Checking Para Charter

[coronadobx]

Saludos, como se define en la lista que te han enviado, es importante tomarte tu tiempo en revisar todo bien. Como se apuntaba en otro foro muchas veces estamos mas pendientes de terminar para irnos a la playa que de hacer las cosas bien!

Muy importante como te dicen es revisar bien la sentina y saber donde estan los grifos de fondo. Asi mimso el rele del ancla, que es muy habitual que salte y como no sepas volverlo a conectar tienes que subir el ancla a pulso y depues de la siesta cuesta lo se por experiencia!!!

Saludos. Coronadobx

[topovespa]

Sobre todo el seguro
el contrato
y luego si tiene Guindola, linea de vida y cizalla.
Si las velas están bien.....

[RSV]

Creo que en las listas anteriores falta la comprobacion de la documentacion del barco.

[Kepilla]

Originalmente publicado por RSV

Creo que en las listas anteriores falta la comprobacion de la documentacion del barco.

Está... ¿quizas mal organizado?


Mesa de Cartas
Cartas navegacion
Documentación alquiler
Documentación del seguro

[Kepilla]

Originalmente publicado por topovespa

Sobre todo el seguro
el contrato
y luego si tiene Guindola, linea de vida y cizalla.
Si las velas están bien.....

Cuando he pedido linea de vida me han contestado que 'no forma parte del equipo de seguridad obligatorio'; asi que si el barco lo tenia, genial. Y si no.... agua.

Y creo que nunca he visto una cizalla en un charter

[coronadobx]

Originalmente publicado por Kepilla

Cuando he pedido linea de vida me han contestado que 'no forma parte del equipo de seguridad obligatorio'; asi que si el barco lo tenia, genial. Y si no.... agua.

Y creo que nunca he visto una cizalla en un charter

Saludos, una conocida empresa charter Mallorquina, incluia las cizallas hace tiempo, pero me imagino que debieron quitarlas por que mas de uno se acababa lastimando jugando con ellas o utilizandolas para vete tu a saber que

Saludos. Coronadobx

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por Kepilla

Y creo que nunca he visto una cizalla en un charter

Yo sí...!

Por ejemplo: Velanómada de Palamós. Las tiene en sus modelos más grandes (en los peques no lo sé porque no se los he alquilado nunca) y además te enseña dónde están.

[Iñaki/Sinvergüen]

Por cierto, 4 cosas que he aprendido con eso de alquilar barcos de charter y que no se suelen tener en cuenta:


1.- Mirar la sentina del motor antes que nada. Sí hay agua o aceite o una mezcla de ambas, vamos mal!!!!

2.- Es una muy buena idea llevar uno o dos bidones de gas-oil extra llenos de unos 25 Lts. cada uno en uno de los cofres por si las moscas (esto es especialmente indicado para charters con travesías largas y en costas de las que no conocemos muy bien dónde hay y dónde no hay gasolinera ni a qué hora cierran. Ejemplo: Grecia, Turkía, Croacia...).

3.- Si disponéis de esos bidones extra, pedid que os enseñen cómo purgar el motor. Si os quedáis sin combustible, aunque tuvieráis un bidón lleno, si no sabéis cómo purgar ese motor no arrancará... ;-((

4.- Pedid que os enseñen dónde está guardado el impulsor (impeler) del circuito de refrigeración del motor y dónde se encuentra en el motor y qué maniobras deben hacerse para cambiarlo. No es complicado, pero no se os ocurra abrir el circuito de refrigeración sin cerrar el grifo de fondo antes y no se os ocurra poner el motor en marcha sin volverlo a abrir ,-)))

[Rumbo Norte]

Buenos días

Por si es de interés, adjunto uno muy gráfico
Está basado en un 39 pies y el equipamiento de Rumbo Norte, también anotamos en rojo las acciones o comprobaciones a realizar con el encargado del check in
Tengo un problema a subirlo, alguien sbe como subir un archivo de un mega??
Es muy práctico por que situa las cosas en su sitio dentro del barco y recuerda todo lo que hay que comprobar
Saludos

[Capitanmorgan777]

Originalmente publicado por Iñaki/Sinvergüen

Por cierto, 4 cosas que he aprendido con eso de alquilar barcos de charter y que no se suelen tener en cuenta:


1.- Mirar la sentina del motor antes que nada. Sí hay agua o aceite o una mezcla de ambas, vamos mal!!!!

