Barcelona World Race 2007-2008

[Pons Minei]

Originalmente publicado por malamar

..esta claro que sin bouchain vif este año no estas a la ultima...ni te puedes chulear por los pantalanes
Preguntita Pons: ¿ para regular la bolsa y perfil de la mayor, hay que arriarla y regular cada sable, o se puede hacer desde la bañera ?
Mersi bocu

Sin tener idea del asunto, especulo : pensando en que estos barcos están diseñado para la navegación en solitario y eso de subir y bajar la mayor sólo me tiene sentido para poner o sacar rizos, me temo que los reglajes que no sea ¿cunnigan? o ¿pajarin? o jugar con el carro ya que no olvidemos que no hay contra . Lo carros circulares están presentes en una buena parte de las nuevas unidades, con lo que así controlas la baluma con sólo trabajar con la escota y su carro, aunque abras la vela puedes ponerla como quieras. Vamos, casi como en el Snipe . Será cuestión de diseño y formas de mayor que se puedan ajustar con sólo tocar estos ajustes.

Además del bouchain vif la otra innovación de esta generación y que ya han adquirido también las mayor parte de las unidades más veteranas que se han puesto al día es la de las mayores de cabezas cuadradas que inauguraron los AC.

Y cambiando de terncio, repasando el curriculum del Educación Sin Fronteras, además de su nacimiento como Kingfisher de la mano de la chica esta ¡ah! ¡la McArthur!, con el nombre de Skandia participó en la Vendée del 2004 de la mano de Nick Moloney y en el 2005 en la Transat Jacques Vabre de la de Brian Thompson. Precisamente con el nombre de Safrán participó el propietario del nuevo Safran Marc Guillemot en la pasada Ruta del Ron del 2006.

Un saludo, y una .

[imacu]

Da gusto leer tus post, Pons, así que mil gracias o otra vez!

Otra cosa no sé pero queso seguro que comen los del grupo bel ¿No podran hacerme un huequecito? En fin... sorry que hoy tengo el día algo tontorrón.

[Pons Minei]

Sin tiempo para hacer una traducción para los que no dominan el idioma de los gabachos (si la véis necesaria en miércoles tendré tiempo), os pongo este interesante artículo, y no por que sea muy "profundo", pero creo que resume muy bien las características de los barcos que se enfrentarán en esta BWR. Increiblemente está sacado del website de la BWR, de su versión en "Espanol" (http://www.barcelonaworldrace.com/container.asp?id=8051), aunque siendo egoista, como estoy acostumbrado a leer sobre estos barcos en francés lo prefiero al inglés que no domino... sólo "intuyo" .

La flotte en détails...

Les huit monocoques participant au prologue de la Barcelona World Race forment un échantillon intéressant, représentant 3 différentes générations d’Open 60’ IMOCA. Un examen attentif de la flotte révèle d’importantes évolutions au sein de la classe.

Si l’on scinde la flotte en fonction des différents cabinets d’architecture, on obtient 4 navires signés Farr, 3 voiliers issus du cabinet Owen-Clarke, un Lombard et un Finot-Conq… Cette simple classification met l’accent sur une des évolutions récentes du circuit IMOCA, qui s’est notablement internationalisé. Le cabinet Farr, basé à Annapolis aux USA, a fait une percée très remarquée sur le devant de la scène depuis 2003, date de la mise à l’eau de son premier Open 60’. Jean-Pierre Dick a été le premier navigateur à se tourner vers l’architecte néo-zélandais installé aux Etats-Unis, et son initiative a depuis été imitée. Très larges, dotés de roufs proéminents garantissant une bonne protection à l’équipage, les plans Farr seconde génération sont parfaitement représentatifs de la tendance actuelle, qui met l’accent sur la recherche de puissance. Delta Dore et PRB ont été les deux premières unités lancées, à quelques jours d’intervalle en septembre 2006. Vincent Riou, suite à un démâtage dès les premières heures de la Route du Rhum, a ensuite fait une entrée sur scène marquante, remportant la Calais Round Britain Race – une épreuve dont Jérémie Beyou et son Delta Dore terminaient en seconde position, ce qui naturellement est révélateur du potentiel de ces nouveaux coursiers. Le troisième Farr « millésime 2006 » a avoir été lancé fut celui de Jean-Pierre Dick, construit en Nouvelle-Zélande. Paprec-Virbac adopte un intéressant volet réglable sur la partie postérieure de la coque, permettant de gérer la géométrie du navire et donc son assiette longitudinale suivant l’allure et les conditions. Malheureusement, suite à d’importants problèmes de quille, ce monocoque innovant ne pourra pas prendre part au Fastnet. Une épreuve partant de Cowes, où fut justement construit le dernier Farr en date : celui de Guillermo Altadill, portant les couleurs d’Estrella Damm, qui a tiré ses premiers bords dans le Solent en juillet. Le prologue de la Barcelona World Race sera le premier test « grandeur nature » pour ce navire.

