Virar O Trasluchar?

[MENOSGAITAS]

Originalmente publicado por bureba

Me ha sorprendido, pero no lo entiendo. Expláyese un poco más cofrade.

Es bastante sencillo. En rumbos muy abiertos cuanto mayor sea la velocidad del barco (con la misma intensidad de viento) menor será la intensidad del viento aparente, ya que será la resultante de la velocidad del viento real, menos la velocidad de barco. Es decir que al haber menos presión de viento sobre las velas es más fácil trasluchar. Esto en popa es así, mientras que en rumbos un poco más cerrados, la aceleración del barco provocará que se nos cierre el viento aparente, por lo que deberemos abrir rumbo para mantener el viento aparente en la dirección que nos interese.
Esto con olas es muy fácil de comprobar; cuando por ejemplo en popa bajamos una ola, el barco acelera y notamos una disminución del aparente; ahí es el momento de trasluchar y no cuando perdemos velocidad, que es lo que suele hacer mucha gente.

En cuanto a lo de cazar al trasluchar la escota de mayor, a mi no me convence, ya que lo normal en según que barcos es que no se pueda amollar con rapidez, ocasionando la orzada incontrolada del barco.

Este fin de semana voy a probar el invento de hacer un freno de botavara con un "ocho" de escalada y a ver que tal funciona, ya que virar por avante en según que condiciones se hace complicadillo.

[bureba]

Originalmente publicado por MENOSGAITAS

Es bastante sencillo. En rumbos muy abiertos cuanto mayor sea la velocidad del barco (con la misma intensidad de viento) menor será la intensidad del viento aparente, ya que será la resultante de la velocidad del viento real, menos la velocidad de barco. Es decir que al haber menos presión de viento sobre las velas es más fácil trasluchar. Esto en popa es así, mientras que en rumbos un poco más cerrados, la aceleración del barco provocará que se nos cierre el viento aparente, por lo que deberemos abrir rumbo para mantener el viento aparente en la dirección que nos interese.
Esto con olas es muy fácil de comprobar; cuando por ejemplo en popa bajamos una ola, el barco acelera y notamos una disminución del aparente; ahí es el momento de trasluchar y no cuando perdemos velocidad, que es lo que suele hacer mucha gente.

En cuanto a lo de cazar al trasluchar la escota de mayor, a mi no me convence, ya que lo normal en según que barcos es que no se pueda amollar con rapidez, ocasionando la orzada incontrolada del barco.

Este fin de semana voy a probar el invento de hacer un freno de botavara con un "ocho" de escalada y a ver que tal funciona, ya que virar por avante en según que condiciones se hace complicadillo.

Realmente me parece un poco enrevesado.
Aunque sí lo veo claro cuando has comentado lo de al bajar una ola que aumenta la velocidad aunque en ese momento el vértigo de la ola no te permita ponerte a maniobrar.
Es lógico pensar que cuando más velocidad tienes es precisamente cuando más te está pegando... por lo tanto más presión sobre las velas.
Otra cosa, que quizá es lo que nos pretendes explicar es que justo en el momento de pasar una racha, has aumentado la velocidad y ha disminuido en ese instante de fin de la racha la citada presión. Supongo que es ese el momento al que te refieres.
Quizá sea más fácil de captar, pues no tienes que estar a la instrumentación, sino simplemente esperar el momento del final de la racha que incluso se notará en la pérdida de forma de las velas por un instante.
Ojo, me considero novel, y sólo trato de entender lo que nos has comentado que me parece muy interesante, pero quiero comprenderlo pues dada la ocasión me parecerá más sencillo recordarlo.

Unas birras que está apretando el calor, y yo los tienes, pues creo que me toca ir a la playa en vez de a navegar

[esviel]

Para mi que siempre estaré aprendiendo, con la virada,y con un mínimo de velocidad,siempre sé donde voy a ir a parar,con la trasluchada,hay que ser muy experto o no queda mas remedio.
En todo caso tengo montado un 8 de escalada y es para minimizar riesgos en las trasluchadas involuntarias o forzadas.

[dpons]

El talento más importante para trasluchar es saber agacharse rápido
Y si no, usar casco

[Bob]

Bureba, si entiendo bien a MENOSGAITAS, nos recuerda que el barco navega siempre gracias al viento aparente. Si vamos en popa cerrada a, pongamos 6 nudos, con un viento de 13 nudos, el aparente que notamos es de 7, que es el viento que realmente nos empuja (POPA).
Nuestros 6 nudos pueden osclar entre 5 y 7 según el momento, cuando bajan a 5 el aparente es de 8, cuando nuestra velocidad sube a 7, el aparente es de 6. Momento que MENOSGAITAS nos recomienda para trasluchar.

[eusebi]

Yo creo que segun te vas poniendo en popa redonda hay que llevar la botavara a la crujía, cazando escota, y cuando el viento le entra por el otro lado largarla rápido pero de forma controlada. Hay que acompañar la mayor en la trasluchada sin dejar que pegue el "bandazo".
Cuestion de practicar en buenas condiciones.

[J.R.]

Originalmente publicado por eusebi

Yo creo que segun te vas poniendo en popa redonda hay que llevar la botavara a la crujía, cazando escota, y cuando el viento le entra por el otro lado largarla rápido pero de forma controlada. Hay que acompañar la mayor en la trasluchada sin dejar que pegue el "bandazo".
Cuestion de practicar en buenas condiciones.

La cosa ya se ha comentado en otra conversación... el problema es que esa técnica funciona con poco viento, pero con viento fuerte, al cazar la mayor con el viento de popa, el barco va a escorar mucho y puede que a orzar descontroladamente.

[Atnem]

Hilo con un título un tanto confuso, ya que si has de cambiar de amura, si vas de ceñida viras y si de portantes, trasluchas. No hay más.

...

O si: dos posibles excepciones:

Si vas en un rumbo de portantes, hay mucho, pero no demasiado viento, te da igual lo lenta que sea la maniobra y no quieres darle el palo a toda la jarcia, en vez de trasluchar, viras (p.ej. has de hacer un 270º): caso muy especial.

Si en ceñida hay muy poco viento como para no poder remontar la ola, no queda más remedio que trasluchar (también un 270º). Caso también muy especial.

[dpons]

Originalmente publicado por Atnem

... en vez de trasluchar, viras (p.ej. has de hacer un 270º): caso muy especial.
...

Eso. Creo que se llama virar en redondo, pero no soy experto en nomenclatura; tanta cuerda y roldana me tiene confundido

Algo parecido también uso para virar con poco viento y contra las olas: una trasluchada de 270º y así no me quedo parado en el medio.

Saludos

[eusebi]

Originalmente publicado por J.R.

La cosa ya se ha comentado en otra conversación... el problema es que esa técnica funciona con poco viento, pero con viento fuerte, al cazar la mayor con el viento de popa, el barco va a escorar mucho y puede que a orzar descontroladamente.

Entonces, ¿cual es la opción?

[Pámpano]

Lady,

Dale un vistazo a este post; http://foro.latabernadelpuerto.com/s...freno+botavara

Saludos.

[lady]

por favor que alguien me conteste, quiero aprender, qué es un ocho en escalada??????

Saludos y birras para todos

[MENOSGAITAS]

Originalmente publicado por bureba

Realmente me parece un poco enrevesado.
Aunque sí lo veo claro cuando has comentado lo de al bajar una ola que aumenta la velocidad aunque en ese momento el vértigo de la ola no te permita ponerte a maniobrar.
Es lógico pensar que cuando más velocidad tienes es precisamente cuando más te está pegando... por lo tanto más presión sobre las velas.
Otra cosa, que quizá es lo que nos pretendes explicar es que justo en el momento de pasar una racha, has aumentado la velocidad y ha disminuido en ese instante de fin de la racha la citada presión. Supongo que es ese el momento al que te refieres.
Quizá sea más fácil de captar, pues no tienes que estar a la instrumentación, sino simplemente esperar el momento del final de la racha que incluso se notará en la pérdida de forma de las velas por un instante.
Ojo, me considero novel, y sólo trato de entender lo que nos has comentado que me parece muy interesante, pero quiero comprenderlo pues dada la ocasión me parecerá más sencillo recordarlo.

Unas birras que está apretando el calor, y yo los tienes, pues creo que me toca ir a la playa en vez de a navegar

Es más aprovechar el empuje de las olas. Pongamos un ejemplo para entenderlo mejor, navegamos en popa a unos 7 nudos con 12 de aparente. Si cogemos una ola que nos incrementa la velocidad a 8 nudos el aparente bajara hasta los 11 nudos. Por lo tanto menos presión sobre las velas.

[bureba]

Gracias MenosGaitas y Bob,
la cuestión es que no llevo electrónica, con excepción de un GPS de mano,
navego con sensaciones, y necesito visualizar otro tipo de signos tales como la forma o "deforma" de las velas o el viento en la cara. La veleta y las lanitas (que no es el caso).
No obstante, he comprendido...