alineación de un motor

[Trota]

Buenas noches a todos,
Mientras estoy en Bélgica trabajando voy dando vueltas a los últimos preparativos que he de hacer en Tenerife antes de marchar con el Trotamar hacia el Oeste. Por tres veces he tenido mecánicos a bordo que me han controlado la alineación del motor y me parece que sigue mal alineado pues la bocina oscila por lo menos un milímetro hacia cada lado al girar el eje.
Hace 10 años justamente por estas razones instale una conexión flexible Vetus tipo Bullflex. Ahora mi pregunta, ¿Es posible hacer una alineación correcta sin desmotar la conexión flexible?
a todos que ya es tarde !

[eusebi]

En primer lugar: la alineación conviene hacerla con el barco en el agua, sin ninguna deformación debida a la varada. (supongo que así te lo hacen)

La unión flexible no está de más, aunque no debe ser un elemento imprescindible porque esto significaría que hay un problema ( podrían ser deformaciones estructurales temporales)

En fin, creo que debes intentar alinear el motor desmontando previamente la unión entre eje y motor.

[TXELFI]

Como te ha dicho eusebi, sin necesidad de acoplamiento elástico debería de quedar perfecto si la alineación está bien hecha. Para ello el barco tiene que estar en el agua. A los barcos de madera les afecta incluso si están cargados o no. Se comienza a alinear desde el eje de cola hacia proa finalizando en el motor. Si hay que mover el motor o el reductor-inversor o ambos se hace. En un barco que navegué se nos rompió el acoplamiento elástico "Vulkan" que llevaba entre el motor y el reductor-inversor, se puso uno nuevo y meses más tarde estaba rajado, alinearon todo y resultó que el motor estaba unos milímetros más abajo.
En fin, salvo que tengas el eje de cola o el intermedio doblado, cosa improbable
esa línea de ejes no está bien alineada. A ver si hay suerte y te la ponen bien.
La ronda de ron a mi cuenta.

[rom]

Originalmente publicado por TXELFI

....Se comienza a alinear desde el eje de cola hacia proa finalizando en el motor. ...

Pues no te termino de entender.
Creía que sólo se miraba con unas galcas (creo que se llaman así?) los tornillos que acoplan el eje a la reductora para que estuvieran igual de holgura...
Cómo es todo el proceso??

Y cómo saber que no es el eje el que está un poco torcido?

Tema interesante.

[port bo]

Originalmente publicado por rom

Pues no te termino de entender.
Creía que sólo se miraba con unas galcas (creo que se llaman así?) los tornillos que acoplan el eje a la reductora para que estuvieran igual de holgura...
Cómo es todo el proceso??

Y cómo saber que no es el eje el que está un poco torcido?

Tema interesante.

Cofrade rom, se da por supuesto que el eje esta recto, sino hay que empezar por sustituirlo o enderezarlo. Para alinear el plato de acoplamiento de la reductora, lo primero que se deberia hacer es centrar el eje en su alojamiento entre el arbotante o la bocina Y EL TUBO DE SALIDA A LA SENTINA. Despues colocar un casquillo que guia por dentro de este tubo y centrado con el eje . A partir de ahi se nivela o alinea el motor trabajando sobre los tornillos o tuercas de los silent-bloks.

[Trota]

De si es de sentido comun que no se puede alinear un motor sin desmontar el acoplamiento flexible, triste es que tres mecánicos me han dicho que no hacia falta, mas triste es que yo me lo he creído, aunque soy ingeniero y se que no puede ser. De si me estais contando lo que yo ya se, aunque estúpidamente me haya comportado como si no lo supiera. asi que gracias por todos los consejos y esta vez voy a coger el toro por los cuernos, una para todos. POr cierto sigue en pie que quien conozca a mi padre (Avelino Bassols) o haya leído sus libros esta invitado a un vino si se cruza con nosotros. Este verano en Columbretes encontre un viejo amigo de mi padre y en Porto Santo (Madeira) a otro gran amigo Sevillano en el Al Andaluz Uno, que pequeño es el mundo!

[rom]

Originalmente publicado por port bo

Cofrade rom, se da por supuesto que el eje esta recto, sino hay que empezar por sustituirlo o enderezarlo. Para alinear el plato de acoplamiento de la reductora, lo primero que se deberia hacer es centrar el eje en su alojamiento entre el arbotante o la bocina Y EL TUBO DE SALIDA A LA SENTINA. Despues colocar un casquillo que guia por dentro de este tubo y centrado con el eje . A partir de ahi se nivela o alinea el motor trabajando sobre los tornillos o tuercas de los silent-bloks.

Port bo, el día que nos veamos (que espero sea pronto) me explicas mejor todo ese proceso porque no termino de entender.
Dónde se coloca ese casquillo-guía? Dónde está el prensa?.

Saqué el motor hará un par de años para una puesta a punto (eso lo hice yo) y estuve en todo el proceso de volver a instalarlo (eso si me lo hizo un mecánico) y desde luego, de alinearlo.... nada de nada.