Le cabinet britannique Owen-Clarke a pour sa part trois « rejetons » inscrits à l’épreuve, chacun étant issu d’une génération différente. Albert Bargues, associé à Servane Escoffier, prendra la barre d’Educacion Sin Fronteras, plus connu sous son patronyme original de Kingfisher : lancé en 2000, ce navire a accumulé les succès, terminant notamment second du Vendée Globe 2001, et remportant la Route du Rhum l’année suivante, barré par Ellen MacArthur. Moins puissant que les coursiers plus récents (sa coque est notamment 55 centimètres – soit environ 10% - plus étroite que celle de PRB), Educacion Sin Fronteras a été optimisé par le biais d’une cure d’allègement, tandis que ses appendices étaient revus. Lancé en 2003, Ecover qui s’appelle aujourd’hui Mutua Madrileña, a terminé troisième du Vendée Globe en 2005 après avoir brillamment remporté The Transat l’année précédente. Son point fort principal réside dans ses bonnes performances au près. Enfin, Temenos II de Dominique Wavre a été lancé en 2006, et constitue une version améliorée du concept de base d’Ecover / Mutua Madrileña. Les architectes ont notamment travaillé à l’amélioration des performances au portant, et Dominique a montré, durant la Route du Rhum et la Calais Round Britain Race, que son navire était effectivement véloce…

Signe des temps ? Toujours est-il qu’il n’y a que deux voiliers issus de cabinets français inscrits à la Barcelona World Race, ce qui montre bien à quel point la classe s’est internationalisée récemment. Par ordre d’apparition au mouillage, citons tout d’abord le plan Lombard – Levet de Roland Jourdain, dont la première saison (2004-2005) fut entachée par d’importants soucis de quille, forçant notamment Bilou à faire escale à Hobart lors du Vendée Globe. Une fois ces problèmes résolus, le Finistérien fit un retour gagnant, remportant la Calais Round Britain Race 2005 avant de s’adjuger une éclatante victoire dans la Route du Rhum. Suite à ce succès, le bateau est sorti de l’eau pour un important chantier, son optimisation ayant été confiée à l’architecte Juan Kouyoumdjian. Au programme, modification des appendices, chasse au poids et augmentation de la surface de voilure, grâce notamment à l’adoption d’un nouveau mât. Terminons ce tour d’horizon avec le Hugo Boss d’Alex Thomson, navire portant la signature du cabinet Finot-Conq, tandem dont les créations ont remporté 4 des 5 Vendée Globe ! Trois Finot-Conq dernière génération ont été construits, Hugo Boss étant le seul à participer à la Barcelona World Race. Les formes de coques caractéristiques, avec le bouchain se poursuivant très loin sur l’avant, évoquent la puissance et l’agressivité. Ce coursier tout de noir vêtu affiche un franc bord plus important que l’ancien bateau d’Alex (un plan Lombard de 1999), et deux casquettes de protection qui contribuent à son esthétique particulière.

