le Vendée Globe et en double avant la Barcelona World Race.

Cumali Varer, Président d’Olay Nautic, travaille sur le nouveau format de sa course qui sera présenté d’ici au 15 juillet prochain.

Evidemment ce report modifie le programme prévu, à savoir le déroulement de The Transat, la Transat Anglaise, dont le départ devait être donné en mai 2012.
OC ThirdPole, organisateur de The Transat, était informé de la situation et a été consulté avant la prise de décision. Depuis longtemps OC ThirdPole est solidaire de l’IMOCA et comprend la nécessité pour la Classe de reporter l’Europa Race. A son tour, il va étudier la possibilité de reporter sa course avec pour objectif d’avoir un minimum de 10 concurrents au départ.

Jusqu’à présent le programme IMOCA avait une périodicité de quatre ans rythmée par sa course phare, Le Vendée Globe. L’intégration de la Barcelona World Race, son succès et sa pérennité, changent la donne.
A l’avenir le calendrier IMOCA devrait intégrer des périodes de courses en solitaires et de courses en double, chacune ayant pour aboutissement un tour du monde.
C’est dans ce sens que travaille l’IMOCA en associant à sa réflexion les organisateurs de course.
..."




... y que la 5 Oceans (no se sabe si seguirá siendo Velux), manteniendo a los ECO 60 (los IMOCA viejunos), pretende incluir también en su próxima edición (2014) a los SolOceans, el intento de monotipo de 52 piés "made un Finot" que parecía definitivamente defenestrado:

http://www.velux5oceans.com/

Aqui Sir Robin en la rueda de presa con Yvan Griboval, el responsable de los SolOceans:



... y aqui el Soloceans:
http://www.finot.com/bateaux/batmono...olia1_pres.htm

[Pons Minei]

Con la Transat Jacques Vabre como próxima cita importante, la clase sigue generando noticias, varias unidades francesas siguen entrenando, participando en regatas locales o tentando el record de las islas británicas y el compi de Desjoyeaux (François Gabart) en la BWR tiene ya bastante avanzada la construcción de su clon del Foncia. De todas formas es innegable que la crisis mundial pasa factura. En el 2012, el año que viene, será la próxima edición de la Vendée, y la cosa debería de estar mucho más movida...

Me preocupa también no tener ninguna noticia del Acciona de Sansó, si es que realmente está en construcción... y buscando información por la Red, que no encontré, sobre él, me gustó este artículo sacado del ABC de la Vela (http://www.abc.es/vela/noticia.asp?v...-el-ojo-no-vio) sobre el post-BWR de Iker y Xabi:

"...
BWR: Lo que el ojo no vio

94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos. Es el tiempo que Iker y Xabi tardaron en completar la Barcelona World Race 2011-2012. Hoy descubrimos imágenes inéditas de la que ha sido su primer vuelta al mundo a dos. Es, lo que el ojo no vio.

Por HELENA PAZ CORNES

Foto: IMOCA 60 MAPFRE

Los MacGyver y la orza… 10 de febrero. En el Índico Sur y durante cuatro días, Iker y Xabi estuvieron reparando la orza de babor, una pieza de aproximadamente 100 kg y más de cuatro metros. Con las limitaciones de material existentes y con vientos de 20 nudos, los patrones del “MAPFRE” se convertían en los nuevos “MacGyver”.



Iker Martínez: ““Se dice fácil, pero arreglar a bordo no lo es. Aquello húmedo, dando golpes, el viento, ‘espera que se me mueve la tela’… Y, evidentemente, si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno…”.


26,20 nudos en la corredera… La víspera de doblar Hornos, 2 de marzo.
Xabi Fernández: “Llegamos a alcanzar velocidades de 30 nudos, ¡pero en esos momentos no estábamos para muchas fotos como comprenderéis! [risas]. Recuerdo perfectamente el día que hicimos esta foto. Fue la víspera de pasar Cabo de Hornos y teníamos unos 30 nudos de viento. Luego la cosa se puso peor y al estar más duro bajamos la velocidad…”.


