PNB ¿Para qué sirve realmente el PNB?

[quique1]

Originalmente publicado por tiet boya

Entonces si salgo de mi puerto (Aiguadolç) hacia Barcelona entre el último puerto (Ginesta) y Barcelona hay unas 14 millas, pero entre medio de la travesia hay varios nauticos ( dos en Castelldefels uno en Gavà, uno en el Prat), ¿entonces puedo ir a Barcelona?
un saludo

por supuesto que si, siempre que no te alejes mas de 5 millas de la costa

[javieryc]

Rone, yo me saqué el PNB a principios de Julio, y probablemente al més que viene empiece a sacarme el PER. Mi consejo es que te saques el PER directamente, pues la única gran diferencia son las cartas naúticas.
Lo bueno del PNB es que si te pones en 10 dias te lo sacas (lo malo que han pasado ya dos meses y una semana y la marina mercante aún no me ha dado el título).

[rone]

Originalmente publicado por javieryc

Rone, yo me saqué el PNB a principios de Julio, y probablemente al més que viene empiece a sacarme el PER. Mi consejo es que te saques el PER directamente, pues la única gran diferencia son las cartas naúticas.
Lo bueno del PNB es que si te pones en 10 dias te lo sacas (lo malo que han pasado ya dos meses y una semana y la marina mercante aún no me ha dado el título).

Yo sólo voy a utilizar el barco (una motora de 6 metros) en el Mar Menor y alguna salida por la costa a Cabo de Palos o poco más. Si al final se confirma que con el PNB puedo hacer navegación costera, ¿porqué es mejor el PER? Ya sé que aporta más conocimientos

Todo el mundo recomienda directamente el PER pero es como sacarte el carnet de camión si sólo vas a llevar turismos o una moto, no?
Mi amigo tiene el PER y sólo lleva moto de agua y no sale del Mar Menor más que una o dos veces al año para ir bordeando la costa por la linea de boyas hasta Cabo de Palos... Con el PNB le sobraría.
Mi tío se sacó el PER y tiene una motora de 4 metros con motor de 50cv que nunca saca del Mar Menor... con el titulín iría sobrado.
Supongo que quien tenga un velero y aspire a algo más grande para salir a alta mar y tal pues sí. Pero para paseos cortos con una moto o una lancha pequeña no creo que merezca la pena.

¿Porqué vas a sacarte tu el PER teniendo el PNB?

Y que conste que tengo el libro del PER (el Simón Quintana) en casa y seguramente me lo prepare... porque hasta el primer examen de 2012 no me voy a presentar y creo que me da tiempo de sobra.

[kruiz]

Tiempo te sobra para PNB y PER si tienes vistan en 2012.

Discrepo contigo en que PER sea como sacar carnet de camion si sólo necesitas coche.

Algunas diferencias de PER con PNB efectivamente son eslora y creo que motor, si tienes eslora pequeña y motor no muy potente PNB te sobra desde luego.

Pero la principal diferencia es la distancia a la que te puedes alejar de la costa en el caso de PER 12 millas como sabes y PNB creo que 5 millas (no estoy seguro ahora, pero es lo de menos porque desde luego son muchas menos).

En cuanto al estudio como te han dicho la única diferencia son las cartas (PNB no lleva) y yo estudiaba test de PNB cuando preparé PER (era lo mismo te lo aseguro).

Con PER si tus pretensiones son las que has comentado nunca tendrás que preocuparte si estás dentro de la legalidad y si algún día te quieres alejar más de la costa de lo que habitualmente haces podrás hacerlo sin preocuparte (siempre que tu barco lo tengas regularizado para ello, los de alquiler suelen estarlo y sólo te limita el título).

Unas pocas más de estudio en las cartas que además es bonito de estudiar y te da una idea de navegación diferente y tienes PER, recuerdo cuando estudiaba PER y no habiamos empezado las cartas y yo me preguntaba ¿para esto he venido a una academia? vaya rollo, al empezar las cartas empezó a motivarme el tema, tuve la sensación de aprender algo útil.

En fin es un consejo y tu harás lo que quieras. En mi opinión PNB de todas todas es un error, sin embargo el titulín no pues con dos tardes de estudio lo apruebas y puedes hacer lo mismo que tu quieres ¿has visto el temario? yo tengo un amigo con titulín y va a la Isla grosa (creo) y costea como tu dices.

