conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados

[alarones]

Hola a todos...
Un poco de paz con el tema del NASA...
Cierto es que el aparato de marras se debe conectar para controlar las baterías de servicio.... pero también creo que cuando habla de 600A en parque de baterías está pensando en algo grande, con motores de 6,8 o más cilindros y una descarga de amperios para el arranque brutal...
La realidad es que en los veleros solemos llevar mucho menos de baterías (entre 150 y 250A) y mas que nada para mantener los servicios cuando vamos a vela .
También es cierto que nuestros motores son pequeños.. (1,2,3 y 4 cilindros como mucho) y con descargas en el arranque mucho menores que las de los tractores....

Y también creo que el famoso shunt puede aguantar perfectamente sin inmutarse picos de 150-200A durante uno o dos segundos...

Y a partir de esto.... Pues que cada uno lo conecte cómo crea conveniente, que para eso es su barco y el armador es el que mejor lo conoce..

Yo ya comenté que en mi caso controla todo, salvo el molinete por cuestiones operativas....

Y venga unas birras para animar la mañana

[Capitán Hake]

Hola a todos, y cervezas abundantes !

Un hilo muy interesante del que se pueden aprender muchas cosas.
Yo tuve una vez un corto en el circuito de servicio mientras navegaba a vela y el "pollo" que se montó fue considerable. La cabina se llenó rapidamente de un humo irrespirable que dificultó mucho entrar en ella para apagar las baterias, abrir las lumbreras etc. Rehice todo el sistema eléctrico de servicio pero no caí en poner fusibles al sistema gordo del motor !!Esta tarde sin falta voy a instalarlos. Muchas gracias a todos.

[ignius]

Volvemos a la carga. Esta vez ya con objetivos claros. Y en muchisima medida, gracias a vosotros.

Es evidente, por muy capitan que uno sea, y por mucho que haya navegado, que no hay nada como tener un barco "clásico" y aprender de la experiencia y por coscorrones recibidos.

Despues de mucho buscar, llamadas, etc, resulta que he dado con la tienda de suministros eléctricos de automoción en Valencia que suministra a casi todas las tiendas de nautica donde compro habitualmente. Lo agradezco a nautica AZA, quien no ha tenido ningún problema en remitirme a ellos, cuando normalmente son reacias las empresas a hablar de ello. Tienen de todo, y sino, lo piden, y luego suministran a las nauticas habituales que le añaden su "plus" nauticodeportivo al coste final. No es una tienda nada glamurosa, sino un simple almacen de distribución a empresas con una pequeña barra de atención al cliente. Despues de un minuto con el vendedor, le he contado el tema del incendio y que era para un barco y que iba a pagar yo mismo con mi tarjeta, porque era claro que a razón de lo que quería no se trataba de un coche. Me ha ayudado mucho desde el momento que le he expuesto el tema y que quería arreglarlo yo mismo. Creo que sobretodo....esto último.

A un 30 por ciento aprox más barato de lo que ya había mirado, voy a rehacer el CORAZON de la instalación eléctrica de mi barco. Empiezo mañana temprano.

Dispongo de unos 15 metros de cable de 10 mm. en hilo de cobre arrollado en 5 torones de 2 mm.
He comprado 15 terminales para sanear toda la instalación y los voy a estañar por completo una vez acabados.
Tengo un shunt nuevo.
Los bornes de bateria van fuera todos los que tengo de aleación y he comprado nuevos y buenos. No los dorados, los plateados. En lugar del prensacable habitual, lo voy a hacer todo con los de rosca y tuerca de metrica 10 para terminal redondo.
He comprado exactamente el fusible y portafusible sugerido en este mismo hilo. (Y otro más para tener un repuesto)
Tambien he comprado un protector para las bornas de las baterias en spray, para medios duros. El de color azul.
Tambien va en el pack un selector de baterias 0,1,2, 1+2, de 300 A. Por si el mio esta malito.

