Ojo!! quitar la marcha al terminar el atraque

[Epep]

La confianza mata al hombre...

http://www.diariodemallorca.es/suces...ma/700080.html

[popeye IV]

Pues gracias a que no cogio al pasaje desembarcando, en ese caso tendriamos una desgracia asegurada.

Está claro que la monotonia en el trabajo es un peligro y es posible, solo
posible que ese haya sido el motivo del accidente.

Saludos..

[dunic]

Porque seran siempre los mismos .........

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ht=desventuras

[Jadarvi]

Originalmente publicado por dunic

Porque seran siempre los mismos .........

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ht=desventuras

Eso mismo estaba yo pensando ....

salud!!!

[jan]

Cuando he leído Fortuny me he acordado de Dunic.

Parece ser que hay que andarse con mucho ojo con el citado Fortuny.

[dunic]

Alguien muuuy conocido me ha recordado:

relee : "El Cazador de Barcos"

[Capitán Trucho]

Al atracar normalmente vas dando una palada avante un motor y lo pasas a punto muerto. Una palada atrás el otro motor y lo vuelves a pasar a punto muerto. Con estas maniobras consigues un atraque correcto. Lo que puede haber ocurrido es que al volver el mando a punto muerto, este se haya quedado en una posición intermedia y la hélice siguiera girando cuando el piloto pensaba que estaba en punto muerto. En todo caso, si estás pendiente de la maniobra, te das cuenta que sigues con arrancada. Negligencia, exceso de confianza, ...etc.

[marino1253]

SEguro que no confundió al Baleria con un velero y le dio el Ramalazo?

Aunque el otro tampoco es manco... este verano, yendo de Es Vedrá a Formentera, navegando a vela, en el cruce de los Feus, avistamos al Federico Garcia Lorca, con un precioso rumbo de colisión....

Nada, nosotros a seguir a rumbo y velocidad, cuando en la radio, en que llevabamos el canal de trabajo de los practicos de Eivissa, oimos decir que a ver si ese velerito va a fastidiar y ya se quitará.

Vamos, claro que nos quitamos, porque si no nos quitan.....en fin, vamos lo teníamos en el AIS y ni un ademan de variar rumbo o maquina.

Al final pues preferencia de peso, pero algún día habrá una desgracia

[Marconcio]

Capitan Trucho, eso vale para barcos cómo los nuestros. Con esos Ferryes, la cosa cambia, no es posible dejar el motor con arrancada y no darse cuenta (si alguien está al loro de lo que debe, claro). La suerte fue que las estachas no pillaron a nadie, por que simplemente, te seccionan por la mitad.

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por Marconcio

Capitan Trucho, eso vale para barcos cómo los nuestros. Con esos Ferryes, la cosa cambia, no es posible dejar el motor con arrancada y no darse cuenta (si alguien está al loro de lo que debe, claro). La suerte fue que las estachas no pillaron a nadie, por que simplemente, te seccionan por la mitad.

Eso es verdad. El latigazo de una estacha mata a una persona. Yo creo que el marinero que estaba en tierra debió salir por pies al ver la maniobra.
La incompetencia al poder. Espero que le metan un buen puro.

[coronadobx]

Saludos, aunque desconozco los procedimientos nauticos a la hora de realizar estas operaciones, entiendo que como en aviacion deben tener un protocolo o check list definido.

En caso de que fuese asi no es solo una cuestion de monotonia o descuido, si no de falta de disciplina y gestion del trabajo en cabina

Saludos. Coronadobx

[Eimer]

Vamos a ver..., no corresponde al práctico del puerto dejar el barco correctamente amamarrado? Si no, para que sube al barco en la maniobra de atraque?
De quién es la responsabilidad en este caso?
Saludos

[dunic]

Originalmente publicado por Eimer

Vamos a ver..., no corresponde al práctico del puerto dejar el barco correctamente amamarrado? Si no, para que sube al barco en la maniobra de atraque?
De quién es la responsabilidad en este caso?
Saludos

Todos los mercantes, cuando el Capi ha entrado XX veces en un puerto, puede entrar sin Practico

Originalmente publicado por marino1253

Aunque el otro tampoco es manco... este verano, yendo de Es Vedrá a Formentera, navegando a vela, en el cruce de los Feus, avistamos al Federico Garcia Lorca, con un precioso rumbo de colisión....

Nada, nosotros a seguir a rumbo y velocidad, cuando en la radio, en que llevabamos el canal de trabajo de los practicos de Eivissa, oimos decir que a ver si ese velerito va a fastidiar y ya se quitará.

Vamos, claro que nos quitamos, porque si no nos quitan.....en fin, vamos lo teníamos en el AIS y ni un ademan de variar rumbo o maquina.

Al final pues preferencia de peso, pero algún día habrá una desgracia

Antes estos hechos , y mas con "ese" comentario hay que llamar por Radio, para que se enteren TODOS y a continuacion hacer un Escrito a Capitania

Si no respetamos/hacemos respetar el RIPA cada dia sera peor y habra que releer la novela de Justin Scott

[Eimer]

[quote=dunic;1123838]Todos los mercantes, cuando el Capi ha entrado XX veces en un puerto, puede entrar sin Practico

Creo que en Palma, el práctico sube a bordo en todos los casos, o por lo menos, yo los veo que así lo hacen.
saludos

[jonri]

Aunque el práctico esté abordo, el responsable del barco siempre es el capitán.
Y efectivamente los barcos que hacen escala de forma rutinaria en un puerto español (si el capitán habla español) no necesitan embarcar al práctico.
Un saludo

[Avante]

Originalmente publicado por marino1253

SEguro que no confundió al Baleria con un velero y le dio el Ramalazo?

Aunque el otro tampoco es manco... este verano, yendo de Es Vedrá a Formentera, navegando a vela, en el cruce de los Feus, avistamos al Federico Garcia Lorca, con un precioso rumbo de colisión....

Nada, nosotros a seguir a rumbo y velocidad, cuando en la radio, en que llevabamos el canal de trabajo de los practicos de Eivissa, oimos decir que a ver si ese velerito va a fastidiar y ya se quitará.

Vamos, claro que nos quitamos, porque si no nos quitan.....en fin, vamos lo teníamos en el AIS y ni un ademan de variar rumbo o maquina.

Al final pues preferencia de peso, pero algún día habrá una desgracia

Si era en el cruce de los Freus él estaba probablemente restringido por su calado y con toda seguridad con una capacidad de maniobra muy inferior a la tuya, con lo que eras tú quien debía maniobrarlo.

Me he cruzado dos o tres veces con el García Lorca en alta mar y siempre ha respetado mi preferencia.

Saludos

Avante

[figusurf]

Bufff la que se podia haber armado, afortunadamente esta vez no ha pasado, pongan mas ojo señores pilotos que los transeuntes vayamos de pasaje o al timon de nuestro barco somos simples ramitas al paso del elefante....por cierto si la multa por tener las bengalas caducadas es de 1000, fondear en algunos sitios sin permiso 6000... pues por no asegurar el atraque que le puede caer a este señor en caso de ser responsable??

[marino1253]

Originalmente publicado por Avante

Si era en el cruce de los Freus él estaba probablemente restringido por su calado y con toda seguridad con una capacidad de maniobra muy inferior a la tuya, con lo que eras tú quien debía maniobrarlo.

Me he cruzado dos o tres veces con el García Lorca en alta mar y siempre ha respetado mi preferencia.

Saludos

Avante

Pues no llevaba marcas de restringido por calado, ni hizo señales fónicas. Como dice Dunic, llamar era lo mas apropiado, aunque tambien tenes razón, podíamos maniobrar fácilmente, en este caso, con F4 y buena mar y anticipar la maniobra porque había buena visibilidad y lo llevábamos marcado en el AIS, y así lo hicimos.

Pero te hago la misma pregunta que me hizo un viejo capitán mercante, que comenzó su vida llevando cemento en un velero....Y en medio de una niebla en el estuario del Elba, evidentemente sin AIS que hubieras hecho?

Un mal día lo tiene cualquiera, pero es mas normal seguir a rumbo, en el caso de barcos grandes, que maniobrar a un velero. Y hay quien lo hace, y brindo por ellos, que cortar algo la maquina, hasta que el AIS o el radar que equipan te dé rumbo franco, no cuesta ni añade gran cosa a la ETA.