Atribuciones titulín:

ATRIBUCIONES: Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia máxima de motor de 40 KW (tu tío no podría llevar su motora), en navegaciones con luz diurna en áreas delimitadas por la Capitanía Marítima.

TEMARIO TITULÍN o AUTORIZACIÓN FEDERATIVA a motor:

1.- REGLAMENTO INTERNACIONAL DE ABORDAJES EN LA MAR (EXTRACTO)
1.1.- Generalidades: Ambito de aplicación. Responsabilidad. Definiciones generales.
1.2.- Reglas de rumbo y gobierno: Conducta de los buques en cualquier condición de seguridad: Vigilancia. Velocidad de seguridad. Riesgo de abordaje. Maniobras para evitar el abordaje. Canales angostos.
1.3.- Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno de otro: Buques de vela. Buque que alcanza. Situación de vuelta encontrada. Situación de cruce. Maniobra del buque que cede el paso. Maniobra del buque que sigue a rumbo. Obligaciones entre categorías de buques.
1.4.- Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida.
1.5.- Señales de Socorro.
1.6.- Reglamento de Policia de puertos: zonas de navegación.
2.- TECNOLOGIA NAVAL (NOMENCLATURA)
2.1.- Estructura del buque: Buque: Definición y características principales. Casco: Formas del casco.
2.2.- Obra viva y Obra muerta - Línea de flotación - Proa y Popa - Definición y clases, (idea).
2.3.- Costados - Estribor - Babor - Amuras - Través - Quilla - Aletas - Cuadernas - Orza Pantoque - Espejo - Pasamanos - Candeleros - Imbornales - Bañera - Tambucho - Cornamusas - Gaza - Mordaza.
2.4.- Medidas y dimensiones: Definición y clases. Eslora - Manga - Puntal - Calado.
2.5.- Unidades de distancia y velocidad: Milla - Nudo.
2.6.- Estabilidad: Definición. Escorar - Adrizar - Cabeceo - Balance. Causas que pueden alterar la estabilidad de una embarcación. Cómo deben situarse a bordo las personas que naveguen en una pequeña embarcación, para evitar que pueda darse la vuelta.
2.7.- Gobierno de una embarcación. Rumbo: Definición y clases: Verdadero, magnético y de aguja, (noción básica). Idea de la Rosa de los Vientos y de la utilización de un compás magnético. Timón: Descripción y partes. Idea de su utilización. Caña: Manejo de la misma. Pala - Alargadera.
2.8.- Anclas y fondeos: Descripción y partes del ancla. Anclas más utilizadas en las embarcaciones de recreo: Danforth - Bruce - Arado - Anclote - Rezón. Cadena o cabo de fondeo - Grillete. Precauciones básicas que deben adoptarse al fondear. Garreo, cómo evitarlo. Borneo, (idea). Idea básica de cómo levar un ancla.
2.9.- Hélices: Descripción de sus partes más notables. Núcleo - Palas. Instalación de una hélice: Eje y bocina. Hélices para embarcaciones rápidas, (características esenciales).
2.10.- Elementos de Amarre: Cabos y nudos. Cabo: Definición y uso. Partes de un cabo: Chicote, Seno y Gaza. Maniobras con los cabos: Cobrar y arriar un cabo - Hacer firme, tomar vueltas. Nudos más usuales: Cote - Medio nudo - Nudo llano - As de guía - Ballestrinque - Ahorcaperros.
2.11.- Elementos auxiliares: Noray - Boya - Muerto - Cáncamo - Grillete - Cornamusa - Defensa.
3.- PRIMEROS AUXILIOS
3.1.- Asfixia y reanimación. Respiración artificial. Método boca a boca. Idea básica del tratamiento de la insolación y de la hipotermia. Cómo cuidar a un accidentado, (noción básica).
3.2.- Socorrismo Náutico, cómo practicarlo.
3.3.- Recogida y cuidados en caso de caída de hombre al agua.
3.4.- Material de salvamento. Utilización del chaleco salvavidas. Aparatos flotantes y balsas de salvamento. Bengalas, Cohetes, Lanzabengalas.
3.5.- Material de seguridad: Extintores, cómo utilizarlos. Baldes contraincendios. Idea elemental de actuación en caso de incendio y abandono de buque.
4.- MOTORES
4.1.- Clasificación de los motores: Motores de 2 y 4 tiempos, Motores Diesel, Semidiesel y de Explosión, Motores Interiores, Fuera borda, e Intraborda.
4.2.- Partes principales de los motores: Bloque - Culata - Cárter - Cilindro y camisa - Ëmbolo - Áros - Biela - Cigueñal - Válvulas - Eje de levas - Volante - Bancada.
4.3.- Funcionamiento general de un motor: Motor de explosión de 4 tiempos; Motor Diesel de 4 tiempos; Motor de esplosión de 2 tiempos; Diferencias entre los motores de explosión y los motores Diesel. Diferencias entre los motores interiores y fueraborda.
4.4.- Carburación - Inyección - Encendido - Refrigeración - Lubricación.
4.5.- Normas y precauciones en el manejo de los motores. Preparación para la puesta en marcha. Arranque. Parada.
4.6.- Precauciones básicas que deben adoptarse para el invernaje.
4.7.- Normas elementales para el mantenimiento del motor.
4.8.- Averías más frecuentes y sus posibles soluciones, cuando el motor no arranca, pierde potencia o falla.


