conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

[Marconcio]

Para eso, usa un esquema cómo este. Qedan siempre separadas, excepto si son necesarias. Estoy con lo de que los selectores de bateria son poco fiables.
http://marconcio.freetzi.com/instalacionelectrica.htm

[topovespa]

Una pregunta inocente cuantos fusibles tenía la línea quemada????

Siento mucho que aún se te vaya rebele el barco..

Algún día volveremos a coincidir no???

Salut

[Islanautica]

Originalmente publicado por topovespa

Una pregunta inocente cuantos fusibles tenía la línea quemada????

Siento mucho que aún se te vaya rebele el barco..

Algún día volveremos a coincidir no???

Salut

En este caso el shunt funcionó como un fusible, pero está claro que la linea principal en pequeñas esloras casi nadie la tiene protegida, deberíamos de llevar un simple fusible que nos proteja los cables gordos.

[Jota]

Originalmente publicado por Islanautica

En este caso el shunt funcionó como un fusible, pero está claro que la linea principal en pequeñas esloras casi nadie la tiene protegida, deberíamos de llevar un simple fusible que nos proteja los cables gordos.

Me lo has quitado de la boca. Normalmente por tiempo de fusión (suelen ser lentos), uno de 150A sirve para proteger hasta la linea de arranque.

Los he usado mucho en maquinaria de obra publica (volquete, carretilla), porque era facil que algún mecanico se olvidada la llave del 13, por ejemplo, en el mantenimiento de motor y cortocircuito de los gordos, como este de Ignius.

Asi y todo, como recomiendan los cofrades y el fabricante, yo no haría pasar la masa de la batería de arranque por el shunt, o como minimo, con un interruptor de bateria para puentear el shunt durante el arranque. Que son muuuchos amperios.

[Palo-Palo]

Ufff, vaya movida cofrade

Yo instalé un BM-1 hace medio año y estoy muy contento, pero tu historia me ha dejado de piedra, para no dormir esta noche...

No soy un experto, pero tengo algunas cosas claras:

* El BM-1 puede gestionar hasta 600A, pero el shunt no aguanta más de 100Ah.

* En los últimos modelos de BM-1, hay un cable naranja que sirve para monitorizar la batería de arranque (sólo voltaje)

* El negativo es común para toda la instalación.

* Llevo tres conectores de baterias (ON/OFF); uno para arranque, otro para servicios y un corte general de negativos.

Yo llevo dos batería de arranque, no monitorizadas por el BM-1 (sólo puedo controlar el voltaje). El NASA sólo monitoriza las tres baterias de servicio que llevo a bordo. He dejado el molinete controlado por las baterías de arranque, ya que me daba un poco de yu-yu pasar toda esa intensidad por el shunt del BM-1.

Cofrade Ignius, espero que hayas solucionado el problema, yo esta tarde pasaré por el barco para comprobar que está todo ok (que mal rollo pensar que pueda pasar algo mientras no estamos a bordo...)

Un saludo y una ronda para refrescar.

[ignius]

Gracias de nuevo a todos.

Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

Palo....está en vias de solución todo. No problem.

Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

Saludos.

[Jota]

Originalmente publicado por ignius

Gracias de nuevo a todos.

Pondré un fusible como los de la imagen. Islanautica y Jota. No se como no lo llevan todos.

Ivan, el barco va guay y se ha portado campeón este verano. Es sólo una mala rachita, espero.

Palo....está en vias de solución todo. No problem.

Lo malo es que el trabajo no me deja ya mucho tiempo.

Saludos.

Los puedes encontrar aquí, si tu recambista de automocion no los encuentra.

http://es.farnell.com/littelfuse/029...in_merch=true&

En el enlace esta, a la derecha, el portafusibles. Esta empresa te sirve en casa y , en algunas ciudades tienen punto de recojida.

Lo ideal, en mi opinion, es un fusible por batería, justo a la salida del borne positivo. En el link (sorry, en ingles), se ven los tiempos de actuación (vamos, lo que tarda en quemarse), en base al porcentaje de sobrecorriente que pasa por el fusible.


http://www.littelfuse.com/data/en/Data_Sheets/298.pdf

Normalmente con 150Amperios para arranque proteje suficiente (el pico inicial de arranque es brutal, del orden de 500-600 amperios para un motor de arranque de 1Kw, habitual en motores de tipo nautico, pero dura unas decimas ). Para las baterías de servicio, normalmente con 80A por cada una debería bastar, lo que más tira suele ser el molinete y se debria activar con todas las baterias de servicio en paralelo, con lo cual la corriente (1000 Watios de motor dividido por 12 Voltios, aprox, 80 amperios) sería aportada por todas las de servicio a partes más o menos iguales (si estan en similar estado de carga y conservación)


Lo mejor de todo es que el pobre BM-1 no ha tenido ninguna culpa, sino más bien al contrario, te ha alertado con su fuego. Sin fusible de protección y con un corto directo del motor de arranque, el fuego se hubiera iniciado en cualquier punto de la instalación, posiblemente en el motor, ya que ahí tenias el peor contacto en la zona pelada y el aceite (y por tanto el gasoil) si les das estopa, queman (y son jodios de apagar después).

Quizas la(s) bateria(s) te habrán quedado un poco afectadas (una buena descarga)...estaría bien comprobar que no han perdido capacidad ante semejante lobotomia...

[ignius]

Fantasticos los links. Mil gracias.

Además voy a poner un aislante en los lugares donde no hay más remedio que fijar la instalación a un mamparo de madera, para evitar que un calentón se convierta en un incendio en la estructura del barco, o por lo menos no estar tan expuesto a ello. Aunque tampoco se puede forrar el barco entero.

Detector de humos va en el pack.

Todo esto me esta enseñando mucho.

A los que aseveran de manera tan tajante que el Nasa no puede medir dos bancos y que las lecturas son erroneas y que el pico de arranque y todo eso les digo que aunque no sea un electricista, sé perfectamente como me ha funcionado el sistema tal y como lo tengo con respecto al NASA BM1 y las lecturas no han sido solo correctas, sino correctisimas. Que cada uno lo monte como considere. Pero asegurar lo que funciona y lo que no de tal modo, no me ha gustado en algún post.

Lo montaré tal cual lo tenía. Con muchas mejoras en materia de seguridad. Pero con el mismo principio con el que me plantee al instalarlo y que, sin lugar a dudas, ha funcionado.

La avería ha sido en otro lugar y con otra problemática ya planteada en el mensaje 1 de este tema.

Saludos y rondas.