Un saludo, y una rondita tabernero .

[malamar]

Si esa regata es sin escalas y sin posibilidad de reparar, que te eliminan, para mi que no llega ni un diez por ciento de los inscritos, que a dos se mete mas caña que en solitario, habiendo siempre uno medio descansado para tirarle al barco del cuello....

[Pons Minei]

Tras este informe sacado de http://www.navegar.com/actualidad/es/htm/828BW0.htm, sólo nos falta de saber del "Educación Sin Fronteras" de Abert y Servann:
"...
Unos sin apenas viento bajando por Portugal y los otros se refugiaban del temporal en Almería

Barcelona World Race.- "Mutua Madrileña" y "Estrella Damm", ya en el Mediterráneo

La flota de la Vuelta al Mundo a Dos sigue progresando hacia Barcelona, desde donde el 11 de noviembre se dará la salida de la nueva aventura oceánica. Dos de ellos, ambos españoles, están ya en el Mediterráneo a pesar de haber vivido condiciones diametralmente opuestas la última semana. El "Mutua Madrileña" de Javier Sansó y Francisco Rivero cruzaba el 28 de agosto el Estrecho de Gibraltar tras haber realizado un descenso de la costa portuguesa sin apenas viento. Por delante, el "Estrella Damm" de Guillermo Altadill y Jonathan McKee se refugiaba la semana pasada en Almería huyendo del temporal de viento que azotaba el Mediterráneo español.

Fuente: Navegar.com / RCN Sanxenxo

El Open 60 "Mutua Madrileña" de Bubi Sansó y Pachi Rivero cruzando, con niebla y viento de poniente, el Estrecho de Gibraltar. La próxima vez que pasen por aqui, tendrán por delante una vuelta al mundo por los mares más inhóspitos que existen

El martes día 28 de agosto, a las 18.00 horas, el IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña" cruzaba el Estrecho de Gibraltar por última vez antes de que comience la Barcelona World Race - Vuelta al Mundo a dos y sin escalas.
El barco español lleva rumbo a Barcelona como parte de su entrenamiento para la regata oceánica, donde el equipo de tierra del "Mutua Madrileña" lo desmontará por completo para una exaustiva revisión, antes de iniciar su puesta a punto a partir de principios de octubre. Entonces probará el nuevo inventario de velas diseñado por los responsables de North Sails en su escala en Sanxenxo la pasada semana.
La costa portuguesa ha sido un duro camino para el "Mutua Madrileña" en su camino hacia Barcelona. "Desde que salimos de Sanxenxo -comenta desde a bordo Bubi Sansó, patrón del Mutua Madrileña"- el viento, por su ausencia, ha sido uno de los protagonistas de nuestra travesía hacia Barcelona, puerto de salida de la Vuelta al Mundo".
A falta de la emoción que produce navegar con mucho tiempo, y al tener ya asegurada la calificación en la Vuelta al Mundo, Sansó y Rivero pudieron disfrutar de la navegación de otra manera: "Además de ir comprobando como se comporta el barco con poco viento, lo que si hemos visto son los barcos contenedores más grandes del mundo, que van hacia el Norte de Europa, y que llevan cuatro o cinco mil contenedores provenientes de Asia con los productos que luego cosumiremos. Lo mismo con los barcos portacoches de las marcas asiáticas, petroleros, etc... Cuando uno piensa que la mayoría de las cosas que hay en un Centro Comercial han llegado navegando dentro de un container de los que hemos pasado... Quién sabe; ¡a lo mejor me compraré una prenda de vestir que me crucé en la costa de Portugal!".
Respecto a la vida a bordo, Sansó hace hincapié en el calor que sufren dentro de la cabina: "La ventilación en un barco de competición es mínima, por lo que si hay viento, el calor que soporta la cabina es superior a los 47 grados".
El IMOCA Open 60 "Mutua Madrileña" tiene previsto llegar a su otro puerto base, el Real Club Náutico de Barcelona, el próximo viernes, día 31.