2.- Es una muy buena idea llevar uno o dos bidones de gas-oil extra llenos de unos 25 Lts. cada uno en uno de los cofres por si las moscas (esto es especialmente indicado para charters con travesías largas y en costas de las que no conocemos muy bien dónde hay y dónde no hay gasolinera ni a qué hora cierran. Ejemplo: Grecia, Turkía, Croacia...).

3.- Si disponéis de esos bidones extra, pedid que os enseñen cómo purgar el motor. Si os quedáis sin combustible, aunque tuvieráis un bidón lleno, si no sabéis cómo purgar ese motor no arrancará... ;-((

4.- Pedid que os enseñen dónde está guardado el impulsor (impeler) del circuito de refrigeración del motor y dónde se encuentra en el motor y qué maniobras deben hacerse para cambiarlo. No es complicado, pero no se os ocurra abrir el circuito de refrigeración sin cerrar el grifo de fondo antes y no se os ocurra poner el motor en marcha sin volverlo a abrir ,-)))

Muchas chárter se guardan mucho de darte este tipo de información ya que el remedio puede ser peor que la enfermedad. Te dan un nº de móvil de 24h para cualquier percance y para que sigas las instrucciones de quien estará al otro lado de la línea. Es lo más fácil, más barato y menos estresante, tanto para el patrón novel como para la agencia de alquiler.

He visto con mis propios ojos (y anécdotas tengo mil para contar) como un cenutrio hundió un velero de chárter por querer hacer el mantenimiento de la corredera, ya que había leído en el manual de la misma que debía de revisarse. O como otro (y esto no es un chiste) que había partido el cable de descompresión y no podía para el motor, de pretender pararlo metiendo una llave inglesa en los correines de la alteradora (el desastre posterior os lo podéis imaginar) y otro que … en fin… algún día tendría que escribir la antología del disparate náutico… y es que muchas veces una herramienta en mano de un inexperto es muy peligrosa.

En los chárter serios hay todo tipo de herramientas y repuestos, pero también hay en letras muy grandes los números de teléfono a donde llamar en caso de cualquier incidente.

En cuanto al checking list, toda chárter que se precie, te lo entrega con el contrato y te hace firmarlo antes de zarpar.

Salut i Ron

[Rumbo Norte]

Pues si

La verdad que es mejor llamar ya que los propietarios conocemos nuestros barcos y lo que aparentemente puede ser un problemas se puede solucionar en un minuto si escuchamos con atención

Animo, insisto en subir un moelo bastante bueno pero pesa mucho , 1 mega
ronditas

[Iñaki/Sinvergüen]

Originalmente publicado por Capitanmorgan777

En los chárter serios hay todo tipo de herramientas y repuestos, pero también hay en letras muy grandes los números de teléfono a donde llamar en caso de cualquier incidente.

Salut i Ron

Yo sólo me refiero a los serios. Los otros y los piratillas desaprensivos es mejor evitarlos...

De la misma foma que me dirjo sólo a los navegantes que quieren aprender y saber. El resto -estoy absolutamente de acuerdo contigo- mejor que se abstengan totalmente de todo intento y llamen al teléfono de 24 h. si pueden (no siempre se navega con cobertura de teléfono y el VHF no alcanza más de 50 millas en diametro alrededor del barco y no me digas que usen la BLU (si lleva), porque si no saben purgar un motor, entonces va a ser que lo de la radio tampoco...:-))).

Es verdad que hay mucho cenutrio suelto, pero lo que diferencia a muchos NAVEGANTES (con mayúsculas) del Reino Unido, Francia y Grecia de muchos nacionales es que apuestan por la formación de verdad, la que sirve para algo, práctica y útil, y que te puede ayudar a resolver una situación complicada cuando no puedes contar rmás que contigo mismo.

Todo lo que he comentado lo he aprendido de empresas de charter serias y no me han cobrado nada por ello. No me lo ha enseñado ninguna escuela (y deberían haberlo hecho). Entre esas empresas de charter serias, hay dos de Catalunya que he citado en otros posts en ocasiones y otra de Grecia...