Isla Nueva, fondear para reparar… 3 de marzo.
Iker Martínez: “Tras pasar Cabo de Hornos el viento calmó un poco, pero hasta el cabo el viento fue muy violento. Quisimos utilizar una driza de tope de palo porque el viento bajó mucho pero después de haber navegado con tanto viento, sorprendentemente ésta se bloqueó por completo. Nuestra sorpresa fue mayor cuando fuimos a utilizar la de repuesto y también se bloqueó. En cinco minutos dejaron de funcionar la que trabajaba y la de respeto. Al principio pensamos que lo resolveríamos en poco tiempo pero enseguida nos dimos cuenta de que no teníamos cómo subir al palo ya que no teníamos ninguna driza para subirme. Tuvimos suerte porque hacía unos 12 días habíamos pasado una guía por dentro del palo. Así que nos planteamos un procedimiento poco usual: yo tuve que subir "a pelo" al palo y Xabi no me izaría, sino que recuperaría la guía por seguridad. Como era un procedimiento inusual y muy complicado, había que hacerlo en las mejores condiciones posibles y pusimos rumbo Norte buscar una isla para poder llevarlo a cabo […] Decidimos entonces ir a un sitio que, aunque no conocíamos, con la ayuda de las cartas vimos que mal que bien, con 10-15 metros de profundidad, podríamos fondear. Decidimos dar vueltas entre dos islas, Isla Nueva e Isla Lennox, y cuando estábamos llegando vimos unas boyas de unas pescadores. Sacamos el bichero y en un segundo estamos amarrados. ¡Increíble!”.






¿De lo peor? Las manos… 4 de marzo.
Xabi Fernández: “Afortunadamente no tuvimos lesiones así que puedo decir que lo de las manos fue de lo peor… Tanto tiempo navegando, pasan los meses y venga a hacer callos y a hincharse las manos… Los dos tuvimos cortes, yo éste del meñique derecho, que eran unos 3 mm. de callo, e Iker en el índice de la otra mano. Cuando se mojaban mucho aún tirabas, porque los callos se reblandecían pero a partir de Hornos sobre todo, que el ambiente es seco, las manos se cuartean y duele bastante… Alguna vez, con la Leatherman recortábamos los callos y era un alivio…”



El hambre agudiza el ingenio... 9 de marzo.
Iker Martínez: “Se acabó el gas… En fin… Pero, como dicen, el hambre agudiza el ingenio y hemos hecho un inventillo… Ésta es la versión 4 ya… pero parece que funciona bien. Hemos echado la gasolina que nos queda del generador que se ha estropeado… Hemos probado con el cubo, se ha quemado el cubo, hemos probado a modo de antorcha, tampoco ha funcionado y ahora parece que va bien la tetera… a modo de fondue, con el cardán de la cocina aquí colgado para no tener que estar agarrando con la mano todo el rato, la cacerola con una pequeña abertura, que es vital, entre la tetera y la cacerola y ¡venga, a calentarse el agua! Que si no la poca comida liofilizada que tenemos no vale para nada. Y funciona… Una lástima que no quede nada de gas, pero bueno, unos cabitos para hacer otro nuevo cardán y a comerrrrrrrrrrrr! Comer! Siiiiii!!!”



Xabi Fernández: “¡Nos obcecamos con el fuego y se nos fue de las manos! [risas]”


Cultivando percebes, con el hambre que hay… 1 de abril.
Iker: “¡Vaya, vaya! Nos ha crecido un percebe en una pieza de la orza! Qué buena pinta, parecen los de Sanxenxo… Con el hambre que tenemos… ¡a la cazuela!”



Detalles que te devuelven a la vida en tierra…
Xabi Fernández: “De vez en cuando abrías la bolsa de comida del día y te encontrabas con alguna sorpresa: una carta, una foto, un gormiti de mi hijo… Un día apareció una foto con nuestras mujeres y los niños todos juntos, y ya se quedó en el mamparo de proa toda la vuelta… Son detalles que se agradecen mucho…”



Revisando la quilla tras más de 94 días de navegación… 7 de abril.
Xabi Fernández: “Nuestra quilla no era de carbono sino de acero inoxidable, delgada y que flexa bastante. Por proa y por popa tiene unos postizos de espuma que luego se laminan para que queden bien de forma y demás, pero de tanto flexionar la quilla es muy difícil que no se pierda algún cacho de ese postizo por muy bien laminado que esté. Estructuralmente no supone un problema pero hidrodinámicamente hablando no es la situación ideal, porque puedes correr menos. A mitad de vuelta o así ya nos dimos cuenta que empezaba a faltar algún cacho del postizo pero no íbamos a parar por eso. De todos modos, después de una vuelta al mundo sin parar, ya me gustaría a mí ver las otras quillas…”.



..."


PD: Ah¡ se me olvidaba, primera imágenes de las reformas del Virbac-Paprec3 sobre su "bi-roof":

[Pons Minei]

Si ya digo que parados no andan...