[bricol]

Originalmente publicado por Trota

Buenas noches a todos,
Mientras estoy en Bélgica trabajando voy dando vueltas a los últimos preparativos que he de hacer en Tenerife antes de marchar con el Trotamar hacia el Oeste. Por tres veces he tenido mecánicos a bordo que me han controlado la alineación del motor y me parece que sigue mal alineado pues la bocina oscila por lo menos un milímetro hacia cada lado al girar el eje.
Hace 10 años justamente por estas razones instale una conexión flexible Vetus tipo Bullflex. Ahora mi pregunta, ¿Es posible hacer una alineación correcta sin desmotar la conexión flexible?
a todos que ya es tarde !

Sin animo de crearte mas confusion , te dire que yo instale una conexion flexible tipo Bullflex para un Yanmar de 18 cv en un 26 pies nuevo, con la intencion de reducir las vibraciones que me hacia a 2200 vueltas (aprox). Despues de instalado el resultado fue que me vibraba a todas las revoluciones, consultado con Vetus (en Sant Quirze del Vallles) me dijeron (hace ya 7 años) que cambiara la helice por una de tres palas , ellos no se hacian cargo del problema del Bullflex. Conclusion en la varada siguiente retire el acoplamiento elastico y lo regale a un mecanico 10 años mas tarde.
Quiero decir con ello, que la alineacion la debes realizar sin el acoplamiento, tal y como te han aconsejado algunos cofrades. El principio del acoplamiento elastico parece bueno, absorver paqueñas desalineaciones a traves de las gomas de alta densidad, sin embargo creo ( no hacerme mucho caso ,esto es de mi cosecha) que el peso del Bullflex, que es considerable, puede provocar una desalineacion en el eje por una posible excentricidad de la masa del Bullflex, sobre todo en ejes de pequeño diametro.
Se que algunos me pondreis a parir por meterme con Vetus, pero es mi experiencia y mis conclusiones a falta de otras.

[port bo]

Cofrade Trota, espero poder aportarte algo de luz.. Cuando se coloca un acoplamiento elastico, hay que definir que tipo de arrastre lleva, el eje de la transmision ha de llevar dos apoyos fijos y perfectamente alineados. La alineacion debe efectuarse con un acoplamiento tipo platina o brida FIJO, sin gomas ni flectores. Una vez alineado el motor con el eje, se sustituye el acoplamiento que ha servido para la alineacion por el de arrastre elastico. Si en tu caso tienes bocina o arbotante , y despues viene el acoplamiento, el problema viene que si te lo intentan alinear con elementos de caucho que provocan descentramientos , nunca alinearas el motor. El problema que comentas del juego del eje con el arbotante, no es un problema de alineacion sino de medidas del eje con el cojinete de goma, hay que tener cuidado porque hay medidas en pulgadas y en mm.De nuevo, el juego entre cojinete y eje debe estar dentro de 0,10 a 0,30 mm , cuando el juego llega a 0,75 mm aprox, deberia cambiarse el cojinete del arbotante. Esto tambien esta en relacion con el diametro del eje. Si quieres mi opinion para el asunto de la alineacion, es que cojas un buen mecanico, coloque un acoplamiento de platina rigido , y que haga la alineacion primero en seco colocando un casquillo de centrado conico en el tubo del paso del eje que ajusta en el diametro del eje y en el citado tubo. Coloque el motor alineado en su sitio, sustituya el casquillo conico por el prensa seco tipo Volvo, y lo fije todo. Barco al agua y a navegar, no hay que afinar tanto en la alineacion del motor en el agua. Esto puede valer en un barquito con un casco tipo papel de fumar, pero no en tu barco. Referente a la vibracion, te aconsejo que contactes con una empresa de equilibrados tecnicos que estan en el poligono Industrial de Can Jardi -Rubi( Barcelona). Les comentas el asunto, y si tu barco tiene volante(el mio si) se presentaran en tu barco con unos sensores electronicos que con el motor en marcha te haran unos taladros ciegos en el volante hasta eliminarte un tanto por ciento elevado del desequilibrio que produce la vibracion. Por supuiesto que el motor debe estar antes bien alineado.. Baya tocho. Lo siento..Como tienes mi tel y correo( ¿recuerdas Neco ?) me contactas y te aclaro el asunto.

[Trota]

Gracias por tu extensa explicación, voy a ver si encuentro tu teléfono y te llamo.
Por cierto el Trotamar estaba en Barcelona hasta principios de Julio, ahora esta esperando en Tenerife para seguir hacia el Oeste en Enero, precisaré algún buen mecánico capaz de alinear el motor en Tenerife. ¿Alguien me puede dar una recomendación? tengo el barco en Marina Tenerife, en la Darsena Pesquera.
Saludos

[port bo]

Originalmente publicado por Trota

Gracias por tu extensa explicación, voy a ver si encuentro tu teléfono y te llamo.
Por cierto el Trotamar estaba en Barcelona hasta principios de Julio, ahora esta esperando en Tenerife para seguir hacia el Oeste en Enero, precisaré algún buen mecánico capaz de alinear el motor en Tenerife. ¿Alguien me puede dar una recomendación? tengo el barco en Marina Tenerife, en la Darsena Pesquera.
Saludos

Hola Joan. No hace falta un artesano de la mecanica para alinear un motor con su eje. Lo que si que tiene que tener un metodo de trabajo concreto y ser fino, no se necesita un lumbrera . Hay buenos mecanicos en todos los sitios, lo que ocurre que a veces cuesta encontrarlos y que el balance trabajo/tiempo/coste sea el optimo. Suerte.