Distribución, valoración y duración del examen: Titulín

Contenido del examen teórico.
Tiempo máximo 1 hora.
Tipo test de 25 preguntas de las cuales se pueden fallar globalmente 7 respuestas, no obstante de las preguntas de reglamentos no se pueden fallar más de tres de las seis que consta.

[javieryc]

¿Porqué vas a sacarte tu el PER teniendo el PNB?

Hace 3 meses me compré una zodiac. (Una semirrígida de cuatro metros). Para llevarla, me hubiera bastado con el titulín, pero para poder llevarla de noche, me saqué el PNB. Ahora, me he dado cuenta de que esto me gusta tanto, que me gustaría empezar con algo más serio.
No me refiero a comprarme un supervelero, por que ni mi economía ni mi edad me lo permiten (aún no tengo 18 años). Pero si algún día mis compañeros de pesca y yo decidimos alquilar un barco, tener el PER me vendrá muy bien. La diferencia entre el PNB y el PER, es que con el PER puedes dar toda la vuelta a la península, y con el PNB no. Además, lo de poder alejarte solo 5 millas, me parece una distancia muy corta.

Es solo mi opinión. Si decidieras sacarte el PNB (ójala decidas sacarte el PER)
mándame un privado y te paso los apuntes.

[anmi]

Sin lugar a dudas el PER, es un poco más difícil y tiene cartas, pero las cartas son tres o cuatro tipos de problemas nada más.
Yo me lo saqué por libre, la diferencia de precio es mi caso sólo eran 20 euros pues las prácticas del PER eran 30 euros más caras.
Me compré el libro de Jordana y a hacer test que en internet hay varias páginas.
Si vuestra preparación os lo permite sin dudarlo el PER, además si un día queréis sacaros un título superior tendréis primero que sacar el PER.
Saludos y ánimo
Anmi

[canibal380]

sacate el per....si lo quita un necio como yo para los libros.....lo quita cualquiera!eso si,ay que chapar,eso fijo!!

[javieryc]

La Guardia Civil no multa, denuncia que no es lo mismo. Si la denuncia no es procedente por no corresponder a ninguna infracción, la bronca se la pegan a él. En principio conocen las leyes mejor que tú. Infórmate en Capitanía de los abrigos de la zona y siempre que estés a la distancia adecuada no pasa nada

Lo que yo quiero decir es que la aplicación de las leyes no entiende de lógica.
Hay veces que la denuncia es legal, pero no lógica ( por ejemplo, que te denuncien con 1200 euros por llevar unas bengalas caducadas).
De todas formas, estoy de acuerdo. Unas cañas.

[aviador]

Con el PNB puedes ir desde Rosas hasta Finisterre. O San Juan de Luz Y también con el titulín.

Con el PER puedes ir a las Canarias.

Para ir a las Baleares necesitas ser patron de yate.

¿ Es así ? Pregunto.

Saludos y tragos

[coronadobx]

El mejor sistema es el que tienen en USA, si te hundes y no tienes seguro es tu problema y tendras que pagar por el rescate.Titulacion requerida ninguna!