El ex-Foncia de Desjoyeaux en la pasada BWR estrenando nuevos colores (Banque Populair) de nuevo en el agua para ponerse a disposición de Armel Le Cleac'h:


http://www.voile.banquepopulaire.fr/...8&pagenumber=1

[Pons Minei]

Bombazo por lo que NO nos toca, Golding en la Vendée Globe patrocinado por.... ¡GAMESA!

http://www.mikegolding.com/



por Golding, pero no por el posible participante español que podría haber patrocinado la empresa española... obviamente será cosa de estrategia empresarial para ser conocidos por las islas británicas.

http://www.gamesa.es/es/comunicacion...o=&fechaHasta=

"...
Gamesa -uno de los líderes tecnológicos globales de energía eólica y referencia mundial en la promoción y venta de parque eólicos- y Mike Golding -Oficial de la Orden del Imperio Británico- han anunciado hoy su intención de participar el 10 de noviembre de 2012 en la Vendée Globe 2012, en Les Sables d'Olonne, Francia, con el IMOCA Open 60 Gamesa. La regata se convierte en la prueba más importante de esta nueva alianza, después de que Gamesa haya anunciado en Winsor, Inglaterra, el patrocinio del Equipo de Vela Gamesa, dirigido por Mike Golding, durante la celebración de su convención anual entre sus 135 principales ejecutivos mundiales.
Catalogada como el "Everest de las regatas náuticas", esta será la cuarta vez que el patrón de Hampshire, Reino Unido, compita en una prueba que él describe como un "asunto inacabado".
"Este patrocinio llega en un momento importante para Gamesa y para nuestro programa de expansión previsto en el mercado offshore en el Reino Unido", anunció Jorge Calvet, Presidente y Consejero Delegado de Gamesa. "El mar y el viento también forman parte del reto de Gamesa y existen sinergias entre la campaña de Mike en la Vendée Globe y nuestras actividades en los mercados eólicos británico y mundial. Contamos con un plan de negocio sólido para los próximos años, compartimos muchos valores -entre ellos, la innovación, el trabajo en equipo, el liderazgo y la pasión por nuestros clientes- y estamos deseando trabajar con Mike y su equipo para lograr tanto nuestros objetivos como los suyos", añadió.
Gamesa está preparada para jugar un papel importante en el mercado offshore. La empresa trabaja en el lanzamiento de dos plataformas offshore (la G11X-5.0 MW y la G14X-6/7 MW) y convertirá al Reino Unido en el centro de su negocio eólico marino, en el que invertirá más de 150 millones de euros hasta 2014. Gamesa instalará un centro tecnológico offshore en Glasgow y analiza ubicaciones para la instalación de su actividad industrial, logística y de servicios de operación y mantenimiento en varios puertos británicos (Inglaterra y Escocia). Además, Londres acogerá la sede central de su actividad offshore mundial.
Mike Golding es uno de los navegantes oceánicos en solitario más experimentados del mundo. Con más de 250.000 millas de competición y 25 pasos del Ecuador, ha participado en tres ediciones anteriores de la Vendée Globe, posee tres títulos de campeón del mundo y se ha ganado una reputación como el "rey del sur", al marcar el récord de velocidad en el Océano Antártico.
"Es fantástico poder anunciar de manera formal nuestra alianza con Gamesa", comentó Golding. "Con el apoyo de Gamesa y nuestra infraestructura, ahora estamos convencidos de que podremos presentar una campaña muy competitiva para la Vendée Globe 2012, lo que simplemente es una noticia maravillosa. Tras haber logrado éxitos importantísimos en el mundo de la vela, la Vendée Globe sigue siendo "la prueba" que tengo más deseos de ganar".
"Después de haber pasado la última década acompañado y apoyado por productos y temas medioambientales, es realmente emocionante que el núcleo del negocio de Gamesa sean las energías renovables, un área cada vez más imprescindible para obtener un buen rendimiento en el mundo de las regatas alrededor del mundo".
El Open 60 de Mike Golding, diseñado por Owen Clark, está inmerso en estos momentos en un trabajo de optimización general en el Reino Unido, con el objetivo de volver al agua a finales de este verano. El primer gran evento para el equipo será la Transat Jacques Vabre (a dos), desde Francia a Costa Rica, en octubre de 2011.
En mayo de 2012, el Gamesa IMOCA 60 regateará con toda su tripulación en la Europa Race (una vuelta a Europa), antes de que el equipo haga sus preparativos finales para la regata alrededor del mundo, en solitario y sin escalas, la Vendée Globe.
Gamesa

Con más de quince años de experiencia, Gamesa es uno de los líderes mundiales en el mercado del diseño, fabricación, instalación y mantenimiento de aerogeneradores, con cerca de 21.000 MW instalados en 30 países de cuatro continentes y más de 13.600 MW en mantenimiento.
Gamesa cuenta con 30 centros de producción en Europa, Estados Unidos, China, India y Brasil y más de 7.200 empleados en todo el mundo.
Gamesa es también referencia mundial en el mercado de la promoción, construcción y venta de parques eólicos, con más de 4.100 MW instalados y una cartera de 22.600 MW en parques eólicos, en Europa, América y Asia.
El equivalente anual de la producción de sus cerca de 21.000 MW instalados representa más de 5 millones de toneladas de petróleo (TEP)/año y evita la emisión a la atmósfera de una cantidad cercana a los 31 millones de toneladas de CO2/año.
En 2010, Gamesa obtuvo unos ingresos superiores a 2.700 millones de euros y su resultado neto se situó en 50 millones de euros. Los mercados internacionales representan el 93% del total de los MW vendidos por la compañía el pasado año.
Gamesa forma parte del Ibex 35 y de los índices de sostenibilidad Dow Jones Sustainability, FTSE4Good y Ethibel, entre otros.
Mike Golding (www.mikegolding.com)

