Los portaaviones salvavidas

[Haize Alde]

No han salido

Portaaviones


Bote


Si esta vez no salen, desisto.

[Sachi]

Han salido...no desistas...

[NEFTA]

Leido lo visto afirmo, hay mas fuera que dentro
Ya lo dije en una repuesta anterior, no tirar mas leña al fuego, al final se apagara
CIAO!!

[U25pies]

[U25pies]

Supongamos que logramos encontrar dónde se encuentra el CRL al menos de forma aproximada

Bien, si lo encontramos

¿dónde hay que situar el CRL respecto al Centro de Gravedad?



Centro de Resistencia Lateral (CRL) a popa del Centro de Gravedad (CG)

-------

La otra solución es ajustar el equilibrio primordial o fundamental a +/-0,0

Centro de la Carena (CC) = Centro de Gravedad (CG) = Centro de la Resistencia Lateral

Y situar un timón en popa del mismo calado que la orza

[Juanitu]

Mi barco me salva cada día.
Pero no tiene CENTRO de RESISTENCIA LATERAL.
La cuestión es que evoluciona cómo mejor le viene en gana, y eso que yo tiro para el otro lado... y tiro, y tiro... pero nada.
¿Tiene esto solución?

Lo digo porque los dardos sí se me dan bien, pero necesito fallar varias veces primero.

[U25pies]

Así podríamos decir que hay tres tipos de portaaviones:

Categoría A: tienen el CRL a popa del CG sin ayuda del timón (minoría de muy buen comportamiento y capaces de navegar con mal tiempo)

Categoría B: tienen el CRL a popa del CG con ayuda del timón (el pelotón)

Categoría C: ni con ayuda del timón logran situar el CRL a popa del CG (minoría de muy mal comportamiento)

Por otro lado hay que tener en cuenta que cuando una ola alcanza por popa ... el timón se puede desactivar porque la popa se levanta, además por la escora y además por la corriente orbital de la ola ... provocando que salga a la luz el mal equilibrio ... provocando la orzada y el vuelco (lo que podemos llamar el accidente Fasnet tipo 1)

Y lo que podemos llamar el accidente Fasnet tipo 2 es que al bajar la ola haciendo "surf" el timón no sea capaz de contrarrestar la orzada provocada por una orza que tiene el CRL a proa del CG y es una veleta al revés que tiende a ponerse al derecho provocando un giro violento seguido de un vuelco

En la época de la Fasnet el problema que tuvieron las tallas pequeñas es que el motor y el lastre que añadieron habían movido el CG hacia popa y el CRL estaba más a proa de lo que se pensaba, de tal forma que era una veleta, una flecha, un dardo y un avión al revés

(veletas, flechas, dardos y aviones tienen el centro de la resistencia lateral a popa del centro de gravedad, pero por razones difíciles de comprender los arquitectos navales no se toman en serio a las veletas, las flechas, los dardos y los aviones)

Han pasado muchos años desde 1979 y siguen produciéndose accidentes tipo Fasnet 79 (a pesar de que ahora sabemos cómo calcular dónde se encuentra el CRL):

April 2011, Sailing Today, página 77:

Un portaaviones de 34 pies de eslora

"Evidence suggests that the boat broached and rolled 360 in the surf"

"La evidencia sugiere que el barco orzó violentamente y volcó bajando la ola"

¿Un problema de estabilidad?

No

Lo mismo que pasó en la Fasnet 79

[ivanlc]

Originalmente publicado por U25pies

La otra solución es ajustar el equilibrio primordial o fundamental a +/-0,0

Centro de la Carena (CC) = Centro de Gravedad (CG) = Centro de la Resistencia Lateral

Y situar un timón en popa del mismo calado que la orza

Sigues sin explicar porqué!! Además tampoco estás teniendo
en cuenta el CE (centro de esfuerzos) que es fundamental.
Un velero que mayor de capa y tormentín no se comporta como
un velero a palo seco.

Primero, el CLR (centro de resistencia lateral) y el CE (centro de esfuerzos por la velas) cambian de sitio según las condiciones.
El primero según la velocidad, escora
y inclinación (longitudinal), el segundo, según las velas puestas, fuerza y dirección del viento, escora y también inclinación (longitudinal).

Un barco que entra en planeo (ej. en bajada de ola)
tiene un comportamiento
totalmente distinto a cuando está en modo desplazamiento.
Cómo la proa se levanta me inclino a pensar que el CLR se retrasará.
Está claro que cascos con pantoques vivos hacía popa tenderán
a generar más resistencia lateral a popa medida que escoran y cojan más velocidad.

No podemos comparar formas de cascos del 79 con los de hoy que
planean con mucha más facilidad.

Desde luego, faltán muchos diagramas de fuerzas y momentos
para poder entenderlo todo.