Coronadobx

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por aviador

Con el PNB puedes ir desde Rosas hasta Finisterre. O San Juan de Luz Y también con el titulín.

Con el PER puedes ir a las Canarias.

Para ir a las Baleares necesitas ser patron de yate.

¿ Es así ? Pregunto.

Saludos y tragos

Autorización Federativa - Titulín

Atribuciones del título

Embarcaciones de recreo hasta 6 metros de eslora y una potencia máxima de motor de 40 KW, en navegaciones con luz diurna en áreas, delimitadas por la Capitanía Marítima.

Patrón de Navegación Básica

Atribuciones del título

• Gobierno de embarcaciones de recreo, hasta 8 mts. de eslora si son de vela y hasta 6 mts. de eslora si son de motor, con potencia de motor adecuada a la misma, para navegaciones que no se alejen más de 4 millas de un abrigo o playa accesible.

Patrón de Embarcaciones de Recreo PER

Atribuciones del título

• Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 12 mts. de eslora y potencia de motor adecuada, para navegaciones realizadas entre la costa y la línea de 12 millas paralela a la misma. Así como la navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario.

Patrón de Yate

Atribuciones del título

• Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 20 mts. de eslora y potencia de motor adecuada, para navegaciones realizadas entre la costa y la línea de 60 millas paralela a la misma.

Capitán de Yate

Atribuciones del título

• Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, sin limitación alguna.

Aquí lo tienes más claro:
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_...ecreo/Titulos/

Además es oficial.

[javierskipper]

Originalmente publicado por aviador

Con el PNB puedes ir desde Rosas hasta Finisterre. O San Juan de Luz Y también con el titulín.no se si tendràs resguardos cada 5 millas, y la atorización federativa llamada titulin solo se puede navegar por donde dice capitanía, en la rí de vigo no puedes salir de ella

Con el PER puedes ir a las Canarias.no se si desde marruecos hay 24 millas

Para ir a las Baleares necesitas ser patron de yate.si

¿ Es así ? Pregunto.

Saludos y tragos

espero que te ayudes saludos

[Fazer1000]

De Marruecos a Fuerteventura tienes 60 millas, lo que te imposibilita para el PER. Necesitarías PY y un chinchorro en zona 2.

Es incongruente que con el PER no puedas ir de Denia a Ibiza (45 millas) y no tengas problemas legales para ir de ibiza a Palma (47 millas).

Suerte!

[PIRATADELEBRO]

Hola, yo me examino en julio en Alicante del PNB, como primer paso para sacar el Per, posteriormente, me pica el gusanillo y quiero empezar con un velero de 6 metros en el mar menor y si es posible con remolque para hacerle mantenimiento durante el invierno. Estoy jubilado y quiero emplear mi tiempo en lo que siempre ha sido mi ilusion. El velero y el mar. Se admiten sugerencias y consejos.
Unas cervecitas para la tripulacion

Originalmente publicado por PIRATADELEBRO

Hola, yo me examino en julio en Alicante del PNB, como primer paso para sacar el Per, posteriormente, me pica el gusanillo y quiero empezar con un velero de 6 metros en el mar menor y si es posible con remolque para hacerle mantenimiento durante el invierno. Estoy jubilado y quiero emplear mi tiempo en lo que siempre ha sido mi ilusion. El velero y el mar. Se admiten sugerencias y consejos.
Unas cervecitas para la tripulacion

Buenas tardes:

No se si estarás o no a tiempo, pero es hoy por hoy absurdo examinarse de PNB si luego piensas hacerlo para el PER. El motivo es bien sencillo, hoy al presentarse al PER si apruebas la parte común te dan el PNB, por lo que no pierdes nada.

Otra razón importante es que la parte de cartas se ha resumido mucho para el PER y es mucho mas facil que hace un año, por lo que si etas jubilado con una hora diaria durante un par de meses tienes de sobra.

Por ultimo, y esta es una opinión particular, el acceso de PNB a PER es mucho mas difícil ya que aunque bien es cierto que te hacen solo 18 preguntas, solo puedes fallar tres, pero teniendo en cuenta las "cartas" y sobre todo la "teoría" de navegación es mas fácil fallar en estas asignaturas.

Saludos y suerte !!

Guillermo