Mike Golding es uno de los navegantes oceánicos más experimentados y con mayores éxitos del Reino Unido. Antiguo bombero, Mike pasó a ser navegante profesional después de haber logrado un segundo puesto con el Group 4, en la British Steel Challenge en 1992/93. Este éxito fue seguido, inmediatamente, por un récord de navegación en su travesía de vuelta al mundo en dirección oeste, a bordo del Group 4 de 67 pies, esta vez en solitario.
Siguiendo el camino marcado por la travesía del pionero Sir Chay Blyth, Mike se convirtió en la segunda persona que completó este "viaje imposible", a la vez que estableció un récord mundial de referencia, que permaneció en su poder durante siete años. Una victoria aplastante en la siguiente BT Global Challenge de 1996/97, condujo a Mike y a su equipo a la clase IMOCA 60, donde durante los últimos quince años ha ocupado de forma habitual la primera posición o las posiciones de podio, incluidos dos campeonatos del mundo IMOCA y un título de campeón del mundo FICO.
En 2009, Mike se embarcó en un reto radicalmente diferente, las Extreme Sailing Series de catamaranes de 40 pies, pruebas celebradas cerca de la costa, con tripulación y catamaranes de doble casco, en lugar de uno solo, que plantean un reto muy diferente. Después de una primera temporada muy competida en 2009, Mike Golding repitió con un equipo enteramente británico y finalizó la temporada 2010 en el podio.
Golding es Oficial de la Orden del Imperio Británico en 2007 por sus servicios al deporte.
..."

[Capitan Barbosa]

Interesante primicia Pons Minei, a eso le llamo un patrocinio comercialmente estratégico........Salud

[maral]

y tan estrategico... Gran Bretaña es uno de los lideres en eolica marina (offshore) con muuuuuchos megavatios en concurso los proximos años.
España esta a años luz...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

Bombazo por lo que NO nos toca, Golding en la Vendée Globe patrocinado por.... ¡GAMESA!

Hasta los c*****s de que los patrocinadores "españoles" en sus políticas de expansión, NO apoyen proyectos de navegantes de casa ...

Quien no sabe que es PRB, o Foncia, o British Air, o Roxi, o ....

Como si los seguidores franceses o ingleses de la regata no supieran que es Estrella Damm, o Movistar, o Mapfre ...

Claro que todos se enterarían de quien es CAMPER ... aunque no lo tripularan los kiwis ...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por maral

España esta a años luz...

Estamos a años luz de navegar en proyectos como los que montan ellos ...

Y ahora con patrocinadores que podrían ser nuestros ...

Ya veréis como Bubi se queda en tierra ... Alex se queda en tierra ... y mejor me callo.

[maral]

No sé, pero yo juraría que cada uno hace con su dinero lo que quiere.

Por mucho que duela, que duele, es un hecho que Gamesa, antes de patrocinar a Golding se ha dejado mucha tela en Gran Bretaña y tiene todavía más en juego.

Vuelvo a insistir que Gran Bretaña es uno de los líderes mundiales en energía eólica marina, que Gamesa se va a gastar una pasta indecente en un centro de desarrollo de energía eólica marina en Glasgow, que le quedan muchos molinos por instalar en ese país y en zonas limítrofes (Francia incluida)...

Y vuelvo a decir que España en eólica marina es un cero. Sería tirar el dinero, financiar un equipo español (al que no le quito todo los méritos deportivos que se merecen) para obtener un rendimiento escaso publicitariamente hablando. De verdad creeis que los ingleses compran ahora Estrella Damm o hacen sus seguros con Mapfre??? venga hombre... Al final es publicidad casi local...

Yo tampoco tengo mis cuentas en el Banque Populaire, ni hago seguros con Foncia o Aviva, ni pienso en la vaca que ríe para los quesitos de mi niño, pero en su país sí tiene retorno a la publicidad y mucho. Y hasta que esto no cambie en España y no seamos unos pocos locos los que sigamos estas regatas, el dinero seguirá donde está, en el fúrgol (como dice el presidente de la federación)

Además a gamesa no creas que se le trata especialmente bien en España, en Cantabria tiene una fábrica de palas de aerogeneradores, y en el concurso eólico de la región no le han dado un cochino megavatio...

Bueno, ya me desquité... buen día a todos,
Maral


PD: se nota mucho que trabajo para una empresa del sector de la energía???