EL "ESTRELLA DAMM" VA POR DELANTE

Mucho viento en el Mediterráneo para el "Estrella Damm" de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, hasta el punto de que hubieron de refugiarse la semana pasada en Almería huyendo de lo peor del temporal

El único barco con tripulación íntegramente española que participará en la Barcelona World Race a partir del próximo 11 de noviembre, pasó el Estrecho de Gibraltar entre niebla y con viento de Poniente, sin duda unas condiciones muy diferentes a las que a finales de la semana pasada obligaron a otro velero español participante en la Barcelona World Race, el "Estrella Damm" de Guillermo Altadill y Jonathan McKee, a refugiarse en Almería ante el temporal de viento que por esas fechas afectaba a toda la costa mediterránea española.
Tras haber parado en Puerto Banús para arreglar algunas cosas a bordo, particularmente reparar la Solent y la A2 y recoger a su cámara y experto en telecomunicaciones, pero sin intentar acomodarse demasiado, el "Estrella Damm" se hacía de nuevo a la mar el miércoles pasado, pero solo 24 horas después Guillermo y Jonathan, llamaban para informar que se ponían rumbo a Almería para proteger el barco de vientos en contra de 40-45 nudos y un mar muy abrupto.
El temporal de viento que afectaba en esas fechas al Mediterráneo, se veía canalizado por el reducido espacio del Estrecho de Gibraltar y las condiciones llegaban a ser duras muy rápidamente. Conviene recordar que aunque el nuevo barco está construido para la navegación alrededor del mundo, la navegación oceánica supone que los navegantes tengan más opciones para evitar el mal tiempo, pero la navegación por la costa puede dejar el patrón con muy pocas opciones y la situación se puede volver peligrosa rápidamente, tanto para el barco como para la tripulación.

..."

[Pons Minei]

Me acordé el otro día de un website brasileño de un proyecto Open que tenía como objetivo participar en la pasada Velux y que estuve siguiendo en su contrucción por la información que iba colgando en Internét hace un par de años. Lo cierto es que ayer noche se me vino a la cabeza luego de haberme olvidado de que existía: GALILEO.



Poniendo en google GALILEO y Open 60 se me refrescó la memoria con alguna que otra noticia que encontré por portales brasileños.

Walter Antunes "velejador" brasilero contruyó el barco en tierras brasileñas y tenía por el 2004 intención de hacer la Velux. El caso es que participó en la Fastnet del 2005 y en la Transat Jacques Vabre de ese mismo año. No recordaba bien si se retirara o pudo continuar luego de una parada obligada en Vigo al romper al botavara, creo que hasta le fueron a ayudar los del Brasil 1 de la Volvo que entonces estaban en Sanxenxo, repasando la clasificación de la TJV veo que acabó http://www.jacques-vabre.com/fr/s02_...almaresComplet.

El caso es que del website www.galileovela.com.br cuyo link acabo de encontrar sumergido entre mis favoritos no encuentro ni rastro, y desde la mencionada parada en Vigo no volví a saber nada de este skipper ni de este barco, obviamente no participó en la Velux ¿alguien sabe algo de alguno de los dos (barco/patrón)? Me imagino que desde la llegada de la TJV del 2005 no volvió a salir de Brasil, y como muchos de estos proyectos, la falta de patrocinio acabó con los sueño de Walter Antunes.



No tenía mala pinta el barco, para alguien que quiera embarcarse en los IMOCA hasta puede salir barato...
Una rondita .

PD: Por cierto, de paso que encontré estas fotos del GALILEO, recomiendo este link http://www.bymnews.com/photos/thumbnails.php?album=163 en el que hay muchas fotos de la pasada Fastnet y de nuestros representantes, el Estella, el Mutua y el Educación...

[Quel]

Me ha comentado un pajarito que se espera al Estrella Damm en Bcn en dos o tres días...

Que ganas de que lleguen