Angulo de giro de un timon 45 grados o mas

[PIK]

Originalmente publicado por surgysea

Cuando digo 180 grados me refiero a que la caña pueda girar completamente generando un angulo de casi 180 grados y es obvio que cualquier giro del timon supone un freno a la marcha del barco, pero cual es el limite recomendable por seguridad y maniobrabilidad del barco 45, 60 o mas grados a cada banda?. La pregunta me surge al montarse un amigo en mi barco y referirme que el suyo tiene un angulo mayor que el mio a cada banda, siendo el mio de 45. Cual es el vuestro?

Si la caña pudiese ponerse totalmente perpendicular a la línea de crujía, estaríamos hablando de 90º (180º es un semicírculo). ¿Te refieres a eso?

[SILEX]

Si le quitas los topes a la caña, (con rueda no se podría ya que el sector da lo que da), solo podrías meter caña hasta que la parte superior trasera del timón se incruste contra el casco.

No tiene ningún sentido meter más de 35/40 grados de timón.

Si no puedes controlar una orzada no es por falta de ángulo, si las razones son otras, (exceso de trapo, desequilibrio en el plano vélico, estado de las velas, caída del mástil, etc)

[Calandria]

Que el timón gire más grados no mejora la maniobrabilidad el barco. De hecho como te han comentado a partir de los 35º más o menos el barco gira menos a más timón metes.

Pongamos la reacción del barco a varios ángulos para intentar explicarlo mejor:
5º El cambiará de rumbo lentamente y sin apenas frenarse.
15º Ya conseguimos un giro más rápido a coste de perder algo de velocidad.
30-35º Aquí conseguimos el radio más cerrado de giro, pero también perdemos bastante velocidad.
>40º El barco gira menos que con 30-35º sin embargo la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón suben exponencialmente.

90º El barco prácticamente no gira y la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón son máximos.

Si pasamos de 90º el barco empezará a cambiar el rumbo hacia la banda contraria a la que lo hacía, además la fuerza en la caña puede ser violenta y sacárnosla de las manos con el consiguiente peligro, similar a ir dando atrás fuerte.

Todo esto experimentando en un en dos barcos, JOD 24 y JOD 35, este modelo tendía a romper los topes del timón y que pudiera girar loco 360º.

[PIK]

Por si te sirve de algo, los pilotos NKE tienen un máximo ángulo de giro de 35º.

[TXELFI]

MUCHAS BIRRAS PARA EL PERSONAL. Son infinidad los estudios que se han hecho al respecto y todos coinciden que es inútil meter más de 35 grados de pala. Buen día y un saludo.

[J.R.]

Con los barcos de vela ligera y con algunos cruceros con timón de caña y la pala sujeta directamente al espejo de popa, pueden meterse ángulos de timón bastante superiores a 45º... que sirva para algo, ya es otra historia.

En mis tiempos de Optimist, para ayudarlo a virar cuando apenas había viento, le metía unos giros violentos a la caña de casi 180º... y a veces funcionaba. También servía para "remar" e impulsar un poquito el barco.

[usansolo]

Originalmente publicado por Calandria

Que el timón gire más grados no mejora la maniobrabilidad el barco. De hecho como te han comentado a partir de los 35º más o menos el barco gira menos a más timón metes.

Pongamos la reacción del barco a varios ángulos para intentar explicarlo mejor:
5º El cambiará de rumbo lentamente y sin apenas frenarse.
15º Ya conseguimos un giro más rápido a coste de perder algo de velocidad.
30-35º Aquí conseguimos el radio más cerrado de giro, pero también perdemos bastante velocidad.
>40º El barco gira menos que con 30-35º sin embargo la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón suben exponencialmente.

90º El barco prácticamente no gira y la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón son máximos.

Si pasamos de 90º el barco empezará a cambiar el rumbo hacia la banda contraria a la que lo hacía, además la fuerza en la caña puede ser violenta y sacárnosla de las manos con el consiguiente peligro, similar a ir dando atrás fuerte.

Todo esto experimentando en un en dos barcos, JOD 24 y JOD 35, este modelo tendía a romper los topes del timón y que pudiera girar loco 360º.

Originalmente publicado por J.R.

Con los barcos de vela ligera y con algunos cruceros con timón de caña y la pala sujeta directamente al espejo de popa, pueden meterse ángulos de timón bastante superiores a 45º... que sirva para algo, ya es otra historia.

Supongo que la todo esto sera aplicable lo mismo a veleros que a motoras.

Nunca me habia planteado el tema, pero ahora que sale, bueno es comentarlo; De paso aprendemos todos un poquito.

¿Vale o no vale lo dicho tambien para las motoras.?


:brin dis:Birras para todos, y el tabernero que se ponga otra, yo tambien soy tabernero ocasional, y se que este curro da mucha sed.

[Calandria]

En motoras puede ser aplicable o no dependiendo de como sea el timón, su cercanía a la hélice, en las motoras la pala suele ser más pequeña y estar montada justo detrás de la hélice para aprovechar "su chorro", lo que puede variar los efectos de la misma.