Angulo de giro de un timon 45 grados o mas

[TXELFI]

MUCHAS BIRRAS PARA EL PERSONAL. Son infinidad los estudios que se han hecho al respecto y todos coinciden que es inútil meter más de 35 grados de pala. Buen día y un saludo.

[J.R.]

Con los barcos de vela ligera y con algunos cruceros con timón de caña y la pala sujeta directamente al espejo de popa, pueden meterse ángulos de timón bastante superiores a 45º... que sirva para algo, ya es otra historia.

En mis tiempos de Optimist, para ayudarlo a virar cuando apenas había viento, le metía unos giros violentos a la caña de casi 180º... y a veces funcionaba. También servía para "remar" e impulsar un poquito el barco.

[usansolo]

Originalmente publicado por Calandria

Que el timón gire más grados no mejora la maniobrabilidad el barco. De hecho como te han comentado a partir de los 35º más o menos el barco gira menos a más timón metes.

Pongamos la reacción del barco a varios ángulos para intentar explicarlo mejor:
5º El cambiará de rumbo lentamente y sin apenas frenarse.
15º Ya conseguimos un giro más rápido a coste de perder algo de velocidad.
30-35º Aquí conseguimos el radio más cerrado de giro, pero también perdemos bastante velocidad.
>40º El barco gira menos que con 30-35º sin embargo la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón suben exponencialmente.

90º El barco prácticamente no gira y la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón son máximos.

Si pasamos de 90º el barco empezará a cambiar el rumbo hacia la banda contraria a la que lo hacía, además la fuerza en la caña puede ser violenta y sacárnosla de las manos con el consiguiente peligro, similar a ir dando atrás fuerte.

Todo esto experimentando en un en dos barcos, JOD 24 y JOD 35, este modelo tendía a romper los topes del timón y que pudiera girar loco 360º.

Originalmente publicado por J.R.

Con los barcos de vela ligera y con algunos cruceros con timón de caña y la pala sujeta directamente al espejo de popa, pueden meterse ángulos de timón bastante superiores a 45º... que sirva para algo, ya es otra historia.

Supongo que la todo esto sera aplicable lo mismo a veleros que a motoras.

Nunca me habia planteado el tema, pero ahora que sale, bueno es comentarlo; De paso aprendemos todos un poquito.

¿Vale o no vale lo dicho tambien para las motoras.?


:brin dis:Birras para todos, y el tabernero que se ponga otra, yo tambien soy tabernero ocasional, y se que este curro da mucha sed.

[Calandria]

En motoras puede ser aplicable o no dependiendo de como sea el timón, su cercanía a la hélice, en las motoras la pala suele ser más pequeña y estar montada justo detrás de la hélice para aprovechar "su chorro", lo que puede variar los efectos de la misma.

[usansolo]

Cierto sera que alguna de las afirmaciones no seria valida para motoras.

La pregunta concreta seria:
Cuanto deberia girar el timon a cada banda , como referencia, esta claro que ni todos los barcos son iguales, ni tampoco todos los timones.

Pero segun lo escrito anteriormente 35º a cada banda ¿Seria una opcion acertada?

Una rondita por favor.

[surgysea]

Por supuesto no una sino varias para todos los participantes. Aclarada la duda y gracias

[Capitan Luigi]

una ronda para todos y una pregunta relacionada.... me han dado en un charter un velero de 50 pies que me he enterado despues que no tenia los topes de timon...en una maniobra hacia atras al ralenti dando toda la rueda a un lado se ha roto el guardin .ha saltado el grillete o bulon que une el cable de acero con la cadena .....yo pienso que si los topes de timon hubieran estado en su sitio la rotura no se hubiera producido porque se hubiera doblado menos el timon ofreciendo menos resistencia.dicen que ha sido una negligencia mia y de momento no me han pagado la semana de charter diciendo que me corresponde los gastos de la reparacion .pienso que si al menos me hubieran advertido hubiera girado menos la rueda ... que opinais? y otra ronda !!!