La seguridad hidrodinámica de un velero

[U25pies]

La seguridad pasiva y la seguridad activa

Hemos visto un punto de vista de la seguridad estática: el tamaño,
que en mi humilde opinión lo razonable sería hacer como los viejos carcamales que se la medían en toneladas;
pero no está mal medir el tamaño por STIX

Pero hay otras formas de medir la seguridad estática,
por ejemplo la capacidad de recuperarse de una zozobra
(como en un monomarán de "manga / puntal" = 1)

Así que al menos hay entre dos y cuatro puntos de vista fundamentales:

La seguridad estática proporcionada por el tamaño (medido en toneladas)
La seguridad estática medida por el tamaño (STIX)
La seguridad estática medida por la proporción "manga / puntal"

Y el punto de vista dinámico:

no discutir con las olas y el viento, sino huir, y huir muy bien:



el centro de la resistencia lateral (CRL) a popa del centro de gravedad (CG)


Por desgracia las investigaciones de los profesores Nomoto y Tatano de la universidad de Osaka
muestran que el centro de la resistencia lateral está mucho más hacia proa de lo que decían los métodos de cartón y filo de la navaja,
y si se hunde la proa el CRL se va más a proa y, entonces, bajando una ola gigantesca el centro de gravedad intenta adelantar al CRL
ya volando por arriba ("pasar por ojo") ya volando por una banda ("broaching") pues es un dardo lanzado al revés

[Dibujito]

Hola, U25pies cuando dices "pasar por ojo"(surfear una ola grande y clavar la proa) que diferencia hay el pasar por ojo a pinchar una ola? tengo entendido que pinchar es por exceso de velocidad causando el hundimiento de uno de los cascos y volteo longitudinalmente(muy propio de los catamaranes y trimaranes) segun lo que comentas es por la hidrodinamica, osea!! falta de equilibrio en el centro de gravedad no?
Gracias por intentar hacerme comprender esto