Finalmente añado que seguramente haga el montaje NO monitorizando por el NASA BM1 el arranque y por lo tanto la carga del alternador y simplemente lo haga viendo el estado de las baterias serviciarias.

Pinguino no tenias que haber borrado nada, como ya te dije, y Zalata no iba por ti el asunto.

Tanto me he ilusionado con la reparación que he olvidado lo fundamental.....bridas. Habrá que levantarse un poco antes.


Saludos y rondas.

Originalmente publicado por ignius

[color=navy]

Pinguino no tenias que haber borrado nada, como ya te dije, y Zalata no iba por ti el asunto.

Bueno.... lo borré porque me dio la impresión de que mis palabras molestaron y como no me gusta molestar prefiero desdecirme.
Ahora bien, me alegro de que en realidad no te hirieran realmente.

Tambien veo con optimismo que instales el Nasa para controlar solo el grupo de servicio. Veras..:
Lo mejor del Nasa no es su capacidad como amperimetro, ni voltímetro ni indicador de carga de las baterias (en porcentaje). Lo mejor es su contador de amperios.
Conforme los gastas-cargas el los va sumando-restando como el dinero en una cuenta corriente. Y este es el mejor indicador para conocer como van tus baterías de servicio.
El Nasa debe saber cual es su montante de amperios disponible (capacidad del banco de baterías) para hacer bien sus cuentas, Pero...
Si a veces tenemos los bancos conectados y sus consumos-cargas mezclados, el Nasa empezará a decir cosas que no son verdad. y Eso vuelve sus afirmaciones algo inciertas. Ese es el problema de conectar juntos ocasionalmente los dos grupos (1+2).
Por otro lado, la batería de motor no necesitas controlarla. Puesto que su única tarea es el arranque su descarga es mas predecible y generalmente no da problemas pues la carga del motor es suficiente para mantenerla en un estado correcto durante su vida útil. Son las de servicio las que pueden estar sometidas a fuertes esfuerzos que se deben controlar con la mayor exactitud posible.
Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.
Créeme, yo tengo el Nasa hace 5 años y me voy meses sin tocar puerto a cuenta de mis baterías de servicio. Gracias al Nasa me duran mucho mas que cuando iba a ciegas. Tengo experiencia en este asunto y también en temas eléctricos.
Espero que comprendas porque insistí en lo que dije.


P.D:
Si instalas un separador de baterias si controlaras la carga del alternador al grupo de servicio y podrás evitar el conmutador multiple que suele ser fuente de problemas.

[ignius]

Me alegro no te hayas mosqueado.

Voy a rehacer el monteje según el siguiente principio:

Cables todos nuevos, terminales y orden. Bornas nuevas. Despues de 31 años ya le toca...y ante la duda....cobre nuevo. Las baterias ya eran nuevas, y curiosamente no han sufrido descarga alguna despues del incidente....estan tan agusto.

Cables a compartimento de motor tambien nuevos y revisando su acomodo en el mismo. Especial atención a roces, calores y demás............comprar bridas...muchas.

Shunt en el mismo sitio y controlando baterias de servicio y pasar de la del motor.

Selector 1, 2, 1+2,0 nuveo.

NASA siempre conectado NO. Se conecta cuando voy al barco. no quiero tener absolutamente nada en marcha cuando no estoy a bordo.

Y ya me voy al sobre...que mañana hay mucho cable que pelar.

Saludos y rondas.

[ignius]

Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.

http://foro.latabernadelpuerto.com//showthread.php?t=77209

Originalmente publicado por ignius

Es verdad que puedes escoger usar el Nasa solo como voltimetro-amperimetro pero eso seria como usar un BMW para repartir pizzas. Si, sirve pero es una pena.

http://foro.latabernadelpuerto.com//showthread.php?t=77209

Bonito carro.
Lastima que se me